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World File Search System空域
空中交通服务设施运营、培训...
1-4.当训练或应急行动需要空域时，需要进行空域规划。空中交通和空域官员 (AT&AO)、陆军部地区代表 (DARR)、美国陆军航空服务支队 - 欧洲 (USAASD-E) 指挥官或第八军 (EUSA) 空中交通管制办公室必须尽早参与，以便与适当的（联邦航空管理局 [FAA]/东道国 [HN]）空域规划人员协调空域要求。空中交通服务 (ATS) 人员将协助制定有效的陆军空域指挥和控制 (A 2 C 2 ) 计划，该计划将在整个作战过程中提供安全有效的空域使用。ATS 单位必须与负责参与行动的飞机的航空单位进行协调。在初始规划阶段，这些 ATS 单位必须 -
2022 年国防活动临时日历
- 构成需要建立临时空域的国防活动的临时和不断发展的时间表 - 绝不是所有涉及空域的国防活动的详尽清单（不需要建立临时空域的国防活动不包括在本文件中）。 - 具有非正式性质。 - 不能取代航空信息出版物：CONSULT NOTAM 和 SUP AIP。
McChord AFB MACA Pamphlet_2022.pdf - AF.mil
麦克乔德的 D 级空域位于西雅图塔科马国际机场的 B 级空域之下。此外，附近还有多个民用机场。商业航空公司、公务机和通用航空飞机广泛使用麦克乔德周围的空域。当地空域的飞机种类繁多，从超轻型飞机到超音速战斗机再到重型运输机。麦克乔德飞行安全办公室请求您的帮助，使该地区的天空成为更安全的飞行场所！请致电 (253) 982-3105 联系我们。
无人驾驶运营理念及政策影响...
图 1。俄亥俄州/印第安纳州 UAS 中心飞行操作程序。...................................................... 13 图 2。俄亥俄州/印第安纳州 UAS 中心试飞步骤和流程。......................................................... 14 图 3。Yamaha R-Max。......................................................................................................... 14 图 4。美国 290 号公路上的 SH 6 — 平移、倾斜和缩放与 400 英尺高程视图。.................... 20 图 5。UAS 响应单元示例。............................................................................................. 24 图 6。操作场景 1：事件监控。........................................................... 27 图 7。操作场景 2：态势感知。......................................................... 28 图 8。操作场景 3：困难地形、安全或机动性。................................ 30 图 9。操作场景 4：自然事件。......................................................................... 31 图 10。操作场景 5：致命事故现场测绘。................................................. 32 图 11。TIM 系统的国家 ITS 服务包图形。.......................................... 34 图 12。UAS-TIM 架构。.............................................................................................. 34 图 13。奥斯汀空域分析。......................................................................................... 45 图 14。大学城空域分析。...................................................................................... 45 图 15。达拉斯-沃斯堡空域分析。...................................................................................... 46 图 16。埃尔帕索空域分析。............................................................................................. 46 图 17。休斯顿空域分析。................................................................................................ 47 图 18。里奥格兰德河谷空域分析。................................................................................ 47 图 19。圣安东尼奥空域分析。................................................ . ...................................... 48
dasor 发现分类系统 - gov.uk
结果涉及管制员发出的指令，由于误解了空中系统的位置而无意中导致空中系统离开分配的空域；通常与隔离空域的使用有关。这可能是由于管制员失去了态势感知能力、管制员对空域的理解不够或空中系统的位置报告不够。
临界点：空中濒海区过渡空间中的机遇
随着小型无人机系统 (sUAS) 和人工智能 (AI) 等并行技术的融合，濒海空域正成为一个竞争环境。由于濒海空域距离陆地更近、小型机载武器系统在历史上占有先例，以及美国空军不愿进入传统空中力量作用不太明确的空间，美国陆军开始在濒海空域宣示主权。濒海空域本质上是一个门槛：它既是传统地面资产与空军负责的专用空中资产之间的门槛，也是过渡空间。因此，濒海空域边界模糊，让人感到不安，而且缺乏明确性，即使在最好的情况下，在其中开展行动也很困难。
基于绩效的培训手册...
前言 本手册旨在提供在制定空域概念时应用基于性能的导航 (PBN) 的分步指南。本手册最初是作为支持国际民航组织实施基于性能导航空域概念研讨会的材料而开发的，也可供参与实施基于性能导航的利益相关方使用。空域规划人员和设计人员需要了解空域概念与导航系统能力的相互依赖性，并将其与其他推动因素（通信、监视和空中交通管理 (ATM) 程序和工具）结合起来看待。在空域概念中实施基于性能导航所带来的好处必须保证飞机和空中交通管制系统装备、飞行员和空中交通管制培训以及实施过程中产生的空域和程序设计的成本。这是通过仔细规划实现的，该规划考虑到空域概念所要求的详细导航功能要求和实施时间，因为成本取决于必须安装更新的导航系统以满足新要求的机身数量。本手册旨在补充现有的空域设计和规划程序和指导材料，这些程序和材料见于：《空中航行服务程序 — 空中交通管理》（PANS-ATM，Doc 4444）《空中航行服务程序 — 航空器运行》（PANS-OPS，Doc 8168）；《空中交通服务规划手册》（Doc 9426）；和《基于性能的导航 (PBN) 手册》（Doc 9613）《所需通信性能手册》（RCP）（Doc 9869）。本手册还可作为以下文件的上位和统一参考文件：《连续下降操作 (CDO) 手册》（Doc 9931）；和持续爬升操作 (CCO) 手册 (Doc 9993)。未来发展 欢迎所有参与制定和实施 PBN 空域概念的各方就本手册提出意见。这些意见应寄送至： 国际民用航空组织秘书长 999 University Street Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 ————————
CAP 2093 CAA 影响分析 - 英国 D 类空域 VMC 最低标准的变化
民航局得出结论，虽然 D 类空域中修订后的 VMC 最低标准降低了“看见并避免”屏障对空中相撞 (MAC) 风险的有效性，但他们认为，这种负面影响通常可以减轻到可接受的水平；主要是通过在英国 D 类空域提供空中交通管制服务的方式。然而，这些声明反映了一般情况，民航局担心，目前，VMC 最低标准的变更对曼彻斯特低空航线直升机的安全运行产生了不可接受的影响。
2029 年高级网络运营框架 - 欧洲空中导航安全组织
自由航线空域 (FRA) 将在欧洲上空和下空域使用，确保与 TMA 的连通性，并通过跨境 FRA 延伸到国界之外。ATC 部门将得到整合，并将根据需要向跨境和动态解决方案发展，以满足交通需求。将引入动态空域管理和空域配置 (DAC) 以及动态移动区域，以优化空域的使用并满足民用和军用空域要求。TMA 可以动态扩展，并使用基于性能导航 (PBN) 的程序和连续下降和爬升操作 (CDO/CCO) 进行优化。无人和/或可选远程操作系统、高空运行（FL600 以上）、城市空中交通和其他新进入者将有效地融入网络运营。
多域优势 MQ-9B - GA-ASI
MQ-9B 的设计初衷是让其能够在不受隔离的国内和国际空域自由飞行。该飞机符合北约标准 (STANAG 4671)，并符合世界各地的民用空域要求。通过使用 GA-ASI 首创的探测和规避系统以及可认证的地面控制站，MQ-9B 可以与任何商用或其他军用飞机无缝集成到民用空域。MQ-9B 的远程飞行控制站为操作员提供了与载人飞机驾驶舱类似（甚至更好的）的空中交通画面。多年来，GA-ASI 一直与美国联邦航空管理局和英国民航局密切合作，以获得他们批准 MQ-9B 在民用空域运行。如今，英国皇家空军正在引领 MQ-9B 的发展，并将成为第一支采用其飞机型号——Protector RG Mk1 的部队。