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World File Search System空中飞行
在空中和太空中飞行和作战。 ANF - 空军大学
Ronald K. Bartley 上校，美国空军飞行大学 Eric Braganca 中校，美国空军海军航空站，马里兰州帕塔克森特河 Kendall K. Brown 博士 美国国家航空航天局马歇尔太空飞行中心 Steven D. Carev 上校。美国空军，已退役，阿拉巴马州达芙妮 Clayton K. S. Chun 博士 美国陆军战争学院 Mark Clodfelter 博士 国家战争学院 Conrad Crane 博士 美国陆军军事历史研究所所长 Michael D. Davis 上校，美国空军空军研究所 Dennis M. Drew 上校，美国空军，已退役，美国空军高级航空航天研究学院 Charles J. 少将Dunlapjr.，美国空军 五角大楼 Stephen Fought 博士 美国空军航空战争学院（名誉教授） Richard L. Fullerton 上校，美国空军 美国空军学院 Derrill T. Goldizen 中校，博士。美国空军，已退休 马萨诸塞州韦斯特波特角 W. Michael Guillot 上校，美国空军大学 John F. Guilmartin Jr. 博士，俄亥俄州立大学 Amit Gupta 博士，美国空军航空战争学院 Grant T. Hammond Dean 博士。北约国防学院 Thomas Hughes 博士，美国空军高级航空航天学院 J. P. Hunerwadel 中校，美国空军，Redred LeMay 理论发展与教育中心 Mark P. Jelonek 上校，美国空军 五角大楼 John Jogerst 上校，美国空军。已退休 佛罗里达州纳瓦拉 Charles Tusdn Kamps 先生，美国空军空军指挥参谋学院
科技无处不在，雷迪埃就在我们身边
过去七十年来，雷迪埃率先推出了创新的互连解决方案，这些解决方案覆盖全球各个角落，在太空中飞行，并因其持久的性能而受到领先品牌的认可。凭借遍布三大洲的尖端制造设施和 17 个国家/地区的业务，我们支持九个主要行业和数百种应用。从公共汽车和火车到商用飞机和卫星，您可以在技术将人们联系在一起的任何地方找到我们。
CRREL 报告 93-14，南极航空说明
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告描述了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并有良好的国际合作。技术能力已经存在。
CRREL 报告 93-14，南极航空说明
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空业仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告介绍了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是建立分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并进行良好的国际合作。技术能力已经具备。
AD-A273 018 南极航空笔记 - 黑色保险库
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告介绍了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并有良好的国际合作。技术能力已经存在。
人工智能赋能的智能6G网络
图1. 6G网络（ISAGUN）典型架构。V2X：车联网；VLC：可见光通信；RAN：无线接入网络；SDN：软件定义网络；NFV：网络功能虚拟化；PHY：物理层；MAC：介质访问控制。注：ISAGUN的目标是为太空、机载、地面和水下区域提供极其广泛的覆盖和无缝连接，例如空中飞行、海上船舶、偏远地区监控或陆地上的车辆。因此，人类活动将从地面大幅扩展到空中、太空和深海。同时，在RAN上部署集中式和边缘计算，结合SND和NFV，为ISAGUN提供强大的计算处理和海量数据采集。
动态放射性同位素动力系统（DRP）
使用这两种轴承技术的早期Stirling设计成功地证明了实验室的性能和寿命，并有可能使DRP生成器持续至少17年，这通常是长期过境时间到外行星及其月亮所需的时间。虽然尚未在太空中飞行过Stirl转换器，但Stirling Cryocoolers与类似的支撑技术配对，在许多太空任务（包括16年的Rhessi Solar Flare天文台）上非常成功地使用了。AMSC和SunPower已为NASA Glenn提供了原型转换器，其中一些已完成了超过4,000个小时的操作和测试。单位将进行环境测试，以证明对太空任务期间预期的恶劣条件的鲁棒性。
房屋委员会在运输中 - interim-Report-2024.pdf
（1）公共汽车和卡车的商用汽车及其控制，法规，许可和操作； （2）德克萨斯州高速公路系统，包括构成该系统一部分的所有道路，桥梁和渡轮； （3）私人乘用车在州的道路和高速公路上运营； （4）德克萨斯州公共高速公路上的交通法规和控制； （5）铁路，街头铁路线，城市间铁路线，轮船公司和快车公司； （6）通过空中飞行进行运输的机场，空中交通，航空公司和其他组织； （7）德克萨斯州的水运输，以及在水运输中使用的河流，港口及相关设施以及政府对那里进行监督和控制的机构； （8）大都市过境的调节； （9）以下州机构：德克萨斯州汽车部，得克萨斯州运输部和德克萨斯州运输委员会。
第42卷，数字1，春季2025
科学和技术机构更为复杂。自从其选择以来的要求和预算发生了变化。给出了空间限制，新的科学家 - 偏心人士及其秘书坐在一个狭窄的，无窗的办公室里，他们称为男孩的小镇。6来自该小组的每个人都想起了飞行人员行动负责人唐纳德·“ Deke” K. Slayton如何告诉他们，不能保证他们会在太空中飞行。“绅士”，乔·艾伦（Joe Allen）记得迪克（Deke）说：“我有一些坏消息给你，也就是说，我们已经被政府告诉你要带你，但是我们没有你的工作，你们没有任何人。，我们必须发表这一公告，但是如果您或许多人认为您在其他地方有更重要的工作要做，那么您将通过辞职而没有敌人。” 7没有选择，至少不是立即。
人工智能的哲学与伦理
断言这样做的机器实际上是有意识地思考（而不仅仅是模拟思考）。随着时间的推移，强人工智能的定义发生了变化，指的是所谓的“人类级人工智能”或“通用人工智能”——可以像人类一样解决任意多种任务的程序。反对智能机器可能性的批评者现在看起来像西蒙·纽科姆，他在 1903 年写道“空中飞行是人类永远无法应对的一大难题。” 同年，莱特兄弟证明了他错了，每个月都有新的进展证明弱人工智能的批评者是错误的。然而，人工智能所能实现的目标可能存在一些限制。阿兰·图灵 (1950) 是第一个定义人工智能的人，也是第一个提出对人工智能可能存在的反对意见的人，他预见到了几乎所有后来其他人提出的反对意见。