XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System管制员
AMAN 案例研究 - ABZ 2023
TMA（终端机动区）内的空中交通管制活动是一种密集的协作活动，至少需要两名空中交通管制员在共享工作区（见下图）工作，并与一组飞机进行通信。TMA 是受控航班在机场附近空域进场和离场的区域。空中交通管制 (ATC) 是由两名专业空中交通管制员在当地执行的协作工作。执行（EXEC）空中交通管制员（ATCo）与飞行员互动（通常使用语音），而规划（PLAN）ATCo 组织该区域的工作和飞机流量。规划管制员（图 1 左侧）负责组织和规划交通。这可能会导致改变飞机飞行计划，例如航向、速度、高度。此类更改的请求由 EXEC ATCo（通常使用语音）使用雷达屏幕发出（见图 1 右侧）。 EXEC ATCo 是负责处理地面/空中/地面通信、与飞行员通信和发布许可的管制员
一种用于评估压力事件对空中交通管制员影响的多模态和信号融合方法
压力这个词用来描述人类对情绪、认知和身体挑战性体验的反应。压力反应的一个特点是自主神经系统的激活，导致对危险情况的威胁做出“战斗-冻结-逃跑”反应。因此，在处理空中交通管制 (ATC) 活动时客观评估和跟踪管制员的压力水平的能力将使我们能够更好地调整工作班次并保持高安全水平，以及保护操作员的健康。在这方面，要求 16 名管制员进行真实的空中交通管理 (ATM) 模拟，在此期间收集主观数据（即压力感知）和神经生理数据（即大脑活动、心率和皮肤电反应），目的是准确描述管制员在各种实验条件下所经历的压力水平。此外，外部主管定期评估管制员在整个 ATM 场景中表现出的压力、安全性和效率。结果表明：1）压力事件导致主管和控制员低估所经历的压力水平；2）同时考虑认知和激素过程有利于定义可靠的压力指数；3）测量压力的时间点非常重要，因为一旦压力事件发生，可能会产生短暂的影响。
培训 - 牙买加民航局
已知危险可能影响安全操作。 进近管制员 进近管制员位于控制中心或机场塔台。虽然机场塔台管制员或终端管制员监视所有通过机场空域的飞机，但他们的主要职责是组织进出机场的飞机流量。他们依靠监视系统密切监视每架飞机，以确保在其责任区内保持规定的距离。此外，进近管制员还会让飞行员了解可能对飞行操作产生不利影响的天气条件变化。 这些管制员负责
管理航路空中交通管制员的心理负担：眼动追踪在欧洲 SESAR 项目框架内的贡献
空中交通管制员或“空中交通管制员”的活动包括确保空中交通流量的安全，他们的工作活动很快将面临前所未有的演变。为了补偿主要与空中交通水平显着增加相关的环境变化，我们的目标是构建新的控制环境，从而引入新技术并实现控制任务的部分自动化。这些观点旨在减少对空中交通管制员的要求，以提高空中交通管理的容量门槛，但提出了一些问题。特别是，我们如何确保这些进展得到验证以实现既定目标？
1997-2020 年 FAA 历史年表更新
作为预防措施，在东海岸附近停止训练；联邦航空管理局要求三个空中交通管制中心的管制员和弗吉尼亚角站的军事管制员审查东海岸军事区域的程序。2 月 10 日，又发生了两起相对较小的事件，美国空军将暂停范围扩大到墨西哥湾。2 月 11 日，在美国空军告知飞行员近距离接触客机的危险后，训练恢复。2 月 19 日，媒体报道称，美国空军得出结论，尽管 Nations Air 事件中的飞行员没有违反任何规定，但将来，其飞行员在拦截飞行中发现的不明飞机之前会询问管制员。2 月 26 日，海军表示，军事管制员未能遵循正确程序导致了 Nations Air 事件。
空中交通管制专家决策和... - ROSA P
16.摘要 本研究调查了空中交通管制专家对决策和规划以及相关认知过程（如学习、记忆和情境意识）的看法。100 次半结构化访谈的结果表明，管制员强调安全、情境意识、规划技能、备用策略和任务的集体性质的重要性。参与者报告说，他们在接管职位之前计划了他们的第一步行动并开始构建他们的心理图景。他们表示使用飞行进度条来支持他们的记忆。管制员描述说，当面临高工作量、疲劳、衰老和恶劣天气等困难时，他们会变得更加保守。关于经验和设施类型的各自影响，参与者经验越丰富，他们制定备用计划的可能性就越大。当检测到潜在冲突或工作量很大时，终端管制员比航路管制员更有可能使用他们开发的第一个策略进行报告，而不是考虑替代方案。终端管制员还表示，当他们不确定是否存在冲突时，他们不太可能等待观望。最后，受访者表示需要冲突探测器、更好的天气信息、数据链路通信和更好的雷达。
理解和克服空中交通管制中的水平分离复杂性：专家/新手比较
在部分任务训练器中，当显示两到五架飞机在同一高度的轨迹时，我们比较了受训和经验丰富的空中交通管制员在随机交通中的复杂性。我们使用两种不同的显示器比较了受训空中交通管制员和经验丰富的空中交通管制员的表现：一个显示飞机位置信息的基本显示器和一个动态可视化工具，当用户向飞机添加机动时，该工具表示飞机轨迹的冲突部分和冲突区域的演变。该工具允许用户在做出机动决定之前使用计算机鼠标动态检查潜在的冲突区域。结果表明，在简单情况下（两架飞机），显示器和群组的表现相似。但是，随着情况的复杂性增加（从三架飞机到五架飞机），动态可视化工具使用户能够更有效地解决冲突。使用该工具可以减少未解决的冲突。即使经验丰富的空中交通管制员在复杂情况下的表现比见习空中交通管制员好得多，他们在使用冲突可视化工具时的表现也比没有使用冲突可视化工具时要好得多。
空中交通管理中的控制员策略评估...
空中交通管制 (ATC) 是地面提供的一项服务，用于控制受控空域内所有飞机的移动。根据该区域雷达系统的可用性，可以使用雷达控制或程序控制来实现。在马来西亚半岛，这些受控区域被称为吉隆坡飞行信息区 (KLFIR)。这些区域分为 6 个区，分配给不同的管制员团队。由于本研究旨在研究空中交通管制员 (ATCO) 在程序管制期间使用的策略，因此选择吉隆坡海洋区或吉隆坡 4 区作为参与管制空域。为了收集有关管制员策略的见解，吉隆坡空中交通管制中心 (KLATCC) 的参与者自愿参加静态冲突检测演习 (SCDE)。根据结果，最突出的问题是延误，这在空中交通管理中是不可避免的。但是，研究还发现，通过在预计起飞时间 (ETD) 之前预先规划交通，可以实现请求巡航高度 (FPL) 和指定巡航高度 (XFL) 之间的一些最小差异。此外，据参与者报告，这样做可以使管制员的工作量平均减少 45%。由于可以使用多种控制策略，因此考虑航空公司的运营成本对于选择可能使管制员和航空公司都受益的最佳策略非常重要。此外，
远程数字塔高级遥感 - Frequentis
远程数字塔台能够从不同地理位置提供 ATC 服务，使用大量本地传感器、视觉和红外技术，包括基于多点定位或 ADS-B 的先进跟踪和视频处理和监控解决方案，以便为管制员提供安全运营机场所需的态势感知。ATM 级网络提供可靠性和性能，可以安全地将机场与远程塔台控制中心连接起来，其中 ATC 操作采用新设计的远程塔台管制员工作位置，具有完整的数字塔台，其人体工程学针对管制员性能进行了优化。
IWEN 2022 年第 31 期 - 新闻通讯
Edge 的职业生涯始终与航空息息相关。服兵役期间，他在英国联合皇家空军接触到了雷达，之后他成为一家大型航空测量公司的领航员。他的 ATC 职业生涯始于 GCA 管制员，之后借调到美国空军，随后加入伯恩茅斯的民航部门。随后，他被调到希思罗机场，最后到伦敦 ATCC，担任部门管制员和首席部门管制员。在这两次调职之间，他设法在加纳阿克拉工作了 18 个月，在那里协助培训了第一批雷达管制员。他曾担任英国 GATCO 的 IFATCA 联络官数年，并最终从 1985 年开始担任 GATCO 主席两年。他曾担任 IFATCA 技术和专业委员会 (SC I) 成员数年，并作为 IFATCA 代表在 IFALPA ATS 研究小组任职。他还多次代表该联盟出席国际民航组织会议。