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防空炮兵 (CMF 14) 职业发展计划
陆军防空炮兵 (ADA) 部队提供防空和导弹防御，并为空域管理、态势感知和作战部队保护做出贡献，以阻止或击败敌人的空中威胁，保护部队和高价值资产，实现行动自由，并为胜利做出贡献。这是通过与其他陆军和联合、跨机构、政府间和多国 (JIIM) 部队的相互依存行动，击败未来战略、战役和战术交战中遇到的各种威胁来实现的。ADA NCO 具有独特的资格来训练和执行防空行动；他们可以在各个梯队服役，并将成为防空和导弹防御 (AMD) 方面的主题专家。如需就本出版物中包含的任何信息联系每个 ADA MOS 的提议军士长或高级职业顾问，请通过商业电话 (580) 442-8949 联系防空炮兵提议办公室（即防空炮兵首席办公室 (OCADA)），或通过官方邮件联系 OCADA，地址为 1607 Randolph Road, Fort Sill, OK 73503，或通过电子邮件联系 army-ada- proponent@army.mil，或通过 OCADA 网站联系 https://sill-www.army.mil/ocada/。
防空炮兵（CMF 14）职业发展
陆军防空炮兵 (ADA) 部队提供防空和导弹防御，并为空域管理、态势感知和作战部队保护做出贡献，以阻止或击败敌人的空中威胁，保护部队和高价值资产，实现行动自由，并为胜利做出贡献。这是通过与其他陆军和联合、跨机构、跨政府和多国 (JIIM) 部队的相互依存行动，击败未来战略、战役和战术交战中遇到的各种威胁来实现的。ADA 士官具有独特的资格来训练和执行防空行动；他们可以在各个梯队服役，并将成为防空和导弹防御 (AMD) 方面的主题专家。如需就本出版物中包含的任何信息联系每个 ADA MOS 的提议军士长或高级职业顾问，请通过商业电话（580）442-8949 联系防空炮兵提议办公室，即防空炮兵首席办公室 (OCADA)，或通过官方邮件（OCADA，1607 Randolph Road, Fort Sill, OK 73503），或通过电子邮件（army-ada- proponent@army.mil）联系，或通过 OCADA 网站（https://sill-www.army.mil/ocada/）联系。
KeeslerAFBI 13-204 - 空军
本指令实施 AFPD 13-2《空中交通、机场、空域和靶场移动》，并整合与空中交通管制和空域管理相关的要求。它适用于机场管理、机场、空中交通管制、飞行安全、基地指定 (403 WG) 和租户飞行单位以及在机场上或机场边界有区域/建筑物的机构。它提供 AFMAN 13-204v1《机场运营管理》中概述的指导。确保根据本出版物中规定的流程创建的所有记录均按照空军指令 (AFI) 33-322《记录管理和信息治理计划》进行维护，并按照空军记录信息管理系统 (AFRIMS) 记录处置时间表 (RDS) 进行处置。使用 DAF 表格 847（出版物变更建议）将建议的变更和有关本出版物的问题提交给主要责任办公室 (OPR)；将 AF 表格 847 从现场发送到相应职能部门的指挥链。附件 1 是参考和支持信息的词汇表。本说明中使用的名称或任何特定制造商、商业产品、商品或服务并不意味着美国空军的认可。
工程航空航天学院
研究经历 Sabatini 教授从事航空航天和智能交通系统研究，重点研究通信、导航和监视/空中交通管理 (CNS/ATM)、航空电子、机场技术和无人机系统 (UAS)。Sabatini 教授的研究取得了重大发现，包括空中/地面导航和制导的创新技术；最佳控制和轨迹优化；GNSS 完整性增强；航空通信；动态空域管理；军用 C4ISR；UAS 感知与避障；以及航空人为因素工程（认知人体工程学、可信自主性和增强的人为表现）。Sabatini 教授撰写了 300 多篇出版物，其中包括 5 本书籍、193 篇国际期刊和会议论文集文章、5 个书籍章节、21 篇受邀全体会议和主题演讲论文、33 场研究研讨会/教程和 94 份研究报告。在他的职业生涯中，他获得了多项科学奖项，包括北约研究与技术组织科学成就奖（2008 年）、SAE Arch T. Colwell 功绩奖（2015 年）和 SARES 科学奖（2016 年）。
国际航空火山监视 (IAVW) 路线图...
本文件旨在为国际航空火山监视 (IAVW) 内的航空用户和气象与火山信息提供者提供一份路线图（即“什么”和“何时”），该路线图定义了改进的服务，包括将火山灰相关信息整合到基于性能导航的决策支持系统中。该路线图并非旨在提供文件中介绍的所有领域的详细描述，而是为用户提供高层次的概述。IAVW 路线图是一份活文件，旨在支持国际民航组织气象小组和适用的工作组和工作流。该路线图的配套文件是《国际空中导航火山危害信息操作概念》，旨在支持全球空中导航计划和航空系统模块升级 1.1 AMET 的 ASBU 模块概述 以下是五个 AMET 模块的简要说明。虽然以下描述指的是“气象信息”，但应理解，这涵盖了一系列气象和非气象现象，包括火山灰云和气体。 AMET Block 0（2013-2018）：全球、区域和本地气象信息，以支持灵活的空域管理、改进的态势感知、协作决策和动态优化的飞行轨迹规划。 AMET Block 1（2019-2024）：支持自动化的气象信息
35 FWI13-204 - 空军
本指令实施 AFPD 13-2、空中交通、机场、空域和靶场管理；DAFMAN 13-201、空域管理；AFMAN 13-204V1 和 MOUI-3005。本指令整合了第 35 战斗机联队指挥官的基本空中交通管制 (ATC) 程序、基地指令和政策，以便在正常和紧急情况下安全有效地运行三泽空军基地的地面和空中交通。它提供了有关 ATC、空域、机场运营和机场管理的指导和程序，适用于在三泽空军基地 (MAB) 空域、机场和机场设施运营的所有单位和人员（永久分配或临时值班）。确保根据本出版物中规定的流程创建的所有记录均按照空军手册 AFMAN 33-363《记录管理》进行维护，并按照空军记录信息管理系统 (AFRIMS) 记录处置计划 (RDS) 进行处置。此外，如果出版物生成报告，请在声明中提醒读者并根据 AFI 33-324 引用所有适用的报告控制编号。使用 AF 表格 847《出版物变更建议》将建议的变更和有关本出版物的问题提交给主要责任办公室 (OPR)；将 AF 表格 847 从现场路由到相应职能部门的指挥链。
陆军反无人机系统 2021-2028
在该师转入蓄意防御后，敌人的火箭和身管火炮继续摧毁该师。敌方无人机系统 (UAS) 和徒步特种部队 (SPF) 分布在该师的作战区 (AO) 各处，为敌方综合火力指挥部提供了精确的目标瞄准。尽管该师成功地指挥战斗力定位和攻击以摧毁 SPF 观察员，但它仍然看到一种熟悉的模式，即敌方指挥官使用大量 UAS 来识别师内的高价值目标，并用集中间接火力攻击其部队。在该师的主要指挥所，防空和空域管理 (ADAM) 小组会宣布：“TOC [战术作战中心] 注意！敌方 UAS 位于目标狮子东北部，正在观察第 4 步兵师第 3 旅。”几分钟后，开始有报告称敌方大规模炮火袭击了友方装甲旅战斗队 (BCT)。随后的伤亡报告强调了重大损失和战斗力下降，该师进行了反击并指挥固定翼飞机来应对美军的最新杀手。敌人有效削弱该师战斗力的能力主要受到其交战意愿的限制，这一点从其对高回报目标清单的持续有效攻击可以看出。25 ID 在间接火力下的战斗损失集中在主战坦克、火力支援和
Doc 9694 - 空中交通服务数据链应用手册
ACARS 航空器通信寻址和报告系统 ACAS 机载防撞系统 ADS 自动相关监视 ADS-B 广播式自动相关监视 AIDC 空中交通服务设施间数据通信 AIP 航空信息出版物 ALRT 警报 AMSS 航空移动卫星服务 ASM 空域管理 ATC 空中交通管制 ATFM 空中交通流量管理 ATIS 自动终端情报服务 ATM 空中交通管理 ATN 航空电信网络 ATS 空中交通服务 ATSU 空中交通服务单位 C-ATSU 控制空中交通服务单位 CDA 当前数据机构 CNS 通信、导航和监视 CPDLC 管制员-飞行员数据链通信 D-ATSU 下游空中交通服务单位 DC 离场许可 DDA 下游数据机构 DFIS 数据链飞行信息服务 DLIC 数据链启动能力 DSC 下游许可 EOBT 预计起飞时间 ETA 预计到达时间 FANS 未来空中导航系统发展与过渡规划监测与（第二阶段）协调特别委员会 FASID 设施和服务实施文件FDPS 飞行数据处理系统 FIR 飞行信息区 FIS 飞行信息服务 FMS 飞行管理系统 FOM 性能图 GNSS 全球卫星导航系统 GPWS 近地警告系统
都灵理工大学信息库 - CORE
摘要：现代航空业迎来了新关键要素的大规模传播，包括最初仅用于军事目的的遥控飞机系统 (RPAS)。近十年来，RPAS 已准备好成为各种民用应用中的新空域用户。尽管由于国家和国际飞行航空管理局 (FAA) 的限制，RPAS 目前只能飞入隔离空域，但它们在航空发展和经济投资方面具有显著的潜在增长。只有当获准飞入非隔离空域时，才能全面开发 RPAS，就像有人驾驶的民用和军用飞机一样。向 RPAS 披露空域的初步要求是为每个航空运营商实施国际民用航空组织规定的临时安全管理系统 (SMS)。根据欧洲的 SESAR-JU 和美国的 NextGen，这一问题出现在正在进行的空域管理重组背景下（SESAR-JU 已定义应如何在 SESAR 2020 中开展 RPAS 研究，所有这些都符合 2015 年欧洲 ATM 总体规划）。本文根据欧洲航空安全局 (EASA) 定义的操作场景，为实施风险模型和一般程序/方法以调查 RPAS 安全性提供了基础。该研究基于在 RAID（RPAS-ATM 集成演示）项目中进行的多次 RPAS 实验飞行所取得的结果。
LCD-76-445 使用航空资源在美国更有效地开展业务
美国有 12,000 个机场，其中 4,000 多个为普通民众和军人服务。为了促进安全、管理空域和资源以及为这些功能提供所需的后勤保障，联邦政府已投资超过 16 亿美元用于支援航空。发现/结论：商务部、国防部和运输部提供重叠的服务，包括气象信息传播和空域管理，这些服务可以更有效地管理和协调。军事部门和联邦航空管理局 (FAA) 不必要地在相邻的空域中独立运营雷达进近控制设施。所有三个部门在某些地区都运营重复的气象设施，导致人员需求过多。FAA 和军方独立开发了导航辅助设备，军事部门正在维护很少使用的导航设备。此外，当空中交通几乎不存在时，唯一的军用机场就会运行。立法将航空功能和航空安全的主要责任委托给运输和商务部，并允许国防部在履行国防职责时拥有必要的自由度。三个部门之间缺乏协调导致设施和人员使用效率低下。建议：相关部门应支持高水平的努力，以开发可以规划和协调航空需求的方法，以确保经济和效率。总体而言，应审查民用和军用航空支持功能；应确定可以合并、取消或缩减的服务；并应利用机构和部门内的类似服务。（作者/SSj