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机场总体规划常见问题
巴恩斯特布尔市立机场 (HYA) 已着手制定一项为期 20 年的总体规划，以确保该设施能够继续安全高效地满足国家空域系统和周边社区的航空需求。联邦航空管理局 (FAA) 要求制定机场总体规划，以便规划未来并突出需要未来联邦资金的机场项目，包括现有基础设施的修复。总体规划不仅会考虑未来 20 年的航空需求（机场、当地通用航空、企业航空和商业航空），还会考虑科德角以及当地区域和经济的需求。该计划还将提出建议，以促进机场周围土地的兼容使用，并最大限度地增加非航空收入的机会，以帮助支持机场的财务未来。
GPS 风险评估研究最终报告
美国联邦航空管理局 (FAA) 已启动计划，将其目前的地面导航和着陆系统过渡到使用国防部全球定位系统 (GPS) 提供的信号的卫星系统。但是，仅靠 GPS 无法满足所有航空定位要求。为了满足国家空域系统 (NAS) 的要求，FAA 已提议对 GPS 进行两项增强：广域增强系统 (WAAS) 和局域增强系统 (LAAS)。有人对该计划的稳健性以及是否充分解决了依赖 GPS 的风险表示担忧。为了回应这一担忧，FAA 在航空运输协会 (ATA) 和飞机拥有者和飞行员协会 (AOPA) 的共同赞助下，发出了进行公正研究的请求。约翰霍普金斯大学应用物理实验室 (JHU/APL) 被选中进行这项研究，这也是本报告的主题。
未来规划——2016-2025 年空中交通管制人员十年战略
自 20 世纪 90 年代初以来，无人机系统 (UAS) 在国家空域系统 (NAS) 内有限运行，主要用于支持公共行动，如军事和边境安全行动。近年来，UAS 及其行动在数量、技术复杂性和应用方面均显著增加。其用途迅速扩大，涵盖了广泛的活动，包括航空摄影、测量、通信和广播，以及业余爱好和娱乐。2015 年 12 月，FAA 开始对所有无人机系统 (UAS) 进行注册。随着政策和技术更新允许 UAS 广泛用于商业应用，对空中交通管制工作量的影响将纳入我们的模型和预测中。FAA 的新合规理念有助于对 UAS 进行监督，该理念旨在帮助在潜在危险导致事件或事故之前识别和纠正它们。
使用 ADS-B 检测和避免小型无人机系统
空域系统 (NAS) 中，新程序和技术对于确保空域安全运行和尽量减少 UAS 对当前空域用户的影响是必不可少的。目前，小型 UAS 在民用空域的使用受到限制，因为它们不具备检测和避开其他飞机的能力。在本文中，我们将介绍一个框架，该框架由基于广播式自动相关监视 (ADS-B) 的传感器、航迹估计器、冲突/碰撞检测和解决方案组成，可减轻碰撞风险。ADS-B 提供长距离、全方位入侵者检测，对尺寸、重量、功率和成本要求相对较低。所提出的冲突/碰撞检测和冲突/碰撞解决规划算法是在局部级别框架中设计的，该框架是展开的、未倾斜的机身框架，其中本机静止在地图中心。路径规划方法旨在随着与本机距离的增加而实现多分辨率，以考虑自分离和避免碰撞的阈值。我们使用模拟 ADS-B 测量来演示和验证这种方法。
DCIT NAS 数据通信指南 v11.0 最终版 - L3Harris
作为 FAA NextGen 在国家空域系统 (NAS) 中引入先进通信服务的一部分，管制员飞行员数据链路通信 (CPDLC) 已在配备塔台数据链路服务 (TDLS) 的当地设施中引入，以通过先进的自动化提供离境许可和修订的离境许可。未来航路 ATC CPDLC 服务提供通信传输、横向和垂直导航相关的 ATC 许可服务，已开始部署到关键航路站点。 NAS 数据通信指南向机组人员介绍了 NAS 中的 CPDLC 概念，并概述了航空公司运营中心 (AOC)、放行和航路管制员以及机组人员的角色。该文件描述了登录/注销、加载飞行计划、接收放行、响应 CPDLC 放行以及机组人员发起的 ATC 请求的一般程序。提供了不同类型的 CPDLC 放行的示例，并提供了审查、处理和响应放行的指导。
FAA解决了IIJA航空计划中的弹性，但缺乏数据和优先级的气候变化项目的框架
我们对极端天气事件的看法，包括因气候变化影响而可能导致的事件，是国家空域系统（NAS）的重大干扰来源。在2021年11月，国会通过了《基础设施投资与就业法》（IIJA），授权250亿美元向联邦航空管理局（FAA）授权，以资助解决老化航空基础设施的计划。具体来说，它资助了机场基础设施赠款计划，机场码头计划以及设施和设备计划。同样，在2021年11月，拜登（Biden）总统发布了行政命令（EO）14052，该命令指示执行IIJA的代理机构采取措施，例如优先考虑适当的措施，并且在与法律一致的范围内，建立有弹性的基础设施项目，以帮助应对气候变化。作为我们IIJA资金监督的一部分，并鉴于对气候变化和弹性的重视，我们开始了此审核。我们的目标是评估FAA将弹性优先为IIJA航空计划的计划。
DCIT NAS 数据通信指南 v11.0 最终版
作为 FAA NextGen 在国家空域系统 (NAS) 中引入先进通信服务的一部分，管制员飞行员数据链路通信 (CPDLC) 已在配备塔台数据链路服务 (TDLS) 的当地设施中引入，以通过先进的自动化提供离境许可和修订的离境许可。未来航路 ATC CPDLC 服务提供通信传输、横向和垂直导航相关的 ATC 许可服务，已开始部署到关键航路站点。NAS 数据通信指南向机组人员介绍了 NAS 中的 CPDLC 概念，并概述了航空公司运营中心 (AOC)、许可交付和航路管制员以及机组人员的角色。该文件描述了登录/注销、加载飞行计划、接收许可、响应 CPDLC 许可以及机组人员发起的 ATC 请求的一般程序。提供了不同类型的 CPDLC 许可的示例，并提供了审查、处理和响应许可的指导。
航空航天供应链弹性工作组报告......
1 由美国联邦航空管理局授权创建，以履行美国法典第 49 篇第 40103 条。请参阅国家空域系统 (NAS)，联邦航空管理局，2023 年 4 月 20 日（https://www.faa.gov/air_traffic/nas）（“NAS 是一个受控和不受控空域的网络，包括国内和海洋。它还包括空中导航设施、设备和服务；机场和着陆区；航空图、信息和服务；规则和规定；程序和技术信息；以及人力和物力。”）。 2 请参阅航空技术人员教育委员会，2024 年（https://www.atec-amt.org/pipeline-report）；以及“古老的计算机、太少的飞行员和空中交通管制员短缺。美国航空旅行今年夏天可能会很艰难”，CNN，2023 年 6 月 13 日（https://www.cnn.com/travel/us-aerospace-meltdown-fixes-travel/index.html）。另请参阅“空中交通管制员短缺的原因是什么？”，《机场行业评论》，2024 年 5 月
BYU ScholarsArchive 引文 BYU ScholarsArchive 引文 McLain, Timothy；Sahawneh, Laith R.；Duffield, Matthew O.；和 Beard, Randall W.，《使用 ADS-B 检测和避免小型无人机系统》（2015 年）。教师出版物。1895 年。https://scholarsarchive.byu.edu/facpub/1895
随着将无人机系统 (UAS) 整合到国家空域系统 (NAS) 的需求不断增长，需要新的程序和技术来确保空域安全运行并最大限度地减少 UAS 对当前空域用户的影响。目前，小型 UAS 在民用空域的使用受到限制，因为它们没有检测和避开其他飞机的能力。在本文中，我们将介绍一个框架，该框架由基于广播式自动相关监视 (ADS-B) 的传感器、航迹估计器、冲突/碰撞检测和降低碰撞风险的解决方案组成。ADS-B 提供长距离、全方位入侵者检测，对尺寸、重量、功率和成本要求相对较低。所提出的冲突/碰撞检测和冲突/碰撞解决规划算法是在局部级别框架中设计的，该框架是展开的、未倾斜的机身框架，其中本机静止在地图中心。路径规划方法设计为随着与本机距离的增加而具有多分辨率，以考虑自分离和避免碰撞的阈值。我们使用模拟 ADS-B 测量来演示和验证此方法。