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World File Search System空域系统
美国联邦航空管理局航空航天预测 2021-2041 财年
过去几年，无人机系统 (UAS) 在美国和世界各地都经历了健康发展。尽管 COVID-19 对整体经济产生了深远影响，但去年也不例外。UAS 由无人机及其相关元素组成——包括飞机、控制站和相关通信链路——这些都是国家空域系统 (NAS) 安全高效运行所必需的。虽然在 NAS 中引入 UAS 开辟了无数可能性，尤其是商业可能性，但它带来了运营挑战，包括安全集成到 NAS。尽管面临这些挑战，UAS 领域仍具有巨大的前景；潜在用途包括模型飞行以进行娱乐目的以及以商业方式运送包裹；包括
飞机事件序列图灵敏度分析...
Seungwon Noh（博士生）、John F. Shortle（博士）、乔治梅森大学、弗吉尼亚州费尔法克斯 摘要 正在开发综合安全评估模型 (ISAM)，为国家空域系统提供基线风险评估，并评估拟议变更的安全影响。ISAM 中的因果风险模型是事件序列图 (ESD) 和故障树的混合模型，代表事故和事件场景。ISAM 包含数千个参数。本文根据几个重要性指标评估了这些参数在模型中的重要性，以确定最重要的参数。根据事故频率和死亡频率，对单个 ESD 以及所有 ESD 的枢轴事件和底层故障树事件进行分析。
联邦航空管理局手册系统可靠性...
序言 可靠性、可维护性和可用性 (RMA) 是可用于评估国家空域系统 (NAS) 任务能力的系统属性。在 NAS 中，越来越多的系统具有复杂的集成计算功能，这意味着 RMA 必须同时考虑硬件和软件。 本手册基于标准 NAS 系统生命周期顺序。它结合了 NAS 利益相关者根据其特定系统需求提出的反馈。 作为上一版的更新，本手册 澄清和简化语言 将内容重新组织为渐进式顺序 缩短上一版手册的长度以重点介绍最重要的主题 使文本流程更具结构性和凝聚力 包括关于哪种 RMA 方法或工具在各个生命周期阶段最有效的建议 关注系统而不是组件 RMA。
陆军维护功能用户手册...
摘要。本手册涵盖了管理维护、控制使用和报告陆军装备保修行动和缺陷所需的表格和记录的准备和管理。适用性。本手册适用于现役陆军、陆军国民警卫队、美国。S。陆军预备役和承包商在应急环境中的支援行动。它适用于拥有或支持陆军通信安全 (COMSEC) 设备和船只的非战术（商用）轮式车辆和非陆军活动。它还适用于所有空中交通管制 (ATC) 设备，包括战术和 U。S 。由联邦航空管理局 (FAA) 指定在国家空域系统 (NAS) 中使用的 A T C 和导航设施 (N A V A I D)。适当和例外权限。不适用。临时更改。对此的临时更改
电池储能系统BESS-市场调查摘要问题：
联邦航空管理局（FAA）需要电池储能系统（BESS）。使用BES是改善国家空域系统低压发电系统的有效方法。该系统将生成过程与分配过程分解，并解决了几个长期问题。FAA认为在某些情况下使用BES将改善NAS电源分配系统的可靠性和弹性。为此，FAA对更好地了解公开市场上提供的BESS系统感兴趣。以下问题是为了比较不同制造商的贝斯，并了解产品以及制造商解决不同技术和质量问题的方法。清楚地了解这些方面可以帮助FAA做出最佳的经济和技术决策，如果FAA决定收购该产品。
通过强化学习和博弈论的相互作用对网络物理人体系统进行建模
预测具有多个人类交互的网络物理系统的结果是一个具有挑战性的问题。本文回顾了一种解决此问题的博弈论方法，其中采用强化学习来预测时间延长的交互动态。我们解释说，该方法最吸引人的特点是提出一种计算上可行的方法来同时将多个人建模为决策者，而不是确定感兴趣的智能代理的决策动态并强迫其他人遵守环境施加的某些运动学和动态约束。我们介绍了该方法的两种最新应用，用于建模 (1) 无人机融入国家空域系统和 (2) 公路交通。我们在文章的最后提供了有关使用、改进和验证该方法的正在进行和未来的工作。我们还提供了相关的未解决的问题和研究机会。
FAA 已开始更新 ERAM，但面临为空域用户实现全部利益的挑战
我们的观察结果 国家空域系统 (NAS) 每天服务超过 44,000 个航班，高峰时段天空中有超过 5,000 架飞机。美国联邦航空管理局 (FAA) 的 20 个空中交通管制中心 (Centers) 对 NAS 的运营至关重要，它们负责管理高空空中交通。这些中心配备了航路自动化现代化 (ERAM) 系统，用于管理和控制高空运营，并为新系统提供基础设施，例如 FAA 的下一代航空运输系统 (NextGen) 的高空数据链路通信。应参议院商务、科学和运输委员会以及众议院运输和基础设施委员会及其航空小组委员会的要求，我们进行了此次审计。我们的目标是 (1) 评估 FAA 对 ERAM 的计划升级和 (2) 评估 ERAM 支持关键 NextGen 功能的能力。
主题：关于部门活动保护某些设施或资产免受无人机和无人机系统侵害的指导
2018 年《预防新兴威胁法案》（“法案”），Pub.L. No.115-254，Div.H，§§ 1601–03，132 Stat.3186，3522–30，相关部分编入 6 U.S.C.§ 124n，允许授权部门人员采取必要的保护措施，以减轻无人机或无人机系统对受保设施或资产的安全构成可信威胁。该法案要求在行使权力之前获得司法部长的指导。本指南实施该要求。它指示司法部（“部门”）各部门寻求部门指定设施或资产进行保护的流程和标准，以及采取措施保护这些指定设施和资产的法律框架。它还指示部门各部门与联邦航空管理局（“FAA”）和其他实体协调保护措施，以解决这些措施对国家空域系统和其他活动的影响。
未来计划 - 2016-2025 年空中交通管制人员十年战略
自 20 世纪 90 年代初以来，无人机系统 (UAS) 在国家空域系统 (NAS) 中有限运行，主要支持公共行动，例如军事和边境安全行动。近年来，UAS 和行动的数量、技术复杂性和应用显著增加。用途列表迅速扩展，涵盖广泛的活动，包括航空摄影、测量、通信和广播，以及业余爱好和娱乐。2015 年 12 月，FAA 开始注册所有无人机系统 (UAS)。随着政策和技术更新允许 UAS 广泛用于商业应用，对空中交通管制工作量的影响将纳入我们的模型和预测中。FAA 的新合规理念有助于监督 UAS，旨在帮助在潜在危险导致事件或事故之前识别和纠正它们。
自动相关监视的安全性分析
最快的交通方式是航空运输，一般来说，航空运输被认为是安全的。美国国家空域系统 (NAS) 报告称，自 1960 年以来，其事故率一直处于低位，重大事故大幅减少 (Boeing, 2016)。2016 年航空旅客人数约为 38 亿，国际航空运输协会 (IATA) 预测年增长率将为 3.7%，预计 2035 年将有约 72 亿乘客乘坐飞机出行 (国际航空运输协会 [IATA], 2016)。与此同时，预计未来 20 年全球航空货运量将以平均每年 4.2% 的速度增长 (Boeing, 2016-2017)。尽管未来几十年客运和货运航班的预测增长率将接近 5%，但现有的空中交通管理系统无法应对这一增长。