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航空运输对多米尼加共和国的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。
航空运输对巴西的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。 2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。 3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。 4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。 5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。 6 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用。根据 IATA 直接数据解决方案 (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 7 根据 2023 年的 OD 客运量和人口估算人均航班数量。根据 IATA 直接数据解决方案 (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用，是根据 2023 年的平均机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 每周至少有一班定期航班为门槛。 10 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 11 指抵达该国的国际旅客及其续程转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班，则将其归类为“无续程转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内续程转机”，抵达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际续程转机”。
太空运营可持续性的最佳实践
自1957年第一次轨道发射以来，地球轨道中的人造物体数量一直在增长。碰撞[1，2]对活动空间对象的近距离方法和碰撞风险的相应增加可能导致关键空间服务的中断[3]。轨道碎片群体建模表明有可能进一步增加碰撞风险[4,5,6,7,8]；其中一些研究表明，即使没有新的空间交通，轨道碎屑缓解措施也可能不足，也可能需要清除碎屑修复。因此，需要采取缓解措施来最大程度地减少轨道碎屑并在将来保留安全的空间。太空行业的利益相关者意识到这些挑战，并取得了关键的里程碑来解决这些挑战。In 2002, the Inter-Agency Space Debris Coordination Committee (IADC) assembled a set of guidelines for international space debris mitigation [ 9 ], aimed at limiting the generation of debris in the environment in the short-term – through measures typically related to spacecraft design and operation – and the growth of the debris population over the longer-term, by limiting time spent in the low Earth orbit (LEO) region after the end任务至25年。IADC在2007年更新了这些空间碎片减轻指南，为修订1 [10]，2020年（修订版2）（未找到在线存在）和2021（修订版3）[11]。IADC还发表了有关与计划的大型LEO星座相关的问题和关注的声明[12]。联合国大会在其第62/217号决议中认可了这些准则。联合国（联合国）和平使用外太空委员会（COPUOS），主要借鉴了IADC初始的轨道碎屑缓解指南，开发了其自身减少的一组共识碎片碎片碎屑指南[13]。国际标准化组织（ISO）制定了解决缓解空间碎片的国际标准。ISO的顶级空间碎片缓解标准是ISO-24113，“太空系统 - 缓解空间碎片” [14]。 该标准及其衍生标准包括[15、16、17、18、19]，纳入了IADC和联合国指南以及商业最佳实践和预期的行为规范。 空间数据系统咨询委员会（CCSD）由世界的主要太空机构组成，并为航天飞机制定了通信和数据系统标准。 CCSD旨在通过开发，发布和自由分配国际标准来提高政府和商业互操作性和交叉支持，同时还降低风险，开发时间和项目成本[20]。 CCSDS国际轨道，态度，连接，重新进入和事件数据的交换标准与交换太空数据以促进飞行安全性特别相关。 一些太空国家为其国家的太空运营商建立了许可计划或国家监管框架。 通常，这种国家法规反映了联合国，IADC和/或ISO-24113的结合，通常是指常见的缓解措施[21]。ISO的顶级空间碎片缓解标准是ISO-24113，“太空系统 - 缓解空间碎片” [14]。该标准及其衍生标准包括[15、16、17、18、19]，纳入了IADC和联合国指南以及商业最佳实践和预期的行为规范。空间数据系统咨询委员会（CCSD）由世界的主要太空机构组成，并为航天飞机制定了通信和数据系统标准。CCSD旨在通过开发，发布和自由分配国际标准来提高政府和商业互操作性和交叉支持，同时还降低风险，开发时间和项目成本[20]。CCSDS国际轨道，态度，连接，重新进入和事件数据的交换标准与交换太空数据以促进飞行安全性特别相关。一些太空国家为其国家的太空运营商建立了许可计划或国家监管框架。通常，这种国家法规反映了联合国，IADC和/或ISO-24113的结合，通常是指常见的缓解措施[21]。计划在上述 -
贝弗利晨间 25-1 演习 - 第 374 空运联队指挥小组进行检查
（照片2）10月20日，第374空运联队指挥官理查德·麦克·埃尔哈尼上校（右）在横田空军基地举行的“贝弗利早晨25-01”演习期间与机组人员交谈。贝弗利早晨25-01演习将持续两周，在此期间，空军官兵将执行飞机操作、人员管理、货物准备和运输等关键日常任务。
关于国防部马丁斯堡基地 - 第 167 空运联队
STARBASE Martinsburg 是一个高度互动的充实计划，适合公立和私立学校的学生。该计划在高科技航空航天学习环境中提供科学、数学和技术方面的实践经验。STARBASE Martinsburg 位于西弗吉尼亚州马丁斯堡的第 167 空军国民警卫队，通过独特、富有挑战性和趣味性的学术计划激励学生并帮助他们加强学习。课程从上午 9:00 到下午 2:00 进行。通常，参与该计划的学校总共参加 5 天。STARBASE 拥有专攻科学、数学和技术的全职教师。该计划对参与的家长或学校免费。交通和午餐由当地学校系统提供。如果您的孩子不想吃学校打包的午餐，他们可以从家里带自己的午餐。参加 STARBASE 的学生必须拥有由其父母或法定监护人签署的“免责声明”和“信息披露”。目前全国有超过 76 个 STARBASE 站点！这对您的孩子来说是一个多么令人兴奋的机会！如需更多信息，请访问我们的网站：https://www.dodstarbase.org 或 https://www.167aw.ang.af.mil
第 374 空运联队指挥权移交
2024 年 7 月 10 日 第 374 空运联队公共事务部 7 月 9 日，第 374 空运联队的指挥权交接仪式在日本横田空军基地举行，理查德·麦克埃尔哈尼 (Richard McElhaney) 上校接替安德鲁·拉丹 (Andrew Ladan) 上校的指挥权。 里基·鲁普中将担任仪式主持人，新任和离任指挥官的家人、第 374 空运联队成员和当地代表出席了仪式。 即将卸任的指挥官拉丹上校在台上发表讲话： “我站在讲台上，因为我认为这是感谢你们的服务和我作为指挥官的经历的机会。美日伙伴关系的力量建立在合作的基础上。美国是一个大国，但我们不能独自做到这一点。通过建立团队和维持合作，我们才能在世界各地取得成功。”在拉丹上校的领导下，第 374 空运联队扩大了心理健康资源，发展了教育和发展，并推进了国防部的举措。 在拉丹上校任职期间，第 374 空运联队表现出卓越的全球机动性，进行了超过 20,000 次空运，向印度-太平洋地区运送了重要物资和人员。此外，美国国防部持续时间最长的人道主义空运行动“圣诞空投行动”向 58 个岛屿运送了 66,000 磅救援物资。拉丹上校率领 15 个国家参加了 27 次战区范围内的演习和行动，其中包括与印度举行的有史以来最大规模的双边演习。 指挥权移交仪式是一项可以追溯到罗马时代的传统，军队领导人在观众面前传递权力的象征，如指挥棒、旗帜或颜色，正式将领导权和信誉移交给部队。 第 374 空运联队新任指挥官麦克埃尔哈尼上校表示：“我在日本感到宾至如归，非常开心。另外，我在这里也有朋友。没有比日本更让我想去的地方了。我们来到这里都是为了同一个目标，只有共同努力，我们才能实现这个目标。这是我一直想做的工作，我会全力以赴。”他继续说道：“你们自然会知道我的优先事项是什么，我会给你们答案，所以做好准备。努力完成你的任务，我们会支持你的。” 第 374 联队的任务是执行敏捷空运和支援行动并向印度-太平洋地区运送联合部队。
美韩空军举行训练以加强战术空运能力
高级飞行员娜塔莉·多安 (Natalie Doan) 第 374 空运联队公共事务部 2024 年 7 月 5 日 由五架美国空军和韩国空军 C-130J 超级大力神飞机组成的编队于 6 月 25 日在朝鲜半岛上空进行了大规模空投补给任务，这是提高战术空运能力的训练的一部分。 此次训练是美韩空军首次在朝鲜半岛上空进行五机编队飞行，彰显了韩国空军、第7航空队和第374空运联队为加强美韩两军关系和互操作能力所做的努力。 “来自横田空军基地的一架 C-130 和来自金海的一支韩国空军部队正在参与协助空投集装箱运送系统物资，”负责协调地面控制和指定空投区的第 607 空中支援行动组的飞机机动联络官乔治·福金上尉说。 第 36 空运中队的飞行员驾驶四架 C-130J 从横田空军基地飞往韩国金海空军基地，美国和韩国空军飞行员在那里将集装箱运送系统物资装载到每架飞机上。 其间，美国和韩国空军的飞行员也参加了简报会，讨论任务的细节。 第 36 空运中队地区军事交流负责人 Timothy Kim 上尉表示：“第 36 空运中队进行这次训练是为了与韩国空军建立互操作能力并进行战术空投训练。空投和战术飞行演习对第 36 空运中队来说非常有价值，特别是在它从未经历过的空域和空投区。这是与我们的韩国盟军一起飞行的绝佳机会。” 第 36 空运中队和韩国空军上一次合作是在 2023 年的圣诞空投行动中，向密克罗尼西亚的 58 个偏远岛屿运送了人道主义援助。此前，两军在“HERC GUARDIANS 23”联合演习中进行了合作，演习内容涉及低空飞行和编队飞行相结合的战术编队训练。 金熙俊少校是第 36 空运中队的 C-130J 超级大力神教练飞行员，他担任 HERC GUARDIANS 23 演习的副任务指挥官以及本次空投训练演习的任务指挥官。他说，与 HERC GUARDIANS 23 建立的经验和关系帮助两国军队成功协调偏远地区的任务规划并执行大规模空投补给任务。 Heejun 少校说道： “这些演习证明，在危机时刻，我们可以共同努力、相互支持。我们一起训练得越多，我们就能更好地合作。我们必须克服各种障碍，从不同的单位运作模式到语言障碍。只有通过共同努力和更好地相互理解，才能克服这些障碍，这样我们才能作为一支联军有效、高效地合作。”
国际航空运输协会数字化领导力宪章 (DLC) DLC 论坛
《数字化领导力宪章》是国际航空运输协会和货运咨询委员会成员制定的一项战略举措。该宪章旨在通过承诺五项关键指导原则来加速航空货运业的数字化转型。这些原则侧重于促进创新、提高效率以及促进可持续和协调的数字化转型。该宪章强调了采用 ONE Record，这是一种数据共享标准，可确保整个供应链中信息交换的顺畅和高效。