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World File Search System空战
隐形技术及其对空战的影响 - IDSA
自从二十世纪初投入战争以来，空中力量已成为军队成败的主要决定因素。这一现实促使德国陆军元帅埃尔温·隆美尔 (Erwin Rommel) 表示：“任何人，即使是使用最现代化的武器，与完全控制空中的敌人作战，也如同与现代欧洲军队作战的野蛮人一样。”陆军元帅隆美尔后来谈到当时西西里和意大利的局势时表示：“地面力量对我们并不不利，只是他们在空中和弹药方面的优势是压倒性的，就像在非洲一样。”如果欧洲最伟大的将军之一的这些言论还不足以让读者信服，那么请考虑一下盟军入侵法国期间德国指挥官陆军元帅格尔德·冯·伦德施泰特的报告：“盟军空军在白天瘫痪了一切行动，甚至在夜间也难以行动。”
远征空战与武器基础研究
背景：目前，没有任何商用现货 (COTS) 电感材料或空心电感能够令人满意地满足未来海军电力和能源系统在功率处理、效率、体积效率和热升方面的需求。这一无可否认的结论不仅需要新材料，还需要一种新的超高频材料设计范例，以捕获 250 MHz 或更高的带宽。需要专注于开发用于电感的新型磁性材料，着眼于将应用扩展到高频变压器，以提供高 SWAP+C2（尺寸、重量和功率加上成本和冷却）和可靠的超高频应用电感。此外，截止频率和磁导率/磁化（电感饱和电流）具有反比关系，与尖晶石铁氧体和合金中观察到的众所周知的趋势一致（即 Snoek 关系）。然而，更宽的带宽（即更高的截止频率）是以更低的磁导率和磁化为代价的，这意味着更低的功率处理能力、更高的损耗因子和对 SWAP+C2 的妥协。然而，具有更高磁导率的样品
OOVfffiBfR 1981 - 空战司令部
有时，僚机所表现的例子非常危险；比如，你曾见过他违反所有规则和程序，却成功地做到了这一点。无论是什么，你都会记住。飞行简报很差，但飞行却很出色。轰炸程序很马虎，但得分很高。无线电纪律很差，但上级却称赞他是个严格的领导者。在中队的测试中表现出色，但在空中却一点儿感觉都没有。你明白了吗？不要等到为时已晚才改变你的态度。要求僚机表现出色。仅仅因为领队对他的编队程序很马虎，你没有理由接受这一点。如果他不要求严格的无线电纪律，那你也要要求自己遵守，这样当你担任领队时，你的习惯模式就会得到很好的养成。如果他为了完成工作而违反规定和限制，那么他要么不懂规则，要么就是故意愚蠢。
战术攻击 - 空战指挥
防御性地；人们穿着防护服；人们适当地监督人们；无穷无尽！然而，在事故记录中，我们发现了许多令人失望的事情。令人沮丧的失望是因为人们没有正确完成任务。我们可以做得更好。我们必须做得更好。认真的监督和有纪律的表现对于预防事故至关重要。两者都是人的因素。两者都意味着有效的领导和高效的管理。两者都意味着参与。无论以何种身份，无论是监督、领导、管理还是指挥，没有人能够独自坐在办公桌前充分发挥作用。我们必须走出去观察、指导、纠正、引导和激励。这种直接的关注将支持有纪律的表现。也许有一件事几乎每个人都不愿意做。那就是挑战规则。在我与战术空军司令部指挥官的初次采访中，他非常明确地表示他认为应该改变坏的规则。他并没有说或暗示，我也没有把他的意思理解为应该打破规则。他说的是改变！然而，你们这些执行任务的士兵必须识别不良规则，以便对其进行修改以正确实现预期目的，或者将其消除。然而，在不良规则得到改进或删除之前，不要忽视它或故意违反它。避免出现违反规则的情况，或以纪律严明的方式遵守其规定。另一个应该提到的因素是，所有参与事故或事件的人都必须完全坦诚。在开篇，我说过我们会重复犯错。这肯定有许多原因。首先，有些人可能没有传授从经验中吸取的教训。换句话说，
CAF - 空战司令部 - AF.mil
首先，我欢迎霍姆斯将军回到兰利，他在那里以中尉身份首次驾驶 F-15，后来指挥第 27 战斗机中队。现在，作为我们的新指挥官，霍姆斯将军正在为 ACC 规划路线，以实现 CSAF 的目标，即振兴空军的核心——我们的中队。4 月，我们研究了提高战备状态的方法，无论是通过人员、流程、材料、TTP 还是其他方式，以更好地为我们的人员和设备做好作战准备。5 月，我们将重点转移到领导力上，包括当前行动和为未来做准备，6 月，我们将以让 CAF“更快走向未来”的方法结束。 7 月，我们可以期待这些讨论的结果影响 ACC 的新优先事项，并在安全领域消除和/或引入新危险的潜力。注意变化——保持警惕——并在工作内外的所有事情中运用风险管理。
摩托车安全 - 空战司令部
最近，七名美国空军飞行员被指控鲁莽危害他人安全，原因是他们的飞行速度超过每小时 140 英里。换个角度来看，F-15 的进近和着陆速度也接近每小时 140 英里。不同之处在于，F-15 的飞行员拥有大量专门的支持人员来确保其安全。始终有空中交通管制人员全权负责安全的机场环境和着陆表面。我们还在控制塔内安排了一名飞行主管 (SOF)，为关键的飞行任务提供额外的眼睛和耳朵。最后，每次机组人员登上飞机时，我们都会为他们配备最先进的安全装备。每个机组人员都有权评估情况，如果情况看起来或感觉不对，他们总是可以使用王牌，通过低空进近绕行——最终的“重来”。如果情况变得危险，尤其是在紧急时刻，摩托车手既得不到这种深度支持，也没有其他选择。骑摩托车时，你只有一次机会针对任何特定情况做出正确选择，所以为什么不放慢速度，给自己多一点时间呢！
HU6UST JS81 - 空战司令部
在计划的出击增多期间，F-4 中队因天气原因暂停飞行。在预定起飞时间 1 小时 25 分钟后，机组人员终于抵达了飞机。他们和机组长都知道，他们必须在 35 分钟内起飞，以避免延误计划。然后，飞行员注意到紧急刹车蓄能器的读数为 3,000 psi。他要求机组长给系统放气。机组长拉动紧急刹车手柄并踩刹车，直到飞行员告诉他压力表为 1,000 psi。机组长爬出驾驶舱，未能重置刹车手柄。飞行员完成了飞行前检查，启动飞机，滑行到准备区域，然后才意识到紧急刹车手柄已被拉动。他将手柄放回插座中，并向 WSO 提及快速检查机组人员必须重置刹车。他们现在有 8 分钟的时间起飞而不会出现计划偏差。他们忘记了刹车，因为他们专注于准时起飞。他们准时起飞。当他们返回着陆时，跑道是湿的。接地后，飞行员施加了重刹车，希望防滑装置能起作用；相反，两个轮胎都爆裂了。飞行员让 F-4 保持在跑道上，将损坏限制在轮胎和机轮上。
空战司令部 - 对 F-22 充满信心
我正在建造一架飞机。这是一架 Van's RV-7A，一架很棒的小型全金属虫子粉碎机，巡航速度为 200 英里/小时，可容纳两人，具有与 F-16 类似的出色气泡能见度和 +6/-3 G 能力。机翼和尾翼已完成，机身已准备好安装，发动机已发货。是的，我当然会画上机头，并涂上 P-51 野马的油漆。当您开始驾驶自制的实验飞机时，FAA 要求进行大约 40 小时的初始测试和验证“飞行”。禁止乘客。禁止胡闹。只需进行系统检查和安全检查，并且您必须保持在距离本国机场 X 英里的范围内，以防万一出现问题并需要快速降落……请靠近家。“靠近家”是本期《战斗优势》的主题。本月的每一篇文章都与我们 ACC Safety 的切身相关，从 F-22 猛禽战机开始。我们每天都在弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地观看这架美丽的全美空中霸权战机飞行。我们为这架飞机感到骄傲，也为每天驾驶这架飞机练习飞行、战斗和获胜技巧的飞行员感到骄傲。阿尔·马歇尔上校可爱的新娘肯德拉带着她战胜癌症的胜利带我们回家。我们这些从未与疾病抗争过、也从未帮助过家人抗争的人，无法完全理解与这种巨人抗争需要付出什么。作为战士，我们学会不断评估自己的武器和工具。飞行员韧性的支柱——心理/情感、身体、社交和精神——对肯德拉的武器库至关重要，同时还有适量的幽默、信念和飞行员技能。我们还将听取空军最杰出的专家就当今航空事故记录中的特殊迷失方向问题发表看法。这件事让我感同身受，原因有几个。首先，尽管我们为当今现代飞机的飞行员提供了所有工具，但人类飞行员仍然容易受到 Spatial-D 的影响，最近的事故就突出了这种致命的人为因素。其次，在我 2,000 小时的战斗机飞行时间中，我最恐怖的一次出击是在沙特无月天气下执行南方守望行动任务期间。作为前往加油机的雷达跟踪编队的第三名，我的飞行员承认他“真的穿着探戈制服”。经过一些认真的机组协调，他与加油机进行了交谈，并带领他进入编队并进入吊杆：我会告诉他，“你驾驶 ADI，我会说服你”，然后我口头告诉他加油机机翼上的 PAR。所有这些故事都与我息息相关。我们本该回家，但我们不想错过这次任务。那是 1994 年，我们驾驶的是 F-4G Wild Weasels。然而，在这个晚上，我们携带的不是用于击落地对空导弹的武器，而是 AIM-7 Sparrows：这是美国空军 F-4 Phantom 的最后一次空对空作战任务。没有伊拉克米格战机升空，但上帝保佑，那天晚上我们进行了空对空飞行。请尽情享受，希望它们能为您的事故预防箭筒增添几支新箭。注意安全！
BRIDGECHAT - 空战司令部 - AF.mil
进步是正确决策的副产品。作为美国空军的飞行员或警卫，我们必须能够识别和权衡决策过程中涉及的变量。我们还必须意识到，我们做出的决定会影响我们自己以外的个人、社区和环境。为了确保我们在压力下做出最佳决策，我们必须具备批判性思维技能、考虑他人和我们决策的潜在后果的开放心态以及出色的沟通技巧。