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空中相撞最终报告 1907 - 有线
AC 咨询通告 ACAS 机载防撞系统 ACC BS 巴西利亚区域管制中心 ACC AZ 亚马逊区域管制中心 ADF 自动测向仪 ADM 航空决策 AFTN 航空固定电信网络 AIP 航空信息出版物 AIS 航空信息服务 ANAC 巴西民航局 APP 进近管制（TRACON） AQP 高级资格计划 ARINC 航空无线电公司 ASI 航空安全检查员 ASEGCEA DECEA 飞行安全咨询办公室 ASV 飞行安全代理 ATC 空中交通管制 ATCO 空中交通管制员 ATCO 1 在该扇区内管制飞机的第一个 ATCO ATCO 2 在该扇区内管制飞机的第二个 ATCO ATP 空中运输飞行员 ATS 空中交通系统 AVOP 操作通知 BCT 空中交通管制员的基本专业技能 BRS 巴西利亚 VOR 指示器 CAS 校准空速 CAT 晴空湍流 CCAM 自动信息通报中心CCF 体能证书 CCP 公司首席飞行员 CFI 认证飞行教练 CFS 军士编队课程 CFL 飞行等级认证 CFR 联邦法规 CHT 技术资格证书 CIAA 航空事故调查委员会 CIEAR 航空专业培训中心 CINDACTA 防空和空中交通管制综合中心 COMM 通信 COMAER 航空指挥部
TCAS：一种防止空中相撞的系统
当两架飞机在空中相撞时，后果将是悲惨的。幸运的是，这种碰撞在今天的空域很少见，因为有许多机制可以确保飞机之间的安全分离，主要是地面的空中交通管制 (ATC) 系统。为了提高现有系统的安全记录，联邦航空管理局 (FAA) 一直在探索增加机载防撞系统的可能性，作为所有现行规定的备份。交通警报和防撞系统 (TCAS) 是由 FAA 赞助的开发计划的成果，该计划已延续了十多年，目前正进入全国全面实施期。作为开发努力的成果，TCAS 设计提供了可靠的空对空监视，并受到了飞行员和航空界其他人士的热烈欢迎。 1987 年通过的一项联邦法律要求所有舰载飞机在 1991 年底前安装 TCAS。
横向平面空中碰撞风险 - CEUR-WS
摘要。空中相撞是航空运输中最危险的安全类别之一。空中相撞风险评估是航空安全评估的重要组成部分。由于事故发生次数较少，可通过评估其主要组成部分来估计有限空域内空中相撞的风险。本文更侧重于基于空中交通深度学习在预定义空域内评估侧向平面内空中交通分离丢失的风险。对当前空中交通数据和航线网络的几何配置进行统计分析，以拟合概率分布函数。空域用户的位置是从以自动相关监视广播数据格式编码的位置报告中获得的，该报告由地面软件定义无线电接收。根据飞机意外偏差的密度概率分布函数估计侧向平面内失距风险。最后，利用 Reich 公式估计乌克兰空域侧向平面内空中相撞的风险。
国家空域系统的综合飞机遭遇模型
满足日益增长的交通需求是林肯实验室自 20 世纪 70 年代初以来一直在应对的重要挑战。实验室最近的成就包括开发交通警报和防撞系统 (TCAS) [3]，该系统在飞行员面临空中相撞危险时向他们发出警告，以及跑道状态灯系统 [4]，并定义支持飞机分离标准所需的监视性能要求 [5]。此外，联邦航空管理局的下一代航空运输计划 (NextGen) 正在开发新技术和程序，以提高空中交通流量效率和安全性。国防部和国土安全部也越来越有兴趣将无人机安全引入 NAS。在每种情况下，都需要新的传感器和自动化系统概念来防止空中相撞，同时不干扰空中交通运营的快节奏。
利用低地球轨道卫星增强空中交通管制安全：非 TCAS 飞机
摘要。本文介绍了一种新型 TCAS 设计的研究，该设计将低轨道卫星的利用与现有的 TCAS 系统相结合，以提高运营效率并克服挑战。随着空中交通的不断增长，确保安全仍然是重中之重。TCAS 的开发是为了减轻飞机碰撞的风险，并且是大型运输飞机的强制性要求。TCAS 使用信息和数据来确定附近飞机的高度和相对位置。然而，尽管空中交通管制 (ATC) 系统取得了进步，但未配备 TCAS 的飞机仍在空域中运行，这可能会增加空中相撞的风险。此外，现有的 TCAS 系统通常会发出频繁且不必要的警报，尤其是在人口密集的终端区域，从而导致飞行员采取错误行动。提出的解决方案旨在通过其他飞机检测未配备 TCAS 的飞机，无论它们是否配备了 TCAS。因此，目标是优化 TCAS 的效率以降低空中相撞的风险并提高整体航空安全。管理应用程序分布在云端，以节省资源利用，包括处理和空中交通管制相关交换的能源消耗。
无人驾驶飞机可见性建模，用于“看见并避开”操作
摘要：随着每天有更多的无人机 (UA) 升空，本来就很高的有人机与 UA 的接触率仍在持续增长。飞行员和规则制定机构意识到，UA 能见度对看见并避让概念下的运行是一个真实存在但无法量化的威胁。为了最终量化威胁，本文使用收集到的经验数据以及之前关于影响能见度的因素的研究，构建了一个新颖的基于对比度的 UA 能见度模型。这项研究表明，如果有人机和 UA 在看见并避让概念下运行且处于碰撞航线上，那么当 UA 能见度 < 1300 m 时，空中相撞将成为一个严重威胁。同样，这项研究还表明，当 UA 能见度 < 400 m 时，空中相撞可能无法避免。这项研究验证了飞行员和规则制定机构的担忧，表明在现实世界中，UA 能见度距离 < 1300 和 < 400 m 的情况经常发生。最后，该模型生成了 UA 可见性查找表，这可能对美国联邦航空管理局和国际民用航空组织等规则制定机构有用，可用于未来证明探测和避免操作的等效性。在此之前，在 UA 附近以较低空速飞行的飞行员可能会提高安全裕度。
空中避碰和飞行...
简介 空中相撞避免 (MACA) 是军用和民用航空领域中非常重要的课题。美国空军致力于与民用航空界合作，以保障我们共享的空域安全。作为我们持续公共信息计划的一部分，第 19 空运联队 (19 AW) 与第 314 空运联队 (314 AW)、第 189 空运联队 (189 AW)、第 913 空运大队 (913 AG) 和第 77 战区航空旅合作制作了这本小册子，以便向我们的民间同行介绍小石城空军基地周围密集的军事训练空中行动。我们的目标是提高认识并降低空中相撞的可能性。由于军事任务有一定的结构，因此您可以在某些地方看到我们进行日常行动。虽然讨论的领域并不全面，但以下信息应该可以让您很好地了解我们的运营方式和地点。本手册中包含有关本地和临时飞机、训练路线、交通模式以及到达和离开路线的信息。19 AW 安全办公室是负责开发、发布和维护小石城空军基地 MACA 计划手册的主要责任办公室 (OPR)。如果您对本手册中的任何信息有任何疑问，或想要一份副本，请联系 19 AW 飞行安全办公室 (501) 987-5772。本文档的电子版也可在小石城空军基地主页 https://www.littlerock.af.mil/Units/LRAFB-Safety/ 上找到。我们希望本指南能够帮助您避开交通拥堵区域、确定最佳飞行路线并尽量减少潜在冲突。我们恳请您帮助，让阿肯色州的天空成为更安全的飞行场所。感谢您的关注和警惕！
横田机场召开飞行安全促进会议（1）
11月2日，第374空运联队安全部邀请约80名当地航空专业人士参加每两年在横田空军基地举办一次的“飞机空中相撞预防措施会议”。该会议于 2010 年首次举办，旨在促进航空安全并加强与当地的双边关系。 （照片 1）11 月 2 日，第 374 维修中队瞬态警报技术员、高级飞行员 Zachary Page 正在指导 MACA 会议参与者驾驶的民用飞机。当地航空官员乘坐商用飞机前往参加 MACA 会议。