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第三届 ECATS 会议
第三届 ECATS 会议汇集了来自不同学科的研究人员，他们致力于研究有助于航空业应对其面临的许多重大环境挑战的问题。其中包括航空替代燃料、机场空气质量、气候影响、最佳飞行轨迹、飞机未来材料、推进技术。15 年来，ECATS 一直专注于这些日益重要的工作领域。ECATS 卓越网络于 2005 年在欧盟的资助下成立。2010 年，ECATS 成立了一个国际协会，其主要目标是继续召集科学和技术界，研究航空对环境的影响。时至今日，ECATS 仍继续与航空业、监管和科学界的利益相关者密切合作，以支持沟通、传播和开发活动。这些努力的一个成功结果是建立了一系列 ECATS 会议；第一次于 2013 年在柏林举行，第二次于 2016 年在雅典举行，第三次定于 2020 年 4 月在哥德堡举行。然而，世界已迅速被 COVID-19 大流行所席卷，本次会议已重新安排在 2020 年 10 月 13 日至 15 日举行，并将以虚拟方式举行。原定于 2020 年 4 月举行的会议的摘要征集吸引了大量优秀、有趣且具有前瞻性的投稿。为了保持高势头，科学委员会决定编写一本摘要书。本出版物是按会议安排的短格式和长格式摘要的组合。摘要集列出了一系列近期研究项目的新概念、成就和当前结果。这些内容共同构成了将于 10 月提交的工作大纲。机场空气质量会议概述了飞机发动机排放对环境和人类健康的影响。会议为许多机场研究设定了背景，开幕式介绍了对飞机发动机超细颗粒物排放对健康的潜在影响的调查。许多贡献旨在扩大对使用 CFD 和拉格朗日粒子模型对飞机排放进行建模的理解。我们建模能力的进步将有助于更好地了解飞机发动机排放对区域和当地空气质量的影响。本次会议的贡献表明，机场内及周围的超细颗粒物数量浓度可能增加，这可归因于飞机活动。此外，还报告了一项欧洲主要研究中正在进行的工作，以更好地了解飞机发动机的颗粒物排放。本次会议汇集了最具创新性的机场空气质量研究，以提供发展和成果的综合。这些成果将帮助业界制定更强有力的方法来理解和减轻影响。气候影响和缓解概念会议探讨了大气机制和原理，即航空业如何导致气候变化，特别是关注非二氧化碳影响和可用的有希望的缓解方案。展示了对全球航空影响定量估计的综合评估以及对尾迹和尾迹卷云、氮氧化物排放和气溶胶-冰云相互作用的气候影响的详细研究。介绍了替代技术和运营概念的缓解潜力，包括对尾迹缓解策略、电动和混合动力飞机、蒸汽喷射和回收航空发动机的研究。探索了借助战略计划和基于市场的措施实施此类替代概念的概念。
第三届国际臭氧大会。
König教授拥有生物学、化学和医学学位，拥有医学微生物学和感染免疫学资格，目前担任马格德堡奥托·冯·格里克大学医学院外聘教授。2008年，König教授创立了马格德堡分子检测公司（MMD），这是一个创业框架，35年来的经验积累转化为创新且科学的产品。
第三届欧洲国际会议 - IEOM
谨代表 IEOM 协会、西波西米亚大学（捷克共和国）、德比大学（英国）、西英格兰大学（英国）以及所有技术赞助商和组织委员会，欢迎您参加在捷克共和国皮尔森举行的第三届欧洲工业工程与运营管理国际会议 (IEOM)。这一独特的国际会议为学者、研究人员、科学家和从业者提供了一个交流思想的平台，以弥合工业工程和运营管理理论与其应用之间的差距，从而解决 21 世纪组织面临的最新问题和挑战。此次活动还将促进会议参与者之间的交流、合作和共同努力，以推进理论和实践，确定工业工程和运营管理的主要趋势。会议还将为参与者提供与顶尖学者和从业者交流的绝佳机会。经过全面的同行评审过程，会议从来自 50 多个国家的 500 多份投稿中接受了约 320 篇论文/摘要。会议计划包括许多工业工程和运营管理方面的前沿主题。会议的主要重点是探讨工业工程和运营管理领域如何为解决 21 世纪组织面临的现代挑战之一做出贡献
第三届自动化、计算国际会议...
锡安山工程技术学院成立于 2001 年。由锡安山基督教教育基金会管理。该基金会成立于 1988 年，其唯一目的是为教育落后的 Pudukkottai 地区提供教育。自成立以来，该学院发展迅速，目前是该地区最好的学院之一。它致力于让所有通过其门户的人成为创新、勤奋的工程师，为他们的工作场所和整个社会提供帮助。
第三届 NTO 技术会议
各国政府和国际机构（包括金融行动特别工作组 (FATF)）已经认识到滥用加密资产所带来的挑战，并一直在努力建立和执行监管标准，以打击加密犯罪。本次会议将探讨与加密相关的犯罪活动的规模，重点关注数据驱动的见解和来自世界各地的真实案例研究。它还将审查当前的 FATF 标准及其实施在遏制加密资产促进的非法活动方面的有效性。本次会议将为税务和执法机构提供最佳实践，以发现、调查和起诉与加密相关的金融犯罪，同时还提供改善全球合作和情报共享的策略。17:30 – 17:45 第一天结束
第三届 ENDURE 计划手册 2013
蓝图计划“通过本科研究教育体验增强神经科学多样性 (ENDURE)”旨在提高神经科学领域中代表性不足的个体对神经科学研究的兴趣和机会。目标是为这类个体提供本科水平的培训，以便他们为进入并成功完成神经科学博士课程做好准备。ENDURE 通过研究密集型机构与拥有大量来自不同群体的神经科学专业学生的机构之间的合作提供本科培训。这包括来自代表性不足的种族和民族群体的个体、残疾人士和来自经济弱势背景的个人。ENDURE 本科培训计划支持一系列活动，以增加学生对神经科学的兴趣和参与度，包括研究体验、核心和高级神经科学课程、研讨会和期刊俱乐部。在 2010 财年，共颁发了五项 ENDURE 奖项。
HiSST：第三届高速国际会议...
项目一开始，分级燃烧循环火箭发动机就被选定为基准推进系统，其燃烧室压力为 16 MPa [3]。全流量分级燃烧循环采用燃料富集的预燃室燃气轮机驱动氢泵，采用氧化剂富集的预燃室燃气轮机驱动液氧泵，是 SpaceLiner 主发动机 (SLME) 的首选设计方案。SpaceX 已经将雄心勃勃的全流量循环用于配备 Raptor 发动机的 Starship&SuperHeavy [39]。从某些方面来看，SpaceX 的这一概念与 SpaceLiner 想要成为的多任务可重复使用运载火箭类似 [9]。Raptor 发动机受到其星际任务的影响，因此使用了不同的推进剂组合 LOX-LCH4，这种组合有朝一日可能会在火星上现场生产。 SpaceLiner 7 要求助推级发动机的真空推力高达 2350 kN，海平面推力为 2100 kN，载客级则分别为 2400 kN 和 2000 kN。这些值对应于 6.5 的混合比，标称运行 MR 范围要求为 6.5 至 5.5。SpaceLiner 8 的配置目前处于初步定义阶段，其发动机推力与 SL7 保持类似的水平。这些推力足以满足超重型运载火箭的应用，并且与欧洲地面测试基础设施的限制兼容。法国目前正在研究一种部分类似的分级燃烧 LOX/甲烷发动机，推力范围从 2000 kN 到 2500 kN，名为 PROMETHEUS-X。[20] 助推级和载客级/轨道器 SLME 发动机的膨胀比已调整到各自的最佳值；而质量流量、涡轮机械和燃烧室在基准配置中假定保持不变 [18]。表 3 概述了通过循环分析获得的标称 MR 范围内的主要 SLME 发动机运行数据 [19]。表中列出了 SpaceLiner 两种不同喷嘴膨胀比（33 和 59）的性能数据。[19] 中显示了 SLME 的完整预定义运行范围，包括极端运行点。