XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System空域
英国空域的无人机系统运行
完整文档审查和更新。纳入完整 CAP 722 文档系列审查中的缩写和术语，引入第 16 条：模型飞机俱乐部和协会框架内的 UAS 运营，并与 UAS 实施条例 (EU) 2019/947 的新可接受合规方式和指导材料保持一致，该条例保留于《2018 年欧洲联盟（退出）法案》下（并在英国国内法中进行了修订）。
争夺濒海空域 - 空军大学
小型无人驾驶飞机系统、机动防空系统和单向攻击无人机的普及正在迅速改变战争的性质，美国的对手获得了争夺空中优势的新方法。传统的空中优势取决于“蓝天”——战斗机和轰炸机通常飞行的中高空——这一观念已经过时了。即使空军设法获得蓝天空中优势，这些高度以下的空域——称为濒海空域——仍存在争议。如果美国空军的思维和行动没有重大改变，该军种就有可能将濒海空域的控制权拱手让给对手和其他军种。相反，美国空军应该推动空中力量概念的重新发明，包括空中优势和近距离空中任务，以实现其作为空中领域专家的使命和角色。
jarus白皮书在空域的自动化上...
Jarus Automation Work Group开始了其自动化概念的持续发展，这是基于以前的概念开发工作组的最初工作。在早期开发工作中，工作组很快发现了空域环境中自动化的许多交互式考虑。本文强调了空域环境中飞机，空域和空中交通服务规定中自动化的复杂性质。该论文旨在使其他Jarus工作能够为操作，适航性和安全风险管理提出建议，并普遍理解要解决的挑战，因为在空域环境中，这些元素中的一个或多个越来越自动化。此白皮书不能重新定义现有的三类JARUS操作概念，但是随着空域环境变得越来越自动化，它确实为每个类别的操作提供了新的注意事项。在每个操作类别中可能会发生增加空域环境的自动化，并建议将UAS安全整合到领空和机场的技术，安全和操作要求，对所有操作都有用。
受控的空域设计政策
（b）SUA Crossing Service。当实时SUA活动或进入要求许可证时，可以使用SUA交叉服务单元来批准飞机进入或越过活动SUA。批准进入或跨越主动SUA结构仅由空中交通管制员使用根据空域建立的空中交通管理安排建立的程序提供。交叉/进入批准仅与SUA活动有关，并不意味着任何协调或旨在实现分离最小值。分离最小值和与其他流量相关的流量信息，无论是在SUA附近还是在SUA附近运行），应符合空域的分类和所提供的特定ATS的分类。因此，可以提供SUA交叉服务，而无需参考监视派生的信息，因为ATS并不暗示作为交叉批准的一部分。SUA越过服务提供商应由SUA当局批准。
在匈牙利空域引入自由航线（HUFRA，匈牙利自由航线空域）的影响
摘要 —本文介绍了匈牙利航线系统的演变，并概述了成功引入 HUFRA（匈牙利自由航线空域）所采取的步骤。根据目前的数据，引入 HUFRA 大大降低了飞机运营成本、燃料消耗、污染物排放和飞行时间。然而，它对空域容量的影响在很大程度上取决于给定空域的交通同质性水平。鉴于上述情况，HungaroControl 还参与并进行了验证练习，以评估跨境 FAB CE 自由航线空域对交通流量和人员绩效的影响。最后一部分重点关注匈牙利地区，介绍了研究结果，重点关注人员绩效和冲突点。
DVOR 合理化 - 空域变更门户
caa.co.uk › 下载 PDF 2020 年 8 月 7 日 — 2020 年 8 月 7 日 减少工作量。 2.2.3. 降低复杂性/风险... 飞机起降次数。 3.1.2. 飞机起降类型。 3.1.3. 飞行距离。
空域和机场：21 世纪的关键问题
历史告诉我们，交通运输的进步和发展实际上定义了文明和人类的路线图。航空和空中交通的历史也不例外。几个世纪以来，人类一直幻想着能够飞翔。飞翔成为人类的梦想和神话，直到最终成为现实。航空业最大的技术飞跃实际上是由军事实现的，这些技术在战争中成功运用，后来在经济任务中商业化。例子很多，从飞机发动机和设计到监视雷达和不断改进的通信技术以及用于空域导航和空中交通管制的卫星技术。航空运输业将这些战时技术商业化，通过逐渐将它们整合到一个基于性能、商业可行、市场响应的系统中，在一个全球化、自由化和放松管制的环境中运行。
北大西洋运营和空域手册 - ICAO
连接欧洲和北美的北大西洋空域是世界上最繁忙的海洋空域。2017 年，约有 730,000 个航班飞越北大西洋（参考 NAT SPG/54 – WP/08 - NAT EFFG/33 和 NAT EFFG/34 的结果）。在北大西洋的大部分地区，直接管制员飞行员甚高频语音通信 (DCPC VHF) 和雷达监视不可用。配备 FANS 的飞机可通过 CPDLC 进行通信，并且大多数空域都提供 ADS-B 监视。通过要求最高标准的水平和垂直导航性能/精度和操作纪律，可以确保飞机分离保证，从而确保安全。
空域和机场：21 世纪的关键问题
历史告诉我们，交通运输的进步和发展实际上定义了文明和人类的路线图。航空和空中交通的历史也不例外。几个世纪以来，人类一直幻想着能够飞翔。飞翔成为人类的梦想和神话，直到最终成为现实。航空业最大的技术飞跃实际上是由军事实现的，这些技术在战争中成功运用，后来在经济任务中商业化。例子很多，从飞机发动机和设计到监视雷达和不断改进的通信技术以及用于空域导航和空中交通管制的卫星技术。航空运输业将这些战时技术商业化，通过逐渐将它们整合到一个基于性能、商业可行、市场响应的系统中，在一个全球化、自由化和放松管制的环境中运行。
英国空域的无人飞机系统运营
然而，在无人驾驶航空的情况下，主要的考虑是正在进行操作类型，而不是执行谁或正在进行的操作或为什么要进行操作。由于飞机上没有“船上的人”，因此事件或事故的后果纯粹取决于事件/事故发生的地方。因此，CAA的重点是UAS运营向第三方提出的风险，这意味着在风险更大的情况下需要更多的努力或证明。