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TAC 攻击 1990 年 8 月 - 空战司令部
说到“明智地完成任务”，更明智的做法之一是从以前的错误中吸取教训，避免不必要地重复它们。这就是为什么我最近再次回顾了自 1985 年以来 TAC 发生的所有操作因素事故。我亲身了解到，在大型演习中驾驶战斗机、在靶场上打击目标、低空飞行或参加空战训练本质上比在自动驾驶仪开启的情况下在巡航高度搭载乘客的风险更大。但是，我仔细研究了我们高威胁业务中哪个领域是最危险的。它立即跳了出来。我们所有操作因素事故中有 27% 发生在每个战斗机机组人员在每次飞行中至少飞过一次的领域 - 交通模式！我想问的问题是：“我们是否过于专注于低空、空对空、空中加油的简报和飞行，以至于我们自满并忘记了飞行交通模式的基本知识？”请记住，我指的是操作因素交通模式事故，因此 27% 不包括发动机停止或飞机因后勤问题停止飞行的情况。那你呢，你如何简报和飞行任务的这一部分 - “高威胁”或“标准，有什么问题吗？”
1967 年 8 月战术攻击 - 空战司令部
目前，我们对 F-4 中的燃油分配没有太多控制权。事实上，我们甚至不知道它到了那里之后在哪里！因此，知道空的 5 和 6 号油箱会使重心前移并没有多大帮助。内翼燃油不应该进入 5 号和 6 号油箱。但我们发现在某些情况下它会进入。它如何或为什么会进入那里是工程师的问题。坐在驾驶舱里，我们只需要知道内翼燃油确实会进入某些飞机的 5 号和 6 号油箱。我们现在正在尝试确定是哪些。当然，外部油箱会进入所有机身油箱。目前，我们无法达到理想的状态，即 5 号和 6 号油箱为空，只在前四个油箱中加油。那么机身油箱如何供油？5 号和 6 号油箱在 3 号和 4 号油箱开始供油之前是否已经供油完毕？它们不应该这样。据我们所知，3、4、5 和 6 应该一起供油。这四个油箱中的燃油量应该均匀下降。现在，这是基于这样的理解：4 号油箱和 6 号油箱中的输送泵的额定容量相同。但从实际情况来看，我们知道没有两个泵的实际输出会完全相同。因此，可能会发生 6 号油箱中的泵更强大，在 3 号油箱和 4 号油箱开始供油之前，将 5 号油箱和 6 号油箱中的所有燃油都输送出去。也可能发生另一个油箱中的泵
空战团队表现衡量——我们的表现是否不佳？
摘要 在空战中，评估团队任务工作绩效的传统方法是测量其绩效输出。然而，当在实况、虚拟和实况虚拟建设模拟中评估战术操作程序、团队能力和飞机系统的适用性时，这种方法对团队绩效的认识过于狭隘，并且可能忽略空战和团队任务工作的复杂性。本文介绍了一种空战系统模型，该模型解释了与空战中团队绩效测量相关的动态交互元素。共享态势感知、心理工作量、任务绩效和规范绩效被提议作为绩效输出的补充措施。本文提供了选择测量技术的建议。本文提出的多维测量方法可以防止对团队绩效的潜在误解。系统模型的原理和相关的测量技术可以应用于任何军事系统的分析，其目标是实现团队绩效的整体衡量。
战术空军攻击 1987 年 8 月 - 空战司令部
TAC Attack 本质上不是指令性的。建议旨在遵守现有指令。所表达的观点为作者的观点，不一定代表 TAC 或 USAF 的立场。事故信息不会指明所涉及的人员、地点或单位，并且根据 UCMJ 第 31 条不得解释为有罪。照片和艺术作品具有代表性，不一定代表所涉及的人员或设备。我们鼓励投稿，也欢迎评论和批评。我们保留编辑所有手稿以提高可读性和品味的权利。写信给编辑，TAC Attack，HQ TAC/SEP，Langley AFB，VA 23665-5001；或致电 AUTOVON 574-3658。F(X) 的分发由 TAC/SEP 通过 PDO 控制，基于每 10 人分配 1 份的比例。美国空军以外的国防部单位没有固定比例；请求将单独考虑。国防部以外的读者可以从文件主管处获得订阅，政府印刷局，华盛顿特区 20402。所有关于订阅服务的通信都应发送给主管，而不是 TAC/SEP。
战术空军攻击 1965 年 5 月 - 空战司令部
特种空战部队经常被描述为“与众不同”。这是千真万确的，尽管我们的任务有时与通用部队有相似之处，但大致的相似之处也仅此而已。我们的飞机有十种不同的类型，跨越了二十年。SAWC 弹药，从外部站到炸弹舱，从吊舱式 7.62 迷你枪到机翼安装的 20 毫米机炮，从目标标记烟雾弹到三百万烛光照明弹，确实是任何标准空军部队都无法复制的种类。将这些独特的成分与在孤立地区的严苛部署相结合，没有我们正常的 Zl 维护和运营管理系统，没有对交叉训练人员的强制性需求，有效执行的挑战是显而易见的。除此之外，美国空军乃至美国的形象在全球范围内都反映在这些部队的专业素养上，因此成功应对挑战的必要性显而易见。TAC Ston/Evol 计划是我们的主要工具。不存在所谓的私人开发的程序，用于“促进、更轻松、更有效地完成维护或操作任务。无论机组人员职责或工作中心职能如何，详细的工作绩效承诺的标准化都是必不可少的。“按数字”程序允许对我们自己的人员进行最大程度的交叉培训，并确保本地同行尽早做出有效努力。最后，这样的计划为负责任的个人提供了积极的指导，以应对特殊情况的挑战，这在特种作战环境中确实是正常的。
战术攻击 1969 年 12 月 - 空战司令部
文章、陈述和 BIIBocisted 材料在本质上都是非指导性的。所有问题和建议都应保留在指导指令的范围内。用于简述事故和事件的信息不会指明所涉及的人员、地点或单位，并且不得解释为根据《统一军事法典》第 31 条的追诉。与事故报道一起使用的姓名、日期和地点是保密的。鼓励空军部队发布其中包含的材料；但是，内容不得公开发布。除了国防部组织之外的其他组织转载本材料之前，必须先获得 HQ TA.C 的书面许可。
成为超级英雄！七月大桥聊天.pdf - 空战司令部
不到 80 年前，许多人担心超音速飞行是不可能的，因为有一种隐形“障碍”可能会摧毁飞机。1947 年 10 月 14 日，尽管许多人宣称查尔斯·“查克”·耶格尔上尉驾驶贝尔 X-1 从一架 B-29 上空坠落，然后启动火箭发动机，将速度推至 1.06 马赫，突破了许多人认为无法突破的障碍。
基于模拟作战指挥与FRV-DDPG算法的空战自主机动决策
摘要：随着近年来无人机性能和智能化的提升，提高自主空战能力对无人机尤为重要。针对如何提高无人机自主空战机动决策能力，使其接近人工操控的问题，提出一种基于模拟操作指令与最终奖励值深度确定性策略梯度（FRV-DDPG）算法相结合的自主空战机动决策方法。首先，基于空战过程、无人机运动、导弹运动，建立六自由度（6-DOF）模型。其次设计了一种基于粒子群优化径向基函数（PSO-RBF）的预测方法来模拟敌机的作战指令，使得训练过程更加真实；然后提出一种改进的DDPG策略，将最终的奖励值按一定比例的时间返回到上一次的奖励值进行离线训练，可以提高算法的收敛速度。最后通过搭建仿真环境验证了算法的有效性。仿真结果表明，该算法可以提高无人机自主空战机动决策能力。
战术空军司令部攻击 1990 年 12 月 - 空战司令部
我最近读到一篇文章，其中提到参加沙漠盾牌行动的美军是第一支。我也向我们部署的战术空中支援部队和战术空中支援部队致敬，感谢他们每天出色地完成任务并做出的牺牲。但是，我从经验中知道，第一支队伍的范围远远超出了中东的炎热地区，因为我们每个人都有一项重要的工作要做，无论是在非常显眼的位置还是媒体永远不会提及的位置。为了使空军的全球力量/全球影响力取得成功，更具体地说，使沙漠盾牌行动取得成功，我们每个人都必须专业地完成自己的工作。这才是第一支队伍的真正含义——每个有效地完成工作的人，从定义上讲包括安全和及时。那么，第二支队伍是谁？那些妨碍他人工作的人。你知道他们是谁，他们似乎总是在抱怨。他们告诉你为什么你不能做某事，而不是帮助你找到更有效的方式来完成任务。他们似乎也承担了比他们应承担的更多的单位事故 —— 也就是说，他们往往是问题的一部分，而不是解决方案的一部分。那么，我们，第一队的成员，如何共同努力帮助解决这个问题呢？首先，我们继续以身作则，在值班时聪明地工作，下班后也聪明地工作。我们分析任务是什么，以及如何最有效地平衡风险和有效训练以优化任务完成。我们还与其他人合作，帮助激励他们全心全意地加入第一队或寻求不同的职业 —— 一个人们的生命不会因自满而受到威胁的职业。一个很少被认为自满的群体是由中队的新飞行员组成的。如果你是战斗机中队的标准新人，你会很难咀嚼食物 —— 你的尖牙太长了。这很好，你的热情加上你将获得的经验造就了世界上最好的战斗机飞行员。你很快就能理解正在发生的事情。很快你