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World File Search System空速
DCS: 怒火危崖 3
电视监视器 (TVM) ................................................................................................................................................115 雷达告警接收器 (RWR) ................................................................................................................................116 空速指示器 ................................................................................................................................................116 攻角 (AoA) 指示器 ................................................................................................................................117 攻角 (AoA) 索引器 ................................................................................................................................117 姿态指引指示器 (ADI) ................................................................................................................................117 水平情况指示器 (HSI) ................................................................................................................................118 高度计 .............................................................................................................................................................119 垂直速度指示器 (VVI) ................................................................................................................................119 加速度计 ................................................................................................................................................119 级间涡轮温度指示器 ................................................................................................................................120 发动机核心速度指示器 ................................................................................................................................120 油压指示器 ................................................................................................................................................121 风扇速度指示器................................................................................................................................121 燃油流量指示器..............................................................................................................................122 襟翼位置指示器..............................................................................................................................122 空气制动器位置指示器......................................................................................................................123
数据驱动的 UAM 飞行能耗预测...
摘要。当前的技术进步彻底改变了城市空中交通 (UAM) 和包裹递送的概念，同时还需要根据相关风险量化这些车辆的运行安全性。在当前的空中交通管制下，安全飞行对于电动垂直起降 (eVTOL) 车辆 UAM 至关重要。本文提出了一种基于能耗分布的条件风险值数据驱动的 UAM 车辆能耗预测和风险量化方法。在基于数据驱动的不同 eVTOL 飞行的能耗预测中，考虑了影响能耗的重要因素，例如密度高度、飞机设计、空速和防撞算法。此外，还部署了风险指标来评估与飞行相关的风险。
FAA-H-8083-15B，仪表飞行手册
当精确的飞行仪表使飞行员不再需要与地面保持目视接触时，飞机就成为一种实用的交通工具。飞行仪表对于安全飞行至关重要，飞行员必须对其操作有基本的了解。目视飞行规则 (VFR) 下操作所需的基本飞行仪表是空速指示器 (ASI)、高度计和磁方向指示器。除此之外，仪表飞行规则 (IFR) 下的操作还需要陀螺仪转弯速率指示器、滑行指示器、可调节气压的灵敏高度计、用扫秒指针或数字显示显示小时、分钟和秒的时钟、陀螺仪俯仰和倾斜指示器（人工地平仪）和陀螺仪方向指示器（定向陀螺仪或等效装置）。
CITATION CJ3+ - 赛斯纳
借助 Garmin G3000 航空电子设备套件的强大功能，您可以减少管理驾驶舱的时间，而花更多的时间享受飞行。驾驶舱空间更大，更适合飞行员，符合人体工程学，您可以舒适高效地飞行，直观的触摸屏控制让您只需一瞥即可获得所有重要信息。可选的增强视觉系统 (EVS) 可让您更好地了解即将到来的天气、雾等，而驾驶舱的技术可让您在最大程度上减少干扰，从而提高对所有操作的了解。全数字双通道 Garmin 飞行控制系统带来的不仅仅是自动驾驶仪。它提供冗余和可靠性，同时优化整个空速包络线的性能。
不同类型飞机的飞行任务分析 - HAL
引言航空业初期，驾驶依靠飞行员的感官判断。机载仪器逐渐出现（如高度计、空速指示器、指南针、人工地平仪等），驾驶舱也不断发展。20 世纪 70 年代引入了自动化系统 [1]，例如飞行管理系统 (FMS)。这些自动化系统提高了安全性 [5, 10]、精确度和效率 [11]。然而，自动化也导致驾驶舱操作员数量的减少（目前为两名飞行员），从而改变了飞行员的任务。飞行员必须执行新的任务，如飞行计划、导航、性能管理和飞行进度监控 [12]。在很短的时间内，飞行员的任务变得更加被动，主要用于监控 [7, 9, 10]。
NTSB/AAR-90/06
检查飞行员说，根据无襟翼/无前缘缝翼进近的经验，他知道必须使用动力来控制飞机的下降。他使用副驾驶的空速指示器和视觉提示来确定飞行路径和动力变化的必要性。他认为飞机在进近的后期与跑道对齐得很好，他们会到达跑道。此后不久，他观察到飞机位于预期着陆区域的左侧，并以高速度下降。他还观察到右翼开始下垂。他继续操纵1 号和3 号发动机油门，直到飞机接触地面。他说，在接近过程中没有使用稳定的动力，而且动力在不断变化。他认为他在接触地面之前增加了动力。
捕获和处理空气数据 - DCA-BR：
Berquó，Jolan Eduardo – 电子工程师 (ITA) 航空航天产品认证员 (DCTA/IFI) 政府质量保证代表 – RGQ (DCTA/IFI) 可靠性工程和系统安全工程研究生 (ITA) 系统工程和分析专业 (意大利) jberquo@dcabr.org.br /jberquo@gmail.com IYK 68 – 2019 年 1 月 9 日 我们将在这次活动中展示捕获和处理空气数据的迷人过程，最终在驾驶舱的显示器 (PFD) 上显示对飞行员来说重要和关键的信息，例如：高度、空速、垂直速度等；所有这些都通过所谓的空气数据系统 (ADS) 完成。我们首先介绍 ADS 提供的功能，从收集空气数据到将信息发送到显示器 (PFD)。 (F1) 提供从外部空气收集的数据
捕获和处理空气数据 - DCA-BR：
Berquó，Jolan Eduardo – 电子工程师 (ITA) 航空航天产品认证员 (DCTA/IFI) 政府质量保证代表 – RGQ (DCTA/IFI) 可靠性工程和系统安全工程研究生 (ITA) 系统工程和分析专业 (意大利) jberquo@dcabr.org.br /jberquo@gmail.com IYK 68 – 2019 年 1 月 9 日 我们将在这次活动中展示捕获和处理空气数据的迷人过程，最终在驾驶舱的显示器 (PFD) 上显示对飞行员来说重要和关键的信息，例如：高度、空速、垂直速度等；所有这些都通过所谓的空气数据系统 (ADS) 完成。我们首先介绍 ADS 提供的功能，从收集空气数据到将信息发送到显示器 (PFD)。 (F1) 提供从外部空气收集的数据
捕获和处理空气数据 - DCA-BR：
Berquó，Jolan Eduardo – 电子工程师 (ITA) 航空航天产品认证员 (DCTA/IFI) 政府质量保证代表 – RGQ (DCTA/IFI) 可靠性工程和系统安全工程研究生 (ITA) 系统工程和分析专业 (意大利) jberquo@dcabr.org.br /jberquo@gmail.com IYK 68 – 2019 年 1 月 9 日 我们将在这次活动中展示捕获和处理空气数据的迷人过程，最终在驾驶舱的显示器 (PFD) 上显示对飞行员来说重要和关键的信息，例如：高度、空速、垂直速度等；所有这些都通过所谓的空气数据系统 (ADS) 完成。我们首先介绍 ADS 提供的功能，从收集空气数据到将信息发送到显示器 (PFD)。 (F1) 提供从外部空气收集的数据
ACP 32 第 3 卷 PDF - 967 中队空军学员
5. 我们用英里每小时 (mph) 来测量陆地车辆（例如汽车、自行车）的速度。在航空领域，由于我们使用 nm 来测量距离，因此速度以 nm 每小时（帆船时代称为节）为单位来测量。与陆地车辆的另一个区别是，由于飞机不在地面上，因此不能使用车轮旋转的速度来驱动速度计。当飞机在空中飞行时，我们使用一种称为空速指示器 (ASI) 的仪器来测量“动态压力”，即飞机向前运动引起的压力。我们通过测量飞机周围空气的压力（大气压力或“静压”）与皮托管中捕获的空气压力（“皮托管压力”）之间的差异来实现这一点，皮托管压力由静压和动压组成。