除了历史信息外,本注册文件还包含前瞻性陈述。前瞻性陈述通常通过使用前瞻性词语来识别,例如“预期”、“相信”、“估计”、“期望”、“打算”、“计划”、“项目”、“预测”、“将”、“应该”、“可能”或此类术语的其他变体,或通过战略讨论来识别。这些陈述与公司的未来前景、发展和业务战略有关,并且基于对未来结果的分析或预测以及尚未确定的金额的估计。这些前瞻性陈述仅代表公司在作出这些陈述之日的观点,公司不承担更新前瞻性陈述的任何义务,除非法律另有规定。本注册文件中的前瞻性陈述涉及已知和未知的风险、不确定性和其他因素,这些因素可能导致公司的实际未来结果、业绩和成就与本文预测或建议的结果、业绩和成就存在重大差异。这些包括一般经济和商业状况的变化,以及下文“风险因素”中描述的因素。
对于能够悬停和垂直着陆的飞机来说,“高速”的概念不仅仅是工程师的梦想。事实上,这是由运营商的需求驱动的。对于空客直升机来说,如果正在进行的研究不符合客户的期望,创新就没有意义。这些期望非常明确:客户希望直升机更快、更安全、更环保,同时也更具成本效益。到目前为止,能够结合垂直起飞和高速的飞机仅供军方使用。但如今,民用运营商也希望优化他们的响应时间——以挽救更多生命、缩短距离或增加往返次数。欧洲清洁天空 2 计划为空中客车直升机公司提供了一个独特的框架来开发这款直升机,该框架主要借鉴了多年的研究成果和 X 3 的成功经验。目标:在安全条件下以优化的成本结合垂直起飞和速度。
该博士学位由空中客车公司的人为因素和人体工程学设计部门发起,旨在优化现有的驾驶舱控制语言,以融入未来的颠覆性设计。在安全关键领域,清晰明确的沟通至关重要,当前的受控语言经过精心构建,避免了歧义和复杂性,旨在帮助飞行员在正常和异常情况下(紧急或故障情况下)操作和驾驶飞机(借助驾驶舱屏幕界面)。为了优化现有语言,我们着手评估适当的简化程度,以便在最少的飞行员培训下实现更准确、更快的理解。我们首先深入研究受控语言领域,以概述现有的受控语言、它们的背景和规则。通过这项研究,我们试图找到优化解决方案,但同时我们也努力通过这项工作为该领域做出原创贡献。
2013 年 4 月和 5 月,ONERA-DLR 专业团队对新复合材料设计的 AIRBUS A350 XWB 进行了 GVT(地面振动测试)活动。第一次 GVT 是在第一架飞机原型上进行的,持续了 9 天的测量时间。另一次 GVT 在 2 天的测量时间内在第三架原型上进行,重点关注前起落架动力学。由于 AIRBUS A350 XWB FAL(总装线)的严格和繁忙的规划,这些测试活动的时间非常短,需要调整测试技术和方法以及优化的工作流程以满足具有挑战性的测试要求。AIRBUS、ONERA 和 DLR 团队之间的强大协同作用使得在远程飞机上执行了前所未有的最短 GVT 活动。测试程序涉及混合 PSM(相位分离方法)和 PRM(相位共振方法),解决非线性行为。由于采用了新颖的数据库系统,获得了有史以来最完整的模态模型数据库。本文致力于描述在这种特别困难的环境中所遵循的流程和使用的方法,以及这些流程和方法如何有助于成功完成这项艰巨的测试活动。关键词:地面振动测试、结构非线性、模态识别、相位分离法、相位共振法
这是您在太空探索中可能从未想过的事情。当我们前往其他星球时,重要的是不要将地球上的任何污染物带走。这意味着空中客车防务与航天部门的新型 ExoMars 探测器的制造必须在生物洁净室中进行,在那里一张纸就可能含有污染物。出于这个和其他原因,需要数字化生产系统。空中客车是一家总部位于荷兰莱顿的欧洲跨国航空航天公司。他们的防务与航天部门为复杂的太空探索任务制造专门的一次性产品。自 2003 年首次欧洲火星探测任务以来,空客一直参与火星探测任务。该部门赢得了生产 ExoMars 探测器 2022 的竞标。1 该任务计划于 2022 年 9 月发射,并于 2023 年 6 月登陆火星。目标是确定着陆点奥克西亚平原的地质历史,该平原曾被认为拥有一片古老的海洋,并确定火星上是否曾经存在过生命。2 这份新合同促使空客决定选择一种适合该项目的新型制造执行系统 (MES)。经过深思熟虑的评估,空客选择了由 Solumina 提供支持的 iBASEt MES,自 2011 年以来,空客的其他部门一直在使用该系统。
• 飞往多哈的渡轮航班:2014 年 12 月 23 日 • 超过 100 次训练飞行 - 每天 8 次飞行的节奏 • A350 媒体活动:希思罗机场/卡塔尔噪音合作启动 • 多哈和法兰克福之间每日商业轮换运营(迄今为止有 16 个商业航班)