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安全和自动化 - 欧洲空中导航安全组织
有明显对流活动的飞机正在利用空域东部的热浪，在空域的一大片禁区内进行演习。这使得交通流量呈现出一种相当有趣的蜿蜒线状图案。最后，危险区域被激活，最高可达 FL 390，以便发射火箭将一些化学物质输送到云层，据说这些化学物质可以防止冰雹的形成，从而拯救下面的农作物。我失去了对云层的了解，感觉一切都变得混乱。我听到值班主管的声音说：“将垂直运动限制到最低限度”。我照做了——尽管这让一些主要机场的进出交通有点不高兴，但自信的控制逐渐恢复，问题一个接一个地消失了，我噩梦般的事情也随之而来。
欧洲空中导航安全组织 FLY AI 论坛
o 当需要签证时，我们还会收集护照或身份证号码、签发日期和到期日期以及出生地。o 出于安全原因，我们会提前收集您的出生日期和国籍。o 通过使用网站，会自动收集在线标识符（设备 ID、IP 地址和/或 cookie 标识符）； • 专业背景：就业国家、职位/职能、公司/组织名称； • 简历：由您提供，如果您是演讲者则使用； • 饮食要求（如果有）； • 特定的访问要求和/或身体协助请求； • 通过视听内容提供的个人数据（例如照片/图片、演示文稿等）可在活动背景下和欧洲空中导航安全组织活动框架内通过互联网/内联网提供（仅在每个参与者同意的情况下）：语音记录、视频记录或数据主体的照片。
8.33VCS 用户手册 1.1 - 欧洲空中导航安全组织
4. 飞行计划 ................................................................................................................ 22 4.1 按 IFR 运行的 GAT 航班 .............................................................................. 22 4.2 作为国家飞机运行的 GAT 航班 ........................................................................ 24 4.3 按 VFR 运行的航班 ...................................................................................... 25 4.4 飞行计划程序 ............................................................................................. 25 4.5 IFPS 程序 ............................................................................................. 26 4.5.1 系统处理 ............................................................................................. 26 4.5.2 ANSP 相关程序 ............................................................................................. 27 4.5.3 特殊状态航班 ............................................................................................. 27 4.5.4 8.33kHz 未配备警告信息 ............................................................................. 28 4.6 特殊情况 ............................................................................................. 28 4.7 豁免飞机 ............................................................................................. 28
UAS ATM CARS - 欧洲空中导航安全组织
图 1 - 3 种不同的高度/海拔测量选项 ............................................................................................. 8 图 2 - 无人机“起始点”规范的影响 ............................................................................................. 10 图 3 - 基于 UTM 的校准垂直分离计算 Δh ............................................................................................. 23 图 4 - UTM 收到的气压-气压高度........................................................................... 24 图 5 - UTM 接收到的气压-GNSS 高度 .............................................................................. 24 图 6 - UTM 接收到的 GNSS-GNSS 高度 .............................................................................. 25
二十年网络管理 - 欧洲空中导航安全组织
TEC Suite 是 Indra 空中交通管理 (ATM) 系统的最新成果，该系统与欧洲主要空中导航服务提供商（DFS - 德国、ENAIRE - 西班牙、LVNL - 荷兰和 NATS - 英国）合作开发。iTEC Suite 结合了 Indra ATM 在 SESAR 背景下进行的持续研究和开发成果，为全球空中交通市场的需求提供了高度模块化和可配置的解决方案。iTEC Suite 基于两个概念：4D 轨迹和全球互操作性。作为基于轨迹的系统，iTEC Suite 能够预测未来航班的位置，让管制员能够通过无冲突计划提前管理航班。无冲突计划对 ANSP 向客户提供的服务的有效性和效率有积极影响，通过最大限度地减少日常任务（减少高度或速度变化）来减少管制员的工作量，同时提高安全性和生产力；减少航班改道、飞行时间、燃料消耗和排放。此外，全球互操作性概念支持更大的空域总体交通容量，并易于与更广泛的 ATM 网络集成。iTEC Suite 是 Indra ATM 自动化产品的完整目录，基于 iTEC 国际合作的核心元素构建。它提供先进、全面和模块化的 ATM 解决方案，能够适应每个客户的特定需求；并提供效率和先进技术的改进。iTEC Suite 产品可分为两个级别：核心产品和补充产品。iTEC Suite Core 产品将 SESAR 中验证的最新操作概念融入到
全球 ATM 互操作性 - 欧洲空中导航安全组织
本届会议的重点是空中交通管理 (ATM) 的互操作性，以及航空界面临的最大挑战，即开发一个无缝、平稳运行的未来全球 ATM 系统。要实现这一点，所有参与者都必须参与其中，并就最佳前进方向达成共识。在欧洲，我们正在与欧盟委员会、SESAR 联合组织和其他航空运输利益相关者合作，朝着 SESAR 总体规划中提出的共同愿景迈进。我们有一个雄心勃勃的目标——提供一个能够处理三倍增加的容量、将安全性提高 10 倍、将每架飞机的环境影响降低 10% 并将 ATM 成本降低 50% 的系统。同时，我们正在与美国合作，确保他们的 NexGen 计划和我们的 SESAR 计划相融合，并确保计划是同步的，并将继续同步。最近在蒙特利尔举行的 ICAO 论坛有来自世界各地的 400 多名专家参加，为在这方面取得良好进展提供了前所未有的机会。各方同意启动一个共享 SESAR 和 NextGen 系统发展成果的进程，确定两个系统之间的共同点和差异，并强调协调和互操作性工作将如何造福全球社会。各方还强调，这一进程应向世界其他国家和地区开放，在这方面，国际民航组织可以发挥重要作用。随着未来 ATM 系统的出现，国际民航组织实际上完全有能力发挥带头作用，确保其所有地区都支持实施，否则我们都需要的无缝全球系统将无法正常工作。全球互操作性是必须的，也是我们所有人的目标。当然，不同地区在不同时期需要不同的解决方案，但我们都必须确保我们设计的解决方案具有适应性并在全球范围内兼容。
欧洲空中导航安全组织经济分析标准输入
出版参考：24/01/30/45 ISBN 编号：978-2-87497-129-7 文档标识符 版本号：10.0 EUROCONTROL - 24/01/30/45 发行日期：2024 年 5 月 摘要 本文件提供了通常用于经济分析的数据项的值，以及来源的详细信息和对这些值的适用性和使用的讨论。这些值是从公开文件中汇编而成的。它们通常是平均值，可能并不适用于所有情况。此版本 10.0 以 2022 年为基准，因为在撰写本文档时，大多数数据值都是在这一年获得的。从此版本开始，更新将在在线文档中提供，网址为 https://ansperformance.eu/economics/cba/standard-inputs/ 。
欧洲空中导航安全组织 A-SMGCS 服务规范
图 1：A-SMGCS 概览 ................................................................................................................ 14 图 2：A-SMGCS 规范与其他资料之间的关系 ........................................................................................ 17 图 3：A-SMGCS 商业组织 ........................................................................................................ 27 图 4：布鲁塞尔机场 (EBBR) 的蓝色/粉色定义的 RPA ............................................................................. 32 图 5：CAT I RPA 示例 ............................................................................................................. 33 图 6：计划航线示例（飞机仍在停机位） ............................................................................................. 40 图 7：已清除且等待前往等待点的航线示例 ............................................................................................. 40 图 8：通过 HMI 修改航线的示例 ............................................................................................................. 41 图 9：飞机前方点亮的 TCL 示例 ............................................................................................................. 43 图 10：TCL 段控制示例 ............................................................................................................. 44 图 11：TCL 区块控制示例................................................................................ 45 图 12：TCL 的 HMI 表示 .............................................................................................. 46 图 13：A-VDGS 示例。.............................................................................................. 47 图 14：航线中级间隙限制的 HMI 示例 ...................................................................... 50 图 15：典型的应答器控制面板 ...................................................................................... 52 图 16：机场上的应答器设置 ...................................................................................... 52 图 17：车辆发射机天线 ............................................................................................. 54 图 18：运行状态指示器示例。............................................................................. 56 图 19：降级模式示例 ............................................................................................. 56 图 20：A-SMGCS 架构示例 ................................................................................ 57 图 21：具有不同颜色标签的示例 HMI。........................................................... 60 图 22：监视服务架构 ...................................................................................... 62 图 23：机场安全支持服务架构 .............................................................................. 63 图 24：路线服务架构 .............................................................................................. 64 图 25：引导服务架构 .............................................................................................. 66
欧洲 (eur) 空中导航计划第 i 卷 - ICAO
2.1 全球空中航行计划 (GANP) 是一种滚动的长期战略方法，它利用现有技术并根据国家/行业商定的运营目标预测未来发展。GANP 的航空系统区块升级 (ASBU) 方法是一种程序化且灵活的全球系统工程方法，允许所有成员国根据其特定的运营要求提高其空中航行能力。区块升级将使航空业实现全球协调、增加容量和提高环境效率，这是现代空中交通增长目前在世界各地所要求的。 2.2 GANP 的区块升级最初以五年为一个增量进行，从 2013 年开始，一直持续到 2028 年及以后。GANP ASBU 规划方法还解决了空域用户需求、监管要求以及空中航行服务提供商和机场的需求。这确保了综合规划的单一来源。这种结构化方法为合理的投资战略提供了基础，并将获得各国、设备制造商、运营商和服务提供商的承诺。 2016 年 10 月，第 39 届国际民航组织大会通过了《全球空中航行计划》的第一个更新版本，该版本将 2016 年至 2031 年的新规划期和 6 年时间增量纳入其中，以便与国际民航组织大会周期保持一致。经过大幅修订的第六版
欧洲空中导航安全组织 A-SMGCS 服务规范
4. 操作程序 ................................................................................................................ 48 4.1 介绍 ................................................................................................................ 48 4.2 管制员 ................................................................................................................ 48 4.2.1 监视服务 ................................................................................................ 48 4.2.2 机场安全支持服务 ...................................................................................... 48 4.2.2.1 概述 ...................................................................................................... 48 4.2.2.2 RMCA 信息警报程序 ............................................................................. 48 4.2.2.3 RMCA 警报警报程序 ............................................................................. 49 4.2.2.4 CATC 警报程序 ............................................................................................. 49 4.2.2.5 CMAC 信息警报程序 ............................................................................. 49 4.2.2.6 CMAC 警报警报程序 ............................................................................. 49 4.2.3 路线服务........................................................................................... 49 4.2.4 引导服务................................................................................................ 50 4.2.4.1 滑行道中线灯（TCL）的自动切换 ................................ 50 4.2.4.2 自动