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World File Search System空中运输
航空运输服务提供商规则 - SDDC
1. 就本条而言，协商和自愿投标货件被视为“国内”或“国际”。国内货件是指提货和送货地址均位于美国 50 个州和哥伦比亚特区内的货件。国际货件是指至少有一个提货或送货地址不位于美国 50 个州和哥伦比亚特区内的货件。国内货件（所有单件额定重量的总和）不得少于 151 磅，但涉及阿拉斯加和夏威夷的货件除外，这些货件的最低额定重量为 301 磅。国际货件（所有单件额定重量的总和）不得少于 301 磅。有关额定重量计算，请参阅第 403 条。如果/当 USTRANSCOM 批准时，第 A 节和第 F 节中概述的指导适用于自愿和协商空运投标。在没有商业机场的情况下，不得使用谈判 66 和自愿招标来往于军事 67 机场之间进行空中运输。如果使用两用跑道，飞机将停留在商业跑道一侧，只有 TSP 或 TSP 安排的 69 商业服务才能从 TSP 的飞机上装载/卸载所有货物。美国 70 政府/国防部人员任何时候都不得从 TSP 的飞机上装载或卸载货物 71。招标计划下不会向 TSP 颁发 APACS 许可和外倾呼号 72。航空 TSP 在代表国防部提供航空运输时，应始终遵守适用的联邦法规、 73 条例和州法律。 74 参与 CRAF 计划是强制性的。通常，任何涉及国防部货物的事件都应报告给第 A 节第 IX 节表 76 1 紧急联系信息中列出的适当联系人。 77
锂离子电池产品数据表 - 北美
锂离子电池遵守行业和法律标准规定的所有适用运输法规，其中包括联合国关于危险货物运输的建议； IATA危险货物法规和美国点要求的第64版。电池和电池已经对联合国关于运输危险货物手册和标准的运输建议的第38.3节进行了测试。此安全数据表中列出的所有电池小于或等于100 WHR；因此，可以将多达2个没有设备的无需设备的电池运到包装中，以“除外”的数量运输，并且不需要以完全受管制的9类危险材料运送。如果使用空中运输将超过2个没有设备的电池运到一个包装中，则该包装被视为完全监管的装运，必须满足更严格的文档，标记和标签要求。所有没有设备的锂离子电池的空气发货都要求电池的电荷状态不超过额定设计能力的30％，并且被禁止使用客机（仅限货物飞机）发货。根据特殊规定188。Batteries Alone UN3480, Lithium Ion Batteries Air Shipments (IATA) – Packing Instruction 965, Section 1B Sea Shipments (IMDG Code, 2020 Edition, including Amendment 40-20) – Special Provision 188 Europe Road Transportation (ADR) – Special Provision 188 US Road Transportation (DOT) – 49 CFR 173.185(c) Batteries with or in Equipment UN3481, Lithium Ion设备中装有设备或锂离子电池的电池。空运（IATA） - 包装指令966或967，第二部分海上发货（IMDG代码，2020年版，包括修正案40-20） - 特别规定188欧洲公路运输（ADR） - 特别规定188 US Road Transportation（DOT） - DOT） - DOT） - 49 CFR 173.185（C）（C）
DHC-4 CARIBOU 退役。
作为一项临时措施，租赁的五架霍克太平洋 B300 空中国王飞机（右）将承担轻型空中运输任务。随着 Caribou 于 2009 年底逐步退役，这些飞机将分阶段转入汤斯维尔的 38 中队。目前由陆军运营的三架空中国王 350 飞机也将转入 38 中队。“空中国王的临时租赁将帮助空军最大限度地减少因过渡飞机机队出现空缺而导致的不利的劳动力问题，”Fitzgibbon 先生说。“重要的是，我们要感谢那些长期支持 Caribou 的男男女女，为他们提供了一种保持技能并简化向更现代、更强大的替代飞机过渡的方法。”空中国王是一种现代化的飞机，配备数字航空电子设备、先进的显示和导航系统以及涡轮发动机，将有助于第 38 中队的机组人员和技术人员过渡到空中 8000 项目第二阶段正在考虑的更现代化的飞机类型。大笔资金用于购买由阿莱尼亚航空公司制造的意大利 C-27J 斯巴达，以替代旧的 Caribou。C-27J 斯巴达自最初设计以来就被设计用于军事用途，是同类产品中独一无二的真正战术空运机。它的坚固性、在恶劣环境下的生存能力、可靠性和机动性都是无与伦比的。斯巴达拥有同类产品中最宽的货舱，可承载超过 11 吨的重量，无需外部支持，即可在偏远地区的短而粗糙的飞机跑道上轻松起降。它与 C-130J 大力神共享玻璃座舱、发动机和螺旋桨，可与 C-130J 大力神和其他军用运输机完全互操作 - tb。“我们的国家对驯鹿在过去五十年中为澳大利亚皇家空军提供的出色服务感到非常自豪。虽然有些人可能会为听到驯鹿即将退役而感到难过，但即使是驯鹿最直言不讳的支持者也会同意这个决定早就应该做了。”“38 中队的男男女女多年来一直在等待知道未来会怎样。今天的决定让他们放心，政府非常清楚他们在维持这样一架老化的飞机和职业生涯中面临的挑战
控制，管理还是协助？
自动化的实施将实现高级空气移动性（AAM），这可能会将人类的责任从主动控制器的责任转变为车辆的被动监视器。成熟的AAM操作可能会依靠经验丰富的和新手运营商来监督多个飞机。作为AAM构成了一个复杂且日益自主的系统，人类操作员的一组职责将从控制器的责任，最终从管理人员的责任转变为高度自动化系统的助手。AAM的发展将要求系统设计人员表征这三组人类职责。目前的工作提出了在AAM的背景下，各种角色（即指挥官，系统助理，系统助理的飞行员）以及相关注意相关的结构的不同责任，这些结构可以为AAM操作员的三个确定角色中的每个作用，包括情况，工作，工作，富有的工作，富有的，富有的和警惕。高级空气流动性（AAM）的新兴概念设想了农村和城市杂志内外的乘客和货物的安全，可靠和可访问的空中运输（国家科学，工程学院，工程学和医疗学院，2020年）。此外，AAM将依靠越来越多的统治飞机，这些飞机需要自动化系统来执行多个任务，从而改变人类的作用（Chancey等，2021； Pritchett等，Pritchett等，2018）。Parasuraman等。（2000）提出，自动化通常旨在支持任务环境所需的LOA的人类信息处理阶段，以维持给定功能的足够绩效水平。AAM的成功成熟可能需要详细描述与利用各种自动化水平（LOA）的空中车辆相互作用的详细表征，其中较低的级别表明人类的意外情况更多，较高的水平表明任务完成的自动化更多（请参阅Parasuraman等人，有关LOA的描述）。Mature Urban Air Mobility (UAM) operations (i.e., air taxies), a subset of AAM, envisage many aircraft operating over a single metropolitan area (Goodrich & Theodore, 2021), which may deplete the attentional resources of a human opera- tor responsible for multiple vehicles (see Wickens & McCar- ley, 2008 for a review of attention research).为了减轻这一点，自动化可能会通过假设信息获取和分析功能（Parasuraman et al。，2000）来支持人类感觉处理和感知/工作记忆阶段。当任务需要操作来监督许多车辆外，除了简化了pi-lot的操作外，较高的自动化水平可以分别通过AS-Summing决策选择和行动实施功能进一步支持人类决策和响应选择（Parasuraman等，2000）。但是，影响跨度，车辆LOA和任务需求如何与影响操作员绩效相互作用？目前的工作提出了三组职责，可能会增加LOA，以支持AAM生态系统中运行的数量不断扩大的车辆：控制器，经理和Assis-