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城市空中交通可认证空气数据系统调查
摘要 — 在不久的将来，城市空中交通领域的垂直起降飞机将融入民用空域，它们将具有多种自主飞行能力。全球许多国家都在资助多项研究，以确定和开发使城市空中交通与现代航空一样安全的技术。这些飞机最关键的方面之一是依靠减小的机身尺寸和机上可用空间来容纳所有在商业航空中常用的安全关键系统。空中数据系统是安全关键系统之一，它配备了多个探头和叶片，从飞机机身外部伸出，它的一些功能对于通用航空和大型飞机来说具有足够的冗余性。尽管适用于城市空中交通的适航标准尚未准备好，但全球范围内已有多项努力将在明年促成型号认证标准。本文简要介绍了可用于为空中数据系统提供传感解决方案的认证技术以及几年内可认证的基于合成传感器的解决方案。该调查依靠经过认证和可认证的创新数据传感单元来实现现实的城市空中交通应用。为此，我们进行了安全评估分析，以支持本文提出的可认证的空气数据传感解决方案的有效性。索引术语 — 合成传感器、城市空中交通、空气数据系统、空气数据探测器
DEEC - 数字电子发动机控制 - NASA
德莱顿整合了发动机进气口控制、自动油门、空气数据和导航功能，以提高 3 马赫飞机的整体性能。这种“协同数字控制系统”使飞机的航程增加了 7%，提高了操纵性能，还降低了进气口“未启动”的频率，这一直困扰着所有黑鸟飞行员。随着 YF-12C 机组的成功，普惠公司和空军后来于 1983 年将这一概念应用于整个 SR-71 机队。
城市空中交通可认证空气数据系统调查
摘要 — 在不久的将来，城市空中交通领域的垂直起降飞机将融入民用空域，它们将具有多种级别的自主飞行能力。全球许多国家正在资助多项研究，以确定和开发使城市空中交通与现代航空一样安全的技术。这些飞机最关键的方面之一是依靠减小的机身尺寸和机上可用空间来容纳商业航空中常用的所有安全关键系统。空中数据系统是安全关键系统之一，配备了多个探头和叶片，从飞机机身外部伸出，其某些功能对于通用航空和大型飞机而言具有足够的冗余性。尽管适用于城市空中交通的适航标准尚未准备好，但全球范围内已有多项努力将在未来几年内促成型号认证标准。本文简要介绍了可用于为空气数据系统提供传感解决方案的认证技术以及几年内可认证的基于合成传感器的解决方案。该调查依赖于经过认证和可认证的创新数据传感单元，以实现现实的城市空中交通应用。为此，提出了安全评估分析，以支持本文提出的可认证空气数据传感解决方案的有效性。索引术语 — 合成传感器、城市空中交通、空气数据系统、空气数据探测器
空中客车 A318/319/320/321/330/340 型号 0851HL 皮托...
经过验证的性能和可靠性 0851HL 型号皮托管基于 40 多年的空气数据探测器设计和制造经验。每个皮托管都经过精心设计，以满足其特定应用的精确要求，其性能和可重复性通过每个生产单元的校准进行验证。为了确保压力测量不会在使用寿命内下降，Sensor Systems 继续开发坚固的皮托管进气口，使其不易受到损坏和侵蚀。大量的风洞和飞行评估数据使 Sensor Systems 能够充分了解磨损对空气动力学性能的影响，并在其探测器设计中将这些影响降至最低。
Ruska / Druck 型号 7000 / 7010 精密压力指示器 / 控制器规格表 - 在 AvionTEq 出售或出租
其他产品和服务 Ruska 生产一系列压力范围从 14 mbar 到 5000 bar 的自重压力表、压力范围从 0.07 到 2750 bar 的数字压力控制器、空气数据测试装置和便携式压力指示器。Ruska 还提供全系列流体相行为仪器和辅助设备、质量吸附系统（McBain-Bakr 装置）以及定制石英组件设计和制造。我们提供维修和重新校准服务以支持我们全球的设备。所有 Ruska 产品都会在德克萨斯州休斯顿定期举办培训课程。
MPS46/56 - DMA-AERO
MPS46P 包括内部压力和真空泵，提供完全独立的空气数据测试装置，无需外部泵，仍然安装在 2U 外壳中。MPS46P 提供与许多飞行线路测试仪相同的范围，但精度更高。内部低噪音隔膜泵有 5000 小时的保修期，仅在系统需要额外供应时运行。当需要更高的高度和空速时，超过 MPS46P 民用标准能力时，外部压力和真空连接器位于后面板。 泵单元（例如 EPSR2）可用于更高的范围。
MIL-F-9490D (USAF) - EverySpec
有人驾驶飞机飞行控制系统的质量保证要求。飞行控制系统 (FCS) 包括用于将飞行员或其他来源的飞行控制命令传输到适当的力和力矩产生器的所有组件。飞行控制命令可能导致对飞机飞行路径、姿态、空速、气动配置、行驶和结构模式的控制。包括的组件包括飞行员的控制装置、专用显示器和逻辑开关、传感器、系统动态和空气数据传感器、信号计算、测试设备、传输设备、执行器和专用于飞行控制的信号传输线 - 不包括气动表面、发动机、直升机旋翼、火控设备、机组显示器和非专用于飞行控制的电子设备。定义了飞行控制系统与相关子系统的接口。
Duncan 汇报 1997 年 9 月
Duncan Aviation 正在为 Falcon 50 飞机安装 Collins Pro Line IV 改装套件。该安装包括以下内容：配备 RVSM 兼容空气数据计算机的全数字自动驾驶仪，可实现精确平稳的飞行；带有大型 7 英寸 EFIS 显示屏的更新仪表板，可提高机组人员的效率和情境意识，同时减少驾驶舱混乱；最先进的导航和通信收发器，带有紧凑的无线电调谐装置，可靠性高，重量轻；Collins 多普勒雷达，可检测湍流并提供全天候能力；以及满足现在和未来 FANS 和 MNPS 要求的能力。维护诊断系统作为这些系统的补充，可实现高效的故障排除
实时刷新大气数据传感 (RT–FADS) 系统的飞行演示
对于高阿尔法研究飞行器飞行试验，HI-FADS 计算是在飞行后使用遥测到地面的压力数据进行的。为了能够作为实际飞行系统的一部分自主运行，HI-FADS 算法被集成到一个实时系统中，该系统包括压力传感器、计算硬件、机载程序数据存储和飞机仪表系统接口。该系统即实时刷新空气数据传感 (RT-FADS) 系统，在美国宇航局德莱顿 F-18 系统研究飞机 (SRA) 上进行了飞行测试。本文介绍了 RT-FADS 测量系统，包括基本测量硬件、空气数据参数估计算法和确保算法对传感器故障具有容错性的冗余管理方案。本文介绍了系统校准方法以及亚音速、大攻角和超音速飞行状态下的系统性能评估。
大气数据计算机 - 航空电子协会
在长时间持续飞行期间提供稳定且极其准确的测量。压力高度是参考标准海平面压力 29.92Hg 的高度。由于气压会根据天气条件在当地发生变化，因此需要对测量的压力进行本地校正。此气压校正或气压高度参考当地气压，在 FL180 以下使用。飞行员只需拨入高度计或显示控制面板上的当地气压，即可控制应用于测量压力高度的校正量。此校正以以下几种形式之一发送到空气数据计算机：模拟电压、同步格式或数字。必须考虑的最终测量值是空气温度，它会影响许多计算。总空气温度 (TAT) 探头是一种方法，而简单的外部空气温度 (OAT) 探头是另一种方法。