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World File Search System空气速度
PSAD-76-133 美国国家航空航天局对风洞的获取和利用
速度能力通常以音速（称为数学 1）为单位进行分类，在标准海平面条件下，音速约为每小时 760 英里。接近音速的空气速度被归类为跨音速。亚音速是低于音速的速度。超音速范围从音速到大约五倍音速（数学 S），高超音速则高于数学 5。按速度能力分类只是风洞的几个重要特征之一。根据流经测试部分的气流来源和速度，风洞也称为：
飞机客舱热舒适度的数值研究
客机客舱是一个狭窄而封闭的空间，通常人口密度很高。由于现在的长飞行时间，热舒适度成为设计阶段需要考虑的重要因素。波音、空客等飞机制造商为改善热舒适度付出了相当大的努力（Pang et al. 2014）。有几种方法可以用来研究这类区域的热舒适度。在一些研究中，使用了著名的预测平均投票 (PMV) 模型（Fanger 1970），但也有一些研究进行了现场热舒适度调查。也可以采用数值模拟和计算流体动力学 (CFD) 来预测局部皮肤温度并计算热舒适度。Cui et al.（2014）在飞机客舱内进行了现场测量，以绘制空气温度、相对湿度、黑球温度和空气速度等影响参数。还对乘客进行了问卷调查。他们得出的结论是，乘客对热环境并不满意，因为他们感觉很热。热舒适度图表现出不均匀性；中舱的温度始终较高。但是，据报道，垂直温度梯度以及空气速度都在舒适区内。在另一项研究中，调查了飞机客舱乘客的局部和整体热舒适度（Park 等人，2011 年）。得出的结论是，模拟舱内的整体热感觉
PSAD-76-133 美国国家航空航天局对风洞的获取和利用
速度能力通常以音速（称为 math 1）为单位进行分类，在标准海平面条件下，音速约为每小时 760 英里。接近音速的空气速度被归类为跨音速。亚音速是低于音速的速度。超音速范围从音速到大约五倍音速（math S），高超音速则高于 math 5。按速度能力分类只是风洞的几个重要特征之一。根据流经测试部分的气流来源和速度，风洞也称为：
用于农业的地热水 - Geo4Food
任务 3.4 收获的西红柿的地热干燥 [负责人 - EGE，合作伙伴 - IZTECH]：已在 Balçova 地热设施现场安装的地热柜式干燥机将用于干燥实验。将使用数据记录器测量温度、相对湿度和空气速度。为了确定西红柿重量的变化，将在干燥过程中使用数字称重装置（± 0.01 克）。在托盘入口、出口和环境中测量的温度、相对湿度和速度数据将用于能量和能量分析。将评估可销售产量。
PoleStar 智能冷冻式空气干燥机不只是循环... - Quip
SmartPack（正在申请专利）热交换器采用极其坚固的一体式铝制设计，没有互连管。SmartPack 具有业内最低的压降、显著的节能效果并保证露点。宽大的空气通道可降低空气速度，超大的慢流除雾器即使在部分空气流动时也能提供完美的冷凝水分离，气流内的露点传感器可改善控制，从而确保最佳露点性能。宽大的空气对空气部分和热屏蔽绝缘 (TSI) 有助于降低功耗。
荷兰皇家航空航天中心
我们做了什么？对于军用直升机上使用的特定涡轴发动机，我们开发了一种数据驱动方法，从少量传感器数据（即发动机扭矩、动力涡轮入口温度、空气速度、外部空气温度和压力高度）中经验性地得出发动机整体状况的测量值。我们能够识别发动机随时间推移的退化，并将其与特定的使用模式和维护操作相关联。这使直升机操作员能够根据直升机的作战区域和使用情况进行预测性维护。该模型已根据历史数据（已知发动机故障）进行了验证。
VorTek VT5000-工业系统公司
操作范围广 VorTek 5000 传感器的操作范围为每分钟 400 至 7000 英尺。由于传感器的信号是线性的，因此电子变送器可以校准以在整个范围内运行，而速度压力变送器则不同，如果需要进行较大的范围更改，则必须更换速度压力变送器。VorTek 传感器的数字频率输出与传感器附近流动的空气速度成正比。这种固有的线性简化了平均和总计过程，减少了所需的复杂电子电路数量。它还提供了仪器操作整个范围内的统一精度。
飞机客舱热舒适度的数值研究
关键词 飞机客舱，热舒适度，数值模拟，PMV（预测平均投票），PPD（预测不满意百分比） 1 引言 客机客舱是一个狭窄封闭的空间，通常乘客密度较高。由于现在的长飞行时间，热舒适度成为设计阶段需要考虑的重要因素。波音、空客等飞机制造商为改善热舒适度付出了巨大努力（Pang et al. 2014）。有几种方法可以研究这些区域的热舒适度。在一些研究中，使用了著名的预测平均投票（PMV）模型（Fanger 1970），但也有一些研究进行了现场热舒适度调查。也可以采用数值模拟和计算流体动力学（CFD）来预测局部皮肤温度并计算热舒适度。Cui et al. (2014) 在飞机客舱内进行了现场测量，绘制了空气温度、相对湿度、黑球温度和空气速度等影响参数。还对乘客进行了问卷调查。他们得出的结论是，乘客对热度并不满意，因为他们感到很热。热舒适度图表现出不均匀性；中舱温度总是较高。然而，据报道，垂直温度梯度和空气速度都在舒适区内。在另一项研究中，调查了飞机客舱乘客的局部和整体热舒适度（Park 等人，2011 年）。结论是，模拟飞机客舱的整体热感觉相对较好，但据报道，局部热不适感较高。Haghighat 等人（1999 年）在 43 次商业航班中进行了测量，持续时间超过一小时，期间持续监测温度、相对湿度和二氧化碳浓度。结果表明，平均气温为