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编辑简介部分 - 联邦航空管理局
2018-2022 财年资本投资计划 1 资本投资计划概述 美国联邦航空管理局 (FAA) 国家空域系统 (NAS) 资本投资计划 (CIP) 确定并描述了维持和现代化基础设施、系统、服务和程序所需的资本投资，这些基础设施、系统、服务和程序是 NAS 安全高效运行所必需的。CIP 中包含和描述的资本计划的资金仅限于总统预算中要求的设施和设备 (F&E) 资金以及管理和预算办公室 (OMB) 每年发布和更新的接下来四年的设施和设备 (F&E) 目标。 2018-2022 财年 CIP 概述包括第 4 部分中对下一代航空运输系统 (NextGen) 运营改进 (OI) 的简要说明，以及第 5 部分中对 NAS 企业架构路线图 (EA) 中出现的所有系统和程序的简要说明。所有 CIP 程序的完整程序描述可在附录 B 中找到。CIP 概述、附录 A 和 B 以及 CIP 的先前出版物可在线获取，网址为 http://www.faa.gov/air_traffic/publications/cip。
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2018-2022 财年资本投资计划 1 资本投资计划概述 美国联邦航空管理局 (FAA) 国家空域系统 (NAS) 资本投资计划 (CIP) 确定并描述了维持和现代化基础设施、系统、服务和程序所需的资本投资，这些基础设施、系统、服务和程序是 NAS 安全高效运行所必需的。CIP 中包含和描述的资本计划的资金仅限于总统预算中要求的设施和设备 (F&E) 资金以及管理和预算办公室 (OMB) 每年发布和更新的接下来四年的设施和设备 (F&E) 目标。 2018-2022 财年 CIP 概述包括第 4 部分中对下一代航空运输系统 (NextGen) 运营改进 (OI) 的简要说明，以及第 5 部分中对 NAS 企业架构路线图 (EA) 中出现的所有系统和程序的简要说明。所有 CIP 程序的完整程序描述可在附录 B 中找到。CIP 概述、附录 A 和 B 以及 CIP 的先前出版物可在线获取，网址为 http://www.faa.gov/air_traffic/publications/cip。
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2018-2022 财年资本投资计划 1 资本投资计划概述 美国联邦航空管理局 (FAA) 国家空域系统 (NAS) 资本投资计划 (CIP) 确定并描述了维持和现代化基础设施、系统、服务和程序所需的资本投资，这些基础设施、系统、服务和程序是 NAS 安全高效运行所必需的。CIP 中包含和描述的资本计划的资金仅限于总统预算中要求的设施和设备 (F&E) 资金以及管理和预算办公室 (OMB) 每年发布和更新的接下来四年的设施和设备 (F&E) 目标。 2018-2022 财年 CIP 概述包括第 4 部分中对下一代航空运输系统 (NextGen) 运营改进 (OI) 的简要说明，以及第 5 部分中对 NAS 企业架构路线图 (EA) 中出现的所有系统和程序的简要说明。所有 CIP 程序的完整程序描述可在附录 B 中找到。CIP 概述、附录 A 和 B 以及 CIP 的先前出版物可在线获取，网址为 http://www.faa.gov/air_traffic/publications/cip。
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2018-2022 财年资本投资计划 1 资本投资计划概述 美国联邦航空管理局 (FAA) 国家空域系统 (NAS) 资本投资计划 (CIP) 确定并描述了维持和现代化基础设施、系统、服务和程序所需的资本投资，这些基础设施、系统、服务和程序是 NAS 安全高效运行所必需的。CIP 中包含和描述的资本计划的资金仅限于总统预算中要求的设施和设备 (F&E) 资金以及管理和预算办公室 (OMB) 每年发布和更新的接下来四年的设施和设备 (F&E) 目标。 2018-2022 财年 CIP 概述包括第 4 部分中对下一代航空运输系统 (NextGen) 运营改进 (OI) 的简要说明，以及第 5 部分中对 NAS 企业架构路线图 (EA) 中出现的所有系统和程序的简要说明。所有 CIP 程序的完整程序描述可在附录 B 中找到。CIP 概述、附录 A 和 B 以及 CIP 的先前出版物可在线获取，网址为 http://www.faa.gov/air_traffic/publications/cip。
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全委员会提名听证会议，2025年2月20日...
5。在技术和运输方面，您是否有任何优先事项？答案：是的，我愿意。如果得到确认，我的优先事项将包括（1）与联邦航空管理局（FAA）（和必要时国会）合作的秘书，以升级安全有效地管理空中交通所需的系统和技术，并确保国家空域系统（NAS）的安全性； （2）在响应上面的Q.1时讨论了自动驾驶技术的规范框架； （3）与美国联邦航空局（FAA）合作，以推进商用无人机的监管框架，并为开发安全的新高级空中流动系统所需的批准； （4）与美国联邦航空局（FAA）合作，以进一步改进，以简化许可商业空间的启动和重新进入过程，并符合安全性； （5）与FAA合作开发可行的手段，以安全有效地将无人飞机系统和先进的空中移动系统整合到NAS中； （6）与FAA合作，以适应新的超音速飞机技术的发展； （7）通常以与所有运输部门的安全增强技术的发展相比的方式行使DOT的监管机构和资助当局。
基于所需导航性能 (EoR) (RNP)
第一阶段最终报告 14. 资助机构代码 ANG-C1 15. 补充说明 本研究由美国联邦航空管理局下一代人为因素部资助，合同号为 DTFAWA-15-D-00025、TORFP 5092，建立在所需导航性能人为因素实施指导支持的基础上。Architecture Technology Corporation 分包给 Evans Incorporated，以提供空中交通管制运行中人为因素的研究专业知识。据信，本研究是美国首次对与美国空中交通管制中使用 RNP-AR 方法相关的运行人为因素进行调查的研究之一；此前在基于性能导航领域的人为因素研究主要涉及驾驶舱中的人为因素。本研究分两个阶段进行：第一阶段分析 EoR 运行中的人为因素考虑因素，第二阶段则涉及实施指导材料的制定。本报告是与该项目相关的两份报告中的第一份，提供了第一阶段的结果。本报告对合同交付物进行了轻微修改，以提高可访问性。16. 摘要 美国联邦航空管理局 (FAA) NextGen 人为因素部门委托进行这项研究，以确定和分享从两个空中交通管制设施中吸取的经验教训，这两个设施是“早期采用”基于要求的导航性能 (EoR) (RNP) 程序的机构。西雅图-塔科马国际机场和丹佛国际机场是美国国家空域系统 (NAS) 内最先实施 EoR 的两个机场。研究的第一阶段涉及审查相关概念验证文档和研究文献。随后对西雅图和丹佛终端雷达管制 (TRACON) 设施的人员进行了 38 次采访，其中包括 24 名认证专业管制员。结果包括考虑空中交通管制员如何将新程序融入他们在相关运营（西雅图）和间隔较大的运营（丹佛）中的控制风格和实践中。本报告还讨论了一些支持或阻碍管制员使用新程序的组织和运营因素。研究结果可能有助于实现其他机场 EoR 的潜在优势，也可用于支持在国家空域系统内更广泛地实施基于轨迹的运营。这项研究还为在空中交通管制中引入新技术、新程序和自动化提供了一些人为因素和变革管理见解。 17. 关键词 18. 分布说明 人为因素；空中交通管制；基于所需导航性能 (EoR) (RNP)；所需导航性能：需要授权 (RNP-AR)；程序；基于性能的导航 (PBN)；基于轨迹的运营 (TBO)，自动化。
3/12/99 AC 编号：23.1309-1C 1. 目的。本咨询 c
(3) 正在更改的认证标准是通过使用为运输飞机制定的标准来纳入的。将这些标准纳入第 23 部分导致设备可靠性标准显著提高。也就是说，它们要求的故障条件概率值比不同飞机类别的现有运行安全历史要低得多。当前数据表明这些概率值是不现实的。由于大多数飞机事故都是由设备故障以外的其他原因引起的，因此与减少飞行员失误造成的事故相比，增加已安装系统的可靠性以试图提高安全性对减少飞机事故几乎没有积极作用。如果要求系统满足的安全性和可靠性参数远高于运行环境，那么改进系统的成本就会降低到使其不切实际的水平。整个航空业正处于飞机运行通信、导航和监视革命性变革的门槛上。国家空域系统 (NAS) 的全面改革旨在利用新技术，并可能导致现有机队以及新生产飞机中几乎所有航空电子设备和仪表设备的长期更换。如果通用航空要在修订后的 NAS 系统内运行，则必须为通用航空飞机提供新技术，并且价格合理。在
FAA 飞机制动性能技术工作组
2016 年，FAA 的研究、工程和开发咨询委员会 (REDAC) 要求组建一个工作组，审查 FAA 正在进行和已完成的飞机制动摩擦研究工作，并就未来工作的方向提出建议。最初，工作重点是 2007 年 NTSB 建议 A-07-64，参考 (a)。随着创建记录飞机制动能力的系统可行性的确定，此建议已被取代。按照 NTSB 建议 A-16-23/24 中的说明，如参考 (b) 和 (c) 所述，FAA 应“...与运营商和系统制造商合作，制定程序，确保飞机制动能力结果能够轻松传达给抵达的机组人员、机场运营商、空中交通管制人员和其他需要此信息的安全人员，并让他们轻松解读。”然而，这项后续建议描述了一个非常广泛的目标，必须由一套安全组件系统支持，该系统可以识别飞机制动能力的收集和集成所固有的危险。这些危险涉及国家空域系统 (NAS) 的利益相关者如何理解、处理、管理和传达飞机制动性能。工作组认识到这些组件包括：