XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System空域用户
新空域用户 - 为非常... 做好准备
联系人 Lucia Pasquini 总编辑 E：lucia.pasquini@eurocontrol.int 电话：+32 2 729 34 20 Philip Butterworth-Hayes 编辑 E：Philip.Butterworth-Hayes@pmi-media.com 电话：+44 1273 724 238 PMI Media Ltd 61 Davigdor Road, Hove, BN3 1RA, UK www.pmi-media.com EUROCONTROL 96, rue de la Fusee, 1130 Brussels, Belgium www.eurocontrol.int © EUROCONTROL，2021 年 10 月。保留所有权利。本出版物的全部内容受版权保护。未经 EUROCONTROL 事先许可，不得以任何形式或通过任何电子、机械、影印、录制或其他方式复制、存储在检索系统中或传播本出版物的任何部分。本出版物中广告的复制并不以任何方式暗示 PMI Media Ltd 或欧洲空中导航安全组织对其内容的认可。文章中表达的观点为作者的观点，并不一定反映欧洲空中导航安全组织的官方立场或政策。
新进入者和低空飞行运行 - 国际民航组织
无人机在低空空域的运行正在迅速发展，并越来越多地用于各种应用，例如农业活动、交通监控、关键基础设施监视和检查、紧急情况和火灾的快速响应以及交付等。此外，商业和业务平台（例如，交付系统）也在不断发展，这可能会大大增加无人机运行的规模以及对低空运行和空域使用的需求。虽然在目前的交通密度下限制无人机的空域访问和将不同类型的空域用户隔离以进行低空飞行操作是可行的，并且可以确保飞机的安全运行，但这些安排无法应对在低空空域运行的无人机数量不断增加的情况，这可能会与载人航空发生冲突，最终目标应该是，正如国际民航组织全球无人机系统交通管理（UTM）框架中所述，考虑到安全和效率目标，实现所有空域用户的整合和公平访问。
欧洲的 UAS/U-space 运营
– UAS/U-space 运营最关键的成功因素是能够找到解决方案，使所有空域用户（无人和有人）能够在受控且完全集成的空域中安全、可靠、可持续和高效地运营，而不会对当前由 ATM 管理的运营造成不当影响。
滑翔机和动力滑翔机 CS-22 – 第 2 号修正案
EASA eRules 将是一个全面的单一系统，用于起草、共享和存储规则。它将成为适用于欧洲空域用户的所有航空安全规则的唯一来源。它将提供对所有规则和法规的便捷（在线）访问，以及新的和创新的应用程序，例如规则制定过程自动化、利益相关者咨询、交叉引用以及与 ICAO 和第三国标准的比较。
dsna 年度报告 2019 - 生态转型部
这场危机考验了我们的集体应变能力和预测能力，但这并没有改变 DSNA 的价值观：安全保障、环境、人力资源、公共空中导航服务的连续性、为我们的未来做好准备。我们的专业精神和承诺对于我们与合作伙伴在单一欧洲天空框架内调整 ATM 现代化战略至关重要。DSNA 将密切关注受经济危机严重打击的空域用户。
按轨迹管理的运营概念
本文档介绍了“按轨迹管理” (MBT)，这是未来空中交通管理 (ATM) 的一个概念，其中每个航班都按照四维轨迹 (4DT) 运行，该轨迹由空域用户和联邦航空管理局 (FAA) 协商确定，以尊重空域用户的目标，同时遵守国家空域系统 (NAS) 的限制。在当今的 NAS 中，ATM 系统尝试根据批准的飞行计划和预定或控制的起飞时间预测每个航班的轨迹。但是，一旦飞机开始移动，管制员就会对飞机进行战术管理，以实施交通管理限制、分离原本有冲突的飞机并解决出现的 NAS 限制。战术管制员的行动不会直接传达给自动化系统或其他利益相关者。此外，初始轨迹预测不会预测这些中断或它们将如何影响飞行。因此，再加上所需数据和模型的差距，轨迹预测的准确性低于可能的水平，从而影响交通流量管理 (TFM) 的性能。 MBT 概念的基石是，所有飞行器始终具有从其当前状态到其目的地的指定 4DT。这些指定轨迹由轨迹约束和描述组成。飞行员和空中交通管制员在自动化的帮助下操作飞机以遵守指定
提高飞行中用户自主性的愿景和路线图...
迅速到达目的地。为此目的使用飞机的公司和个人，即空域用户，希望根据动态优化的业务轨迹来操作飞机，以完成其特定任务和运营业务模式。在当前的运营中，出于安全和空中导航服务提供商的运营需求的原因，业务轨迹的动态优化受到国家空域系统 (NAS) 运营中内置约束的限制。NASA 一直在开发和测试克服这些限制的方法，并允许在飞行前和飞行过程中随着条件的变化，更接近空域用户不断变化的业务轨迹进行运营。提出了一个提高用户自主性的合理步骤路线图，首先是 NASA 的交通感知战略机组请求 (TASAR) 概念，该概念使机组人员能够向空中交通管制提出明智、无冲突的飞行优化请求。这些步骤包括使用数据通信来处理路线变更请求和批准、与联邦航空管理局 (FAA) 正在开发的基于时间的到达流量管理流程集成、增加用户定义和修改轨迹下游战略部分的权限，以及最终应用自我分离。这一进展利用了现有的 FAA NextGen 计划和 RTCA 标准开发，旨在减少
欧洲高空空域行动 (HAO)
5.2 利益相关方和角色 ................................................................................................................ 38 5.2.1 HA 车辆操作员 ...................................................................................................................... 38 5.2.2 ATS 空域用户 ...................................................................................................................... 38 5.2.3 空中导航服务提供者 ............................................................................................................. 38 5.2.4 高级空域运行服务提供者（HAOSP） ............................................................................. 39 5.2.5 网络管理员（NM） ............................................................................................................. 39 5.2.6 支持服务提供者 ............................................................................................................. 39 5.2.7 4D 操作区分离服务提供者 ............................................................................................. 39 5.2.8 监管机构和当局 ............................................................................................................. 39
PRISMA - 模块化 ATM 自动化系统 - Frequentis
PRISMA-ACC 是一种功能齐全的模块化 ATM 自动化解决方案，可确保安全高效地提供飞行信息服务和警报服务。PRISMA-ACC 旨在与邻近地区和外部空域用户持续交换飞行和流量数据以及航空和气象数据，从而实现协同运营。该解决方案包括飞行数据处理系统 (FDPS)、安全网系统、由监视和飞行数据显示、控制和监控显示以及完整的法律记录单元组成的管制员工作位置 (CWP)。
SESAR 创新管道 2021
原型算法在气象数据和单个排放的气候影响之间建立了联系，使飞行规划人员能够检查轨迹并评估气候影响。FlyATM4E 旨在将此数据服务作为 SESAR 解决方案提供，以帮助空域用户和空中导航服务提供商选择气候优化的轨迹。仍然存在高度不确定性，需要额外的建模来建立稳健的模型。通过与其他旨在在现场试验中使用这些原型的研究计划合作，项目合作伙伴希望使该技术成熟并确定一些“大热门”。