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World File Search System空域
Chumex 1997 年第 513 空中大队控制佛罗里达空域
作为一个公司最难做的事情之一 。一个大型组织 1.at 1.at 共享信息 1n nn at 1on 我挑战提供所有 d · l 是 。。在空军中传递的数据，空军是 • rce ese rv wing 就此而言。我相信你可以做出更好的决定。e，或 • 。如果你知道周围发生了什么。我试图让你了解信息。在我们的论坛上发表类似文章，通过与大家分享我所知道的一切。..在 UTA 前会议上，通过与您的第一中士会面，与大家见面。.每天与您的 ART R' 举行联队站立会议，以参加每个 ITTA。您的中队的代表，以及偶尔的 507t h 空中加油。指挥官对 ITTA 的呼吁。我希望通过所有这些论坛保持最新状态。你
Chumex 1997 年第 513 空中大队控制佛罗里达空域
作为一个公司最难做的事情之一 。一个大型组织 1.at 1.at 共享信息 1n nn at 1on 我挑战提供所有 d · l 是 。。在空军中传递的数据，空军是 • rce ese rv wing 就此而言。我相信你可以做出更好的决定。e，或 • 。如果你知道周围发生了什么。我试图让你了解信息。在我们的论坛上发表类似文章，通过与大家分享我所知道的一切。..在 UTA 前会议上，通过与您的第一中士会面，与大家见面。.每天与您的 ART R' 举行联队站立会议，以参加每个 ITTA。您的中队的代表，以及偶尔的 507t h 空中加油。指挥官对 ITTA 的呼吁。我希望通过所有这些论坛保持最新状态。你
终端空域轨迹规范：冲突检测与解决
轨迹规范是一种指定具有公差的飞机轨迹的方法，使得飞行中任何给定时间的位置都被限制在精确定义的边界空间内。边界空间由相对于参考轨迹的公差定义，该参考轨迹将位置指定为时间函数。公差是动态的，基于飞机导航能力和交通状况。轨迹规范可以保证在任意时间段内的安全分离，即使在空中交通管制 (ATC) 系统或数据链路发生故障的情况下也是如此。它可以帮助实现 ATC 自动化所需的高安全性和可靠性，并且可以减少正常运行期间对战术 ATC 备用系统的依赖。本文介绍了用于检测和解决服务于主要机场的终端空域中指定轨迹之间冲突的算法和软件。在对主要终端空域全天交通的快速模拟中，所有冲突都几乎实时得到解决，证明了该概念的计算可行性和初步操作可行性。
在匈牙利空域引入自由航线（HUFRA，匈牙利自由航线空域）的影响
摘要 —本文介绍了匈牙利航线系统的演变，并概述了成功引入 HUFRA（匈牙利自由航线空域）所采取的步骤。根据目前的数据，引入 HUFRA 大大降低了飞机运营成本、燃料消耗、污染物排放和飞行时间。然而，它对空域容量的影响在很大程度上取决于给定空域的交通同质性水平。鉴于上述情况，HungaroControl 还参与并进行了验证练习，以评估跨境 FAB CE 自由航线空域对交通流量和人员绩效的影响。最后一部分重点关注匈牙利地区，介绍了研究结果，重点关注人员绩效和冲突点。
航空安全信息传单 (ASIL) 空域...
• 大量侵犯行为发生在沙勒罗瓦、布鲁塞尔和奥斯坦德周围的空域。军事空域的侵犯行为也相对较多。• 从外国机场（主要是法国机场，其次是荷兰机场）起飞或抵达的飞机明显增加了侵犯空域的次数。• 分心、导航错误和使用错误的频率是造成侵犯空域的关键因素。其次是对空域的错误解读和对空域的不熟悉。• 超过 73% 的飞行员使用 GPS，但仍然会犯导航错误。飞行员应该意识到，如果他们想使用这些工具，他们应该知道如何使用它们，并且良好的飞行准备仍然是关键！
预测空域安全实时监控管制员工作量的方法研究
实时安全监控 (RTSM) 方法可以评估和预测国家空域系统 (NAS) 的安全裕度，以帮助预防事件和事故，而不是被动地缓解它们。在 RTSM 中，NAS 使用状态变量建模，并根据这些状态变量定义安全指标。安全指标被分为天气相关、空域相关和人为相关。许多制定的人为相关安全指标需要估计控制器的工作量才能计算。然而，这种计算并不简单。因此，在本报告中，我们进行了文献调查，以确定使得能够计算控制器工作量的不同因素并对这些因素进行分类。接下来，我们将描述为确定能够正确评估控制器工作量的最小因素集而进行的研究。最后，我们调查了用于评估所选因素与控制器对其工作量的主观评估之间的相关性的方法。基于此项调查，我们提出了有利于实时计算和预测控制器工作量的因素，并讨论了这些计算所需的数据源的状态。
空域估价
本报告所涉及的项目是国家合作公路研究计划的一部分，由公路研究委员会实施，并经国家研究委员会理事会批准，该理事会代表国家科学院。此项批准反映了理事会的判断，即有关计划具有国家重要性，并且符合国家研究委员会的目的和资源。选定负责监督该项目和审查本报告的咨询委员会成员，是经过公认学术能力评估并充分考虑了适合该项目的学科平衡后选定的。所表达或暗示的意见和结论均为进行研究的研究机构的意见和结论，尽管咨询委员会已接受这些意见和结论，但它们不一定代表公路研究委员会、国家研究委员会、国家科学院或计划赞助商的意见和结论。每份报告均按照美国国家科学院报告审查委员会制定和监督的程序进行审查和处理。报告的分发由科学院院长在审查过程圆满完成后批准。
因弗内斯机场 – 空域变更提案
因弗内斯机场为当地社区和更广阔的高地地区提供了重要而有效的国内和国际航班网络。因弗内斯机场的所有者和运营商高地和群岛机场有限公司 (HIAL) 已确定需要改变因弗内斯机场周围空域的现行安排和程序。这些变化是由空中交通管理 (ATM)、客机导航和路线程序以及通用航空 (GA) 导航的进步推动的。拟议的变更旨在确保通过有效利用周围空域和程序实现环境和经济效益，为仪表飞行规则 (IFR) 商业航空运输航班起飞后和到达前以及目视飞行规则 (VFR) 航班到达前的关键飞行阶段提供保护。
爱丁堡机场空域变更提案 - Amazon S3
飞行路径 A3 是我们当前 TALLA 飞行路径的 RNAV 复制，将在第 1 阶段引入，供喷气式和非喷气式飞机使用。在第 1 阶段，A3 没有时间限制。预计在 2018 年使用 R24 时，每天将有大约 83 个航班使用此飞行路径，在 2024 年，每天将有 72 个航班使用此飞行路径。这比我们在第二次咨询中提出的计划有所增加，当时我们没有计划使用 A3 飞行路径。飞行路径 A6 将在第 2 阶段引入，仅适用于涡轮螺旋桨飞机。该飞行路径仅在高峰时段（06:00-09:59）使用，当英国皇家空军柯克纽顿有滑翔活动时将关闭。预计 2019 年每天将有大约 11 个航班使用此航线，2024 年每天将有 13 个航班使用此航线（R24 正在使用）。由于这是一条新航线，这 13 个航班将飞越以前从未飞越过的区域。
阿拉斯加联合太平洋阿拉斯加靶场综合设施 (JPARC) 的靶场、空域和训练区现代化和增强的环境影响声明
军事用地。训练活动期间，平民和非参与军事人员不得进入图 2-9 所示的拟建 R-2205 下方区域。训练活动的增加将导致道路和小径（包括 YTA 上的 Salcha Caribou 雪橇道（RS-2477 小径））因危险的军事活动而更频繁地关闭。这可能会直接影响从艾尔森空军基地到满洲路、从理查森高速公路到约翰逊路以及 Salcha-Caribou 雪橇道（RS-2477 小径）的使用。这些路线的使用已经受到军事任务的限制，但该提案将进一步减少其进入 YTA 以及通过 YTA 北部地区的可用性。影响将是中等程度，具体取决于通道关闭的持续时间和时间。USAG-FWA 将与 ADNR 和 BLM 合作，根据需要调整限制并向公众传播信息和地图，以降低无意中导致公共使用不兼容的风险（见第 3.4.10.4 节）。