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World File Search System空速
空速校准测试的标准规范
风速校准是一种测试过程，其中风速测量仪器或风速计的输出与参考风速相关。在某些情况下，例如部署风传感器来测量大气风，则需要从校准表生成传递函数，并在测试报告中提供该传递函数。目前，有三个已发布的标准介绍了旋转风速计的测试协议：ASTM D 5096-02、ISO 17713- 1 和 IEC 61400-12-1。对于声波风速计，参考了两个已发布的标准：ASTM D 6011-96 和 ISO 16622。旋转和声波风速计通常用于天气测量。对于较小的风速仪器，如皮托管系统和热线风速计，ASTM D 3796-09 中提供了一种标准校准方法。所有这些标准的一个共同要求是，风速计校准必须在均匀流动、低湍流的风洞中进行，其中稳定状态的风条件会将风传感器的性能与某些因素（例如振动和偏角风）隔离开来。IEC 61400-12-1 和 ASTM D 3796-09 中的程序还规定，风洞参考速度应使用皮托管系统测量。另一方面，ASTM D 5096-02、ISO 17713-1、ASTM D 6011-96 和 ISO 16622 没有规定参考风速的特定测量系统，因此可以结合其他类型的风测量系统。在 NIST 空气速度校准
F/A-18E/F 弹射器最低末端空速测试
影响最小空速的因素................................................................................................ 39 船上测试的前提条件................................................................................................. 41 岸基弹射器.............................................................................................................. 41 计算机模拟............................................................................................................... 43 带外部挂载的地面载荷演示............................................................................. 49 Vmc 动态................................................................................................................. 51 ABLIM 功能....................................................................................................... 52 喷气气流导流板兼容性.................................................................................... 52 配置选择.................................................................................................................... 53 发动机准备.................................................................................................................... 54 表面位置校准.................................................................................................................... 54 船上程序.................................................................................................................... 55 飞行前程序.................................................................................................................... 55 机库初始化记录.................................................................................................... 56 飞行前和飞行后环境记录..................................................................................... 56 测试所需条件..................................................................................................... 57 危险分析................................................................................................................. 59 测试技术................................................................................................................. 59
F-14B 飞机 - 公共情报
管理员摘要 209 ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 空速指示器故障 252 ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 非对称翼后掠着陆空速图 118 ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BINGO 189 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 侧风图封底内页 . . . . . . . . . . . . . . . . DFCS 飞行中故障矩阵卡 301 . . . . . . . . . . . . . . . . . DFCS 上升/下降状态卡 311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 紧急现场拦停指南 168,169 . . . . . . . . . . . . 着陆进近空速（14 单位） — 单引擎 183 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 着陆进近空速（15 单位） 255 . . . . . . . . . . . . . .着陆距离地面滑行� 襟翼放下 257,258..........................................................................................................................................................................................................................................................................襟翼收起 259,260..........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................起落架故障指南 167..........................................................................................................................................................................................................................搜救现场指挥官检查表 313. .... .... .... .... .... .... 起飞速度和地面滑行距离 — 军用功率 — 襟翼放下 — 重心 = 6% 250. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... 军用功率 — 襟翼放下 — 重心 = 16.2% 251. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... . . . . . . 米尔
EFIS-D10 电子飞行信息系统 - Dynon Avionics
屏幕上的元素 ................................................. 6 地平线、俯仰和滚转指示器 ........................ 7 稳定航向带 .............................................. 7 高度数字读数 .............................................. 7 高度带 .............................................................. 7 迎角 (AOA) 带 .............................................. 8 空速数字读数 .............................................. 8 空速带 .............................................................. 8 错误显示 .............................................................. 9 转弯协调器 ...................................................... 9 时钟/计时器 ...................................................... 9 菜单系统和用户交互 ............................................. 10
IEFIS 变更指南
高度计，模拟................................................................................................................31 空速，模拟....................................................................................................................31 VSI，模拟....................................................................................................................32 条形图、虫形条形图、线形条形图.........................................................................................32 模拟仪表（圆形）.......................................................................................................33 地平线.......................................................................................................................34 GPS 移动地图....................................................................................................................35 风矢量....................................................................................................................................37 航向指示....................................................................................................................................37 滑行指示器....................................................................................................................37 高度计带........................................................................................................................37 空速带............................................................................................................................3
掌握 FOM - 空中客车 A320 系统测验
复飞期间，飞行员没有将飞机旋转到足够高的俯仰姿势。空速迅速增加到空速指示器上的襟翼超速警告条内，以红黑色“理发店柱”表示，并且触发了视觉和听觉主警告。飞行员没有向上俯仰以降低速度，而是向下俯仰，这进一步增加了速度。另一名飞行员不得不进行干预，将飞机向上俯仰，以将速度降至襟翼限制以下并取消警告。在会后的讨论中，飞行员解释说他被主警告声和闪光灯弄糊涂了。当指示空速快要达到从仪表顶部垂下的显眼的红黑色襟翼超速带时，他本能地向下推以远离警告带，忘记了他的基本飞行技能：这只会增加速度。
西澳大利亚州珀斯西北 240 公里处发生飞行中异常事件，波音公司……
摘要 2005 年 8 月 1 日，美国西部标准时间大约 17:03，一架波音公司 777-200 飞机（B777）注册号为 9M-MRG，正在执行从珀斯飞往马来西亚吉隆坡的定期国际客运航班。机组人员报告称，在爬升过程中，当飞机爬升至飞行高度 (FL) 380 时，他们在飞机的发动机指示和机组警报系统 (EICAS) 上观察到了低空速警告。同时，飞机的侧滑/滑行指示器在主飞行显示器 (PFD) 上偏转到最右位置。PFD 空速显示器随后显示飞机同时接近超速限制和失速速度限制。飞机俯仰并爬升至大约 FL410，指示空速从 270 节降至 158 节。失速警告和摇杆装置也启动了。飞机返回珀斯，平安着陆。
高级机动 | PathFinder Aviation
修改逆偏航及其应对方法。克服逆偏航所需的方向舵量取决于滚转率。通过鼓励平稳的控制输入，将所需的方向舵量保持在最低限度。在低空速时，副翼需要进一步偏转才能达到与较高空速相同的滚转率。这将显著增加诱导阻力，并需要更多的方向舵来抵消逆偏航。这将在滑翔转弯时变得明显。
DMA-Aero MPS38B 空气数据测试装置规格表
压力/真空生成 自动泄漏检查 受控排气至环境 高度/空速输入 静态/动态 (Qc)/总压力输入 高度/空速变化率输入 马赫数输入 TAS / iAS 切换，TAS 温度校正 高度偏移校正 30 个用户测试编程配置文件，每个配置文件 26 个步骤 超低速（5 至 200 节），用于提高准确性和稳定性 接近设定点时发出声音指示