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飞机跑道超限和不足分析...
附录 A – 了解飞机超跑和下冲 简介 ACRP 4-01 项目的目标是调查飞机超跑和下冲事件，以评估跑道安全区提供的保护。了解超跑和下冲事件如何发生对于机场运营商和监管机构识别与运营相关的危险并管理其设施中与此类事件相关的风险至关重要。此外，他们将更好地理解安全区如何提供一定程度的保护，并可能找到替代方案来减轻此类事件的后果。跑道安全区 (RSA) 有助于减轻下冲和超跑事件的后果。它们在跑道周围提供额外的平滑表面，飞机可以利用这些表面停下来或继续着陆。要了解超跑和下冲是如何发生的，有必要了解飞行员在飞行的着陆和起飞阶段使用的程序和可用的资源。此外，有必要了解天气条件、跑道条件和人为错误如何对运营产生负面影响并导致超跑或下冲。着陆 大型运输机的空速和姿态需要调整以适应着陆。空速保持在失速速度以上加上安全裕度，并保持恒定的下降速度。在着陆前，下降速度降低到每分钟几英尺，从而实现轻触地。着陆
西科斯基 CH-53K 直升机
CH-53K 为联合特遣部队和 MAGTF 指挥官提供垂直重型运输能力，以投送、维持和重建战斗部队。 CH-53K 可在远距离、空速和总重量下运行，以支持远征机动作战 (EMW)、海上作战机动 (OMFTS) 和海基概念。该飞机以“最佳价值”解决方案经济高效地优化了性能、生存力、可维护性和可支援性，为联合部队指挥官提供了有效的重型运输攻击支援平台。
平扇形空中作物喷雾的数值分析 - IOPscience
电子邮件：stmf_tasha@yahoo.com 摘要。在农业航空喷洒文献中，喷雾漂移缓解和植物保护产品应用中的喷雾质量仍然是评估股东价值的两个关键因素。通过一系列计算流体动力学 (CFD) 模拟，模拟了 250 米跑道上的偏离目标漂移和地面沉积物的研究。蒸发液滴的漂移模式由一架以 30 米/秒 (60 英里/小时) 的恒定速度飞行的飞机释放，该飞机携带 20 米幅宽的喷杆，喷杆上有 12 个扇形喷嘴，释放高度距地面 3.7 米至 4.7 米。液滴轨迹是根据给定的空速计算的，采用拉格朗日粒子扩散模型，不包括任何风效应扰动。所提出的 CFD 模型预测与引用的文献在广泛的大气稳定度值范围内的预测结果非常吻合。结果表明，随着喷雾释放高度的增加，喷雾漂移和液滴轨迹显著增加。这表明，较低的飞机喷雾释放高度与较低的空速相结合对于提高喷雾质量至关重要，而最大限度地在目标区域均匀沉积对于最大限度地降低喷雾漂移风险具有重要意义。
Stratomaster Enigma 系列 EFIS Enigma、Odyssey、Voyager...
自动飞行检测................................................................................................................31 飞行检测最低转速....................................................................................................31 飞行检测最低 ASI...................................................................................................31 飞行检测旋翼转速....................................................................................................32 自动燃油平均重置.......................................................................................................32 霍布斯最低转速....................................................................................................................32 低于空速的副驾驶模式....................................................................................................32 音频飞行高度读数....................................................................................................................32 语音警报间隔....................................................................................................................32 启动页面....................................................................................................................32 超级主面板启用........................................................................................................32 启动时显示维护........................................................................................................32 显示 w
ircraft 仪器集成系统
所有类型航空的进步都依赖于为飞行员提供足够的信息，使他或她能够安全控制飞机并将其导航到目的地。自 1903 年起，速度、航程、高度和多功能性的每一次进步都必须有相应的仪器，以使机组人员能够最大限度地发挥飞机的潜力。一开始，即 1903 年的莱特“飞行者”，仪器很简陋，仅包括一个测量空速的风速计、一个秒表和一个发动机转速计数器。也许系在飞行员前方鸭翼结构上的一根绳子也可以归类为一种仪器，用于指示飞机相对于气流的姿态。有限的仪器是重于空气的动力飞行第一个十年的飞机的一个特点。然而，战时飞行的需求加速了仪器的发展，1918 年，典型的驾驶舱将配备空速指示器、高度计、倾角计、燃油压力表、油压指示器、转速指示器、指南针和时钟。直到 20 世纪 20 年代末，才有仪器可供飞行员在云层中飞行或地平线模糊时保持姿态和航向。在 20 世纪 30 年代和 40 年代，“盲飞”仪器取得了长足的进步。20 世纪 50 年代出现了“指挥仪”式姿态指示器，60 年代出现了越来越多的机电仪器。到 1970 年，固体 -
AeroCruze 230 高级触摸屏，2 轴或 3 轴自动驾驶仪
AeroCruze 230 自动驾驶仪由自动驾驶仪面板上的一组混合控件操作，使用双同心旋钮、软按钮、触摸屏显示器以及一组专用控件。专用旋钮/按钮功能专为频繁使用的功能而设计。自动驾驶仪触摸屏按钮控制一般功能的启用/禁用，并控制横向和垂直模式。面板软触摸上/下按钮控制空速/垂直速度目标、俯仰参考和 ALT 模式下的精细高度调整。高度选择旋钮用于预选所需高度。
DCS F-15C EAGLE 飞行手册
垂直位置显示 (VSD) …………………………………………………… ........................ 35 个 TEWS D 游戏单元………………………………………… …………………………………… .. 36 多用途彩色显示屏 (MPCD) W EAPON 控制面板 .................................................. ....... 37 指示空速 (IAS)和行进计 ................................ 38 攻角 (A O A) 指示器 ................. ……………………………… ...... 39 加速度计 ................................................ ...................................................... 39 态度总监 I指示器 (ADI) ................................................ .................................... 40 水平状况指标 (HSI)。 ...................................................... ................................. 40 高度计 ................................. ……………………………… ...................................... 41 垂直速度指示器 (VVI) ........................ ...................... 41 转速表 ...................... …………………………………… ................................................... 42 风扇涡轮 I入口温度指示器……………………………… ...... 42 燃油发动机
膜的空气过滤应用
膜的另一组常见应用是消费者和工业真空吸尘器。这些应用中有两种通用过滤器类型：保护设备本身的过滤器，即真空电机和那些过滤排气的电机。真空吸尘器过滤器以非常高的空速运行。面部速度为10至20 cm/s。EPTFE和UPE膜在这些较高的空速下提供了高效率，而低压下降则可以随着功耗降低而高空气流速率。真空吸尘器的进一步优势来自膜的表面载荷特性和鲁棒性。使用后，可以通过摇动或水喷雾轻松清洁装满滤清器表面的灰尘蛋糕，膜过滤器恢复到其原始压降和效率附近。膜空气过滤器在许多医学和生物制药应用中都是理想的选择。低压下降，ULPA效率和疏水膜特性在手术和医院气道管理中至关重要，可保护患者和设备。相同的特性非常适合排气应用，例如造口术袋。膜通常被层压成浸入碳浸渍的非织造。组合过滤器提供了升压，这是液体流经滤清器的绝对障碍，并减少了气味。取决于特定要求，可以对膜进行处理以增强其含有含水性的含含水性含量。这些排气过滤器需要在生物制药中，EPTFE和UPE过滤器用于发酵和细胞培养过程中产生的气体。
MPS46/56 - DMA-AERO
MPS46P 包括内部压力和真空泵，提供完全独立的空气数据测试装置，无需外部泵，仍然安装在 2U 外壳中。MPS46P 提供与许多飞行线路测试仪相同的范围，但精度更高。内部低噪音隔膜泵有 5000 小时的保修期，仅在系统需要额外供应时运行。当需要更高的高度和空速时，超过 MPS46P 民用标准能力时，外部压力和真空连接器位于后面板。 泵单元（例如 EPSR2）可用于更高的范围。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，拉瓜迪亚机场，纽约法拉盛，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下的起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。