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World File Search System空速
数字大气数据计算机
标签 203 压力高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 204/220 气压校正高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 205 MACH 数值 0.200 至 0.999 MACH 标签 206 计算空速 CAS 0/40 至 450 节 标签 210 真空速 TAS 0/100 至 599 节 标签 207 最大值。允许空速 VMO 150 至 450 节 标签 211 总气温 TAT -60 至 +99 °C 标签 213 静态气温 SAT -99 至 +60 °C 标签 212 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟标签 215 冲击压力（已修正）0 至 372.5 mbar 标签 217 静压（已修正）0 至 64 inHg 标签 235/237 气压设置 QNH 20.67 至 31.00 inHg 标签 234/236 气压设置 QNH 700 至 1,050 mbar 标签 242 总压力 135.5 至 1354.5 mbar 标签 270 离散字 #1 标签 353 指示空速 IAS 0/40 至 450 节 标签 377 设备标识符 006
航空事故调查处 - GOV.UK
这架波音 737-300 客机从葡萄牙法鲁起飞，执行常规客运飞行后，正在进近伯恩茅斯机场。在仪表着陆系统进近初期，自动油门脱离，推力杆处于怠速推力位置。机组人员既没有下达脱离指令，也没有意识到脱离，整个进近过程中，推力杆一直处于怠速状态。由于飞机已完全配置为着陆，空速迅速下降到低于适合进近的值。机长接管控制并开始复飞。在复飞过程中，飞机过度上仰；机组人员试图降低飞机俯仰度的努力基本无效。飞机最大俯仰角达到 44º，机头上仰，指示空速降至 82 节。然而，机组人员能够恢复对飞机的控制，并在没有发生进一步事故的情况下完成后续进近和在伯恩茅斯着陆。
数字空气数据计算机 - Thommen 飞机设备
标签 203 压力高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 204/220 气压校正高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 205 MACH 数值 0.200 至 0.999 MACH 标签 206 计算空速 CAS 0/40 至 450 节 标签 210 真空速 TAS 0/100 至 599 节 标签 207 最大值。允许空速 VMO 150 至 450 节 标签 211 总气温 TAT -60 至 +99 °C 标签 213 静态气温 SAT -99 至 +60 °C 标签 212 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟标签 215 冲击压力（已修正）0 至 372.5 mbar 标签 217 静压（已修正）0 至 64 inHg 标签 235/237 气压设置 QNH 20.67 至 31.00 inHg 标签 234/236 气压设置 QNH 700 至 1,050 mbar 标签 242 总压力 135 至 1354.5 mbar 标签 270 离散字 #1 标签 353 指示空速 IAS 0/40 至 450 节 标签 377 设备标识符 006
有翼电动垂直起降飞机的轨迹生成与跟踪控制
目前，有翼 eVTOL 无人机的控制方法主要将飞行器视为固定翼飞机，并在起飞和降落时增加垂直推力。这些方法提供了良好的远程飞行控制，但未能考虑飞行器跟踪复杂轨迹的完整动态。我们提出了一种轨迹跟踪控制器，用于有翼 eVTOL 无人机在悬停、固定翼和部分过渡飞行场景中的完整动态。我们表明，在低速到中速飞行中，可以使用各种俯仰角实现轨迹跟踪。在这些条件下，飞行器的俯仰是一个自由变量，我们使用它来最小化飞行器所需的推力，从而降低能耗。我们使用几何姿态控制器和空速相关控制分配方案，在各种空速、飞行路径角和攻角下操作飞行器。我们假设采用标准空气动力学模型，为所提出的控制方案的稳定性提供理论保证，并展示模拟结果，结果显示平均跟踪误差为 20 厘米，平均计算率为 800 Hz，与使用多旋翼控制器进行低速飞行相比，跟踪误差减少了 85%。
主飞行/导航显示器 (PFD/ND)
IS&S Cockpit/IP 是一种易于安装的升级系统，适用于多种飞机，包括广受欢迎的 Pilatus PC-12。该系统旨在取代现有仪器，包括 EADI 和 EHSI 显示器、高度计、空速和垂直速度指示器。其独特的设计理念允许加速修改图形显示格式，同样重要的是，可以快速获得 FAA 认证。
Apache 现代化更新 - Amazon AWS
• Full Link 16 • 传感器升级（M-DSA、FCR、MRFI、MUMT-X、IOP） • 数据关联 • 认知决策辅助系统 (CDAS) • 导航升级 • 武器升级（R 型地狱火、ATAS） • IDM-401(i) • ARC-231 VU 无线电海事模式 • SLED • AVR-2B A-kit • 发动机集成（FMC 版本、低旋翼/空速）
Apache 现代化更新 - Amazon AWS
• Full Link 16 • 传感器升级 (M-DSA, FCR, MRFI, MUMT-X, IOP) • 数据关联 • 认知决策辅助系统 (CDAS) • 导航升级 • 武器升级 (R-Model Hellfire, ATAS) • IDM-401(i) • ARC-231 VU 无线电海事模式 • SLED • AVR-2B A-kit • 发动机集成 (FMC 版本, 低旋翼/空速)
ZZ_1375964843_DDBR0235+(O&A-1b).pdf
美国陆军指定的 M- 143 直升机空中数据系统 (HADS) 可满足直升机 3 轴数据的所有要求，总空速精度优于 ±3 节，海平面压力高度任务重复性为 5 英尺。低成本、简单、旋翼机身下方安装使宝贵的旋翼桅杆区域可用于其他重要功能，例如防冰、夜视和武器瞄准设备。
手册编号 9017782 修订版 P
FAA TSO-C2d：空速仪表 仪表未标有“空速”或“IAS” FAA TSO-C3e：转弯和侧滑仪表 - （不完整） 仪表不提供转弯速率显示 FAA TSO-C4c：倾斜和俯仰仪表 由于底盘和连接器插脚之间的电子元件，介电强度/绝缘电阻不适用 FAA TSO-C6e：方向仪表，磁性（陀螺稳定） - （不完整） 仪表符合显示航向的要求 需要外部源提供航向数据 FAA TSO-C10b：高度计，压力驱动，灵敏型 仪表未标有“高度”或“ALT” 刻度增量为每 25 英尺而不是 20 英尺 在低于 -30°C 的温度下运行时，高度计准确度可能会降低（有关更多信息，请联系制造商） FAA TSO-C113a：机载多用途电子显示器 对于 MOD 2 之前的设备，显示器在 -30°C 时可操作但勉强可用。显示器在高于 -30°C 的温度下完全正常工作。 包含 MOD 2 的设备具有内置加热器，可在 -45°C 下通电 5 分钟内提供完整的显示可见性
