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633 - NK 类
现将 2005 年 5 月 11 日至 20 日举行的第 80 届海上安全委员会 (MSC 80) 会议的决定和讨论情况摘要如下，供您参考。 1. 通过强制性文件 - SOLAS 第 II-1(1)章有关破损稳性 (A、B、B-1、B-2 和 B-4 部分) (参阅附件 1 的附件 2) 关于自 1994 年开始的客船与干货船分仓和破损稳性规定的协调问题的讨论已于本届会议结束。经修订的 SOLAS 公约第 II-1 章规定了采用概率计算方法的破损稳性要求，该修正案已在本次会议上通过，并将于 2009 年 1 月 1 日生效。与破损稳性有关的修正案适用于 2009 年 1 月 1 日或以后建造的客船和干货船。 (2) 除有关破损稳性（第 A-1、B 和 C 部分）外（参见附件 1 的附件 1） SOLAS 公约第 II-1 章除破损稳性外的下列修正案已在本次会议上通过，并将于 2007 年 1 月 1 日生效。这些修正案的内容如下。 (i) 第 3-7 条 - 船上和岸上的建造图纸保存 自 2007 年 1 月 1 日或以后建造的船舶，船上应保存 MSC/Circ.1135 中提及的一套建造时建造图纸，以及显示任何后续结构改动的其他图纸。 (ii) 第 3-8 条 - 拖带和系泊设备 船舶应配备具有足够安全工作负荷的装置、设备和配件，以便安全进行与船舶正常运行相关的所有拖带和系泊作业，但根据第 3-4 条提供的应急拖带装置除外。关于该法规的技术规范，已批准了 MSC/Circ.1175，该法规为拖带和系泊相关的船上配件和支撑船体的设计和建造提供了标准。
使用模拟运动和LIDAR测量的基于机器学习的虚拟负载传感器
摘要。漂浮的海上风力涡轮机（FOWTS）配备了各种传感器，可为涡轮机监视和控制提供有价值的数据。由于技术和运营挑战，用于精确获得的系泊线和Fairleads的负载估计可能很难且昂贵。这项研究深入研究了一种方法，其中将模拟的浮游运动测量和风速测量得出，从前瞻性的基于Nacelle的Lidar得出，被用作不同类型的神经网络的输入，以估计Fairlead张力时间张力时间序列和损害等效载荷（DELS）。fairlead张力与浮游器的动力学和作用本质上相关。因此，我们系统地分析了浮油动力学对Fairlead张力时间序列和DELS预测质量的个人贡献。通过基于NACELLE的LIDAR获得的风速测量值在近海风力涡轮机上固有地影响了平台的动力学，尤其是旋转螺距的位移和流量器的潮流位移。因此，激光雷达风速数据间接包含浮雕的动态行为，这反过来又控制着Fairlead载荷。这项研究杠杆测量的视线（LOS）风速以估计Fairlead紧张局势。该模型的训练数据是由启用的风力涡轮机仿真工具与数值LIDAR模拟框架Vicondar一起生成的。使用长期短期内存（LSTM）网络预测Fairlead张力时间序列。del预测是使用三种不同方法进行的。首先，DEL是根据预测的时间序列计算得出的。其次，使用序列至一lstm体系结构预测DELS，第三，使用卷积神经网络体系结构预测DELS。结果表明，可以从浮游运动时间序列中准确估算Fairlead张力时间序列和DEL。此外，我们发现LiDAR LOS测量值不会改善时间序列或如果可用运动测量结果。然而，使用LiDar测量作为DEL预测的模型输入，导致与使用层的位移测量相似的精度。
海岸和岛屿 - Digital Wave Publishing
公元前 480 年，雅典人泰米斯托克利在萨拉米斯海战中击败了波斯人薛西斯，这一结果影响了希腊和西方文明的发展。近 2500 年后，即 2014 年，在同一片水域，一艘 8000 TEU 超巴拿马型集装箱船将停靠在埃莱夫塞里奥斯韦尼泽洛斯集装箱码头。这艘船在连接远东和北欧的干线航线上航行。古典时代和第三个千年黎明之间的相似之处，就像三列桨战船和无舱口集装箱船之间的相似之处一样多。但有一件事始终没有改变：作为七大洋之一，地中海在历史和海运业中始终占有重要地位。您手中的这期 (mt) 探讨了该地区在航运和商业中扮演的角色，内容涵盖了整个地中海。事实上，我们的第一个专题探讨了市场需求和基础设施限制如何推动 RoPax 渡轮的设计，以及当前的设计如何应对这些挑战。短途海运要求公司灵活应对，才能成功竞争。了解一家公司如何努力适应港口系统的需求，该系统要求船舶具备特殊的操纵特性，这些船舶在没有拖船、特殊系泊系统或复杂港口基础设施的帮助下频繁停靠港口。在我们的观点和政策简报部分，您可以了解更多有关欧盟短途海运政策的利弊。本期还将介绍地中海门户进行的船舶维修工作，以及位于罗马尼亚海岸的新船舶建造设施——一家多元文化合资企业。展望未来，本期将深入探讨使用液化天然气 (LNG) 作为燃料的潜力。这是一个复杂的话题，尽管欧洲南部所有国家都拥有液化天然气终端，但仍需要行业、立法者和监管机构的共同努力才能实现。我们也很高兴为您带来两位学生和教授对希腊船舶建筑教育的看法，希腊是世界主要船舶拥有国之一。还有更多。我们希望本期杂志能激发您的兴趣，并在您了解地中海地区增长和创新中心时挑战您的思维。
海岸和岛屿 - Digital Wave Publishing
公元前 480 年，雅典人泰米斯托克利在萨拉米斯海战中击败了波斯人薛西斯，这一结果影响了希腊和西方文明的发展。近 2500 年后，即 2014 年，在同一片水域，一艘 8000 TEU 超巴拿马型集装箱船将停靠在埃莱夫塞里奥斯韦尼泽洛斯集装箱码头。这艘船在连接远东和北欧的干线航线上航行。古典时代和第三个千年黎明之间的相似之处，就像三列桨战船和无舱口集装箱船之间的相似之处一样多。但有一件事始终没有改变：作为七大洋之一，地中海在历史和海运业中始终占有重要地位。您手中的这期 (mt) 探讨了该地区在航运和商业中扮演的角色，内容涵盖了整个地中海。事实上，我们的第一个专题探讨了市场需求和基础设施限制如何推动 RoPax 渡轮的设计，以及当前的设计如何应对这些挑战。短途海运要求公司灵活应对，才能成功竞争。了解一家公司如何努力适应港口系统的需求，该系统要求船舶具备特殊的操纵特性，这些船舶在没有拖船、特殊系泊系统或复杂港口基础设施的帮助下频繁停靠港口。在我们的观点和政策简报部分，您可以了解更多有关欧盟短途海运政策的利弊。本期还将介绍地中海门户进行的船舶维修工作，以及位于罗马尼亚海岸的新船舶建造设施——一家多元文化合资企业。展望未来，本期将深入探讨使用液化天然气 (LNG) 作为燃料的潜力。这是一个复杂的话题，尽管欧洲南部所有国家都拥有液化天然气终端，但仍需要行业、立法者和监管机构的共同努力才能实现。我们也很高兴为您带来两位学生和教授对希腊船舶建筑教育的看法，希腊是世界主要船舶拥有国之一。还有更多。我们希望本期杂志能激发您的兴趣，并在您了解地中海地区增长和创新中心时挑战您的思维。
西部群岛退役环境评估
图 1-1 西部群岛基础设施位置 12 图 1-2 西部群岛设施布局 13 图 2-1 西部群岛（巴拉岛和哈里斯岛）油田布局 23 图 2-2 环境影响评估流程 26 图 3-1 沙洲结构布置 33 图 3-2 系泊桩和锚链布置 34 图 3-3 捆包内部布置 43 图 3-4 项目进度表 47 图 3-5 废物层次结构 51 图 3-6 西部群岛基础设施材料库存估算饼图 54 图 4-1 西部群岛区域内的调查工作 57 图 4-2 海豹在海上的存在情况（Russell 等人，2017 年；Carter 和 Russell，2020 年） 65 图 4-3 保护区相对于西部群岛 FPSO 的位置 68 图 4-4 西部群岛区域的平均捕捞价值 71 图 4-5 平均捕捞努力西部群岛地区的捕捞强度 72 图 4-6 PL3186 上的捕捞力度、捕捞强度以及与渔船相关的 AIS 轨迹 73 图 4-7 按渔具类型划分的捕捞强度 74 图 4-8 西部群岛开发项目相对于其他海上用户的地理位置 76 表 1-1 退役计划摘要 14 表 1-2 项目进度表 15 表 1-3 环境和社会敏感性 15 表 2-1 退役计划摘要 25 表 3-1 海底设施和稳定功能信息 27 表 3-2 管道/出油管/脐带缆信息 35 表 3-3 海底管道保护和稳定功能 44 表 3-4 废物流管理过程 52 表 3-5 西部群岛基础设施细分 53岩石） 53 表 4-1 全年 ICES 矩形 51F0 中的鱼类育苗和产卵情况（Coull 等人，1998；Ellis 等人，2012） 63 表 4-2 区块 210/24 和 201/25 的 SOSI（Webb 等人，2016） 67 表 4-3 2016 年至 2021 年 ICES 矩形 51F0 中的上岸重量和价值（苏格兰政府，2022） 70 表 4-4 2016 年至 2021 年 ICES 矩形 51F0 的捕捞努力量（捕捞天数）（苏格兰政府，2022） 70 表 4-5 西部群岛 FPSO 50 公里范围内的水面资产 75 表 5-1 影响识别 81 表 5-2 GWP （100 年期）相关温室气体（Te CO2e；IPCC，2021 年）88
2017年4月21日第515号住宿规定...
2017 年 4 月 21 日法规号挪威海事局根据 2007 年 2 月 16 日法案号于 2017 年 4 月 21 日制定的关于船上住宿、娱乐设施、食品和餐饮的第 515 号法规。9 有关船舶安全和安保（船舶安全和安保法）第 2、6、9、21、22、25、26、28a、29、30、43 和 47 节，参见2007 年 2 月 16 日正式授权号171 和 2007 年 5 月 31 日正式授权号590。第 1 章 引言 第 1 节 适用范围 (1) 本条例适用于挪威船上工作人员的住宿、娱乐设施、食品和餐饮：a) 客船；b) 货船；c) 驳船，由于其运营，船上有人员执行与系泊或拖带准备相关的操作以外的操作。(2) 本条例不适用于 2014 年 6 月 17 日条例第768 号关于载有 12 名以上乘客的受保护或历史船舶的特殊规则的船舶。第 2 节 对 1992 年 11 月 1 日之前建造的船舶的新要求 (1) 1992 年 11 月 1 日之前安放龙骨或处于类似建造阶段的总吨位在 50 至 500 吨之间的船舶，在下列情况下可被命令遵守本条例的规定： a) 改建； b) 影响起居室的重大修理； c) 起居室不足。(2) 只有在根据船舶的总体结构设计、设备、布置和船舶状况对船上安全进行具体评估后，才能根据第一款做出命令决定。第 3 节 定义 为本条例的目的，应适用以下定义： a) “饮用水”：用于饮用、烹饪和个人卫生的水； b) “休息室”：仅供船上工作人员使用的休息室； c) “起居室”：娱乐室、卧室、办公室、无线电室、走廊、卫生间、病房、厨房、粮食室、冷藏室和冷冻室、休息室等。; d) “高级船员”：除船长外，根据现行海员资格和证书规定被指定为高级船员并在船上担任此类职务的人员； e) “娱乐室”：大厅、餐厅、休息室、休息室和类似的永久封闭空间； f) “特殊用途船舶”：根据国际海事组织特殊用途船舶安全规则认证的货船。第 2 章 关于文件和住宿的一般规定 第 4 节 第 2 章的适用范围 第 5 节至第 16 节适用于以下船舶： a) 在 2013 年 8 月 20 日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；
fowt io＆m jip a grow Initiative
漂浮的海上风力涡轮机（FOWT）正在成熟，它们越来越成为海上风能生产的可行且有吸引力的解决方案。但是，在运输和安装期间（T＆I），由于草稿的差异以及缺乏系泊和风负载，FOWTS的运动特性与现场条件有很大差异。安装，操作和维护（IO＆M）是海上风力涡轮机发展的重要财务因素。对于底部固定的海上风力涡轮机，从过去几十年的经验中众所周知，IO＆M的基于时间和产量的可用性。对于浮动的海上风力涡轮机（FOWT），这些活动的基于时间和产量的可用性是未经评估和不确定的。还需要进一步研究不同方法对大型组件替换的影响。启动了Fowt IO＆M JIP，以确定与Fowt T＆I和O＆M相关的挑战和可能性，并起草对这些操作的基于时间和产量的可用性分析的方法。JIP是由Marin和TNO在成长财团内引发的。参与者是：Marin，TNO，GRAW，Shell Global Solutions，Ampelmann，Boskalis，Seaway7，Royal IHC，Carbon Trust，Van Oord Ords Offshore Offshore Wind和SeaTrium。JIP由三个工作包（WP）组成：WP1文献审查和利益相关者咨询； WP 2：开发时间和基于产量的可操作性分析方法，用于FOWT IO＆M； WP3将方法应用于现实的案例研究。本文档是WP1报告，概述了可用的和相关的文献。另外，集成了JIP参与者的反馈和输入。Fowt T＆I和O＆M的主题非常广泛。在公共可用文献中描述了许多方面。该评论旨在避免在已经公开可用的琐碎信息的摘要中摘要，并将重点放在Fowt T＆I和O＆M的以下关键主题上：流体动力，操作和成本建模。总而言之，FOWT O＆M的主要挑战被认为是进行主要组成部分置换（MCR）的方法。已向该行业提出了几种MCR策略，在该行业中，基于船只开发的当前状态和现场策略是最可行的方法（例如，浮动，自养的起重机）预计将来是Fowt商业规模的最需要的方法。本报告以第2节中的fowt浮点数的概述开始。第2节描述了典型浮点类型的就地和过境流体动力学特征，概述了到目前为止的FOWT发展以及未来的前景。第0节概述了FOWT设计和操作的标准和指南。第4节描述了用于Fowt T＆I和O＆M操作的特定船只和设备的机队。第5节放大了当前的FOWT开发项目，重点是T＆I活动。第6节描述了运输策略。第7节目前和创新的安装策略。第0节描述了Fowt的O＆M策略。最终在第10节中给出了有关HSE的一些注释。在第9节中描述了可用的成本建模方法。
2014 年风力发电计划同行评审
下一代先进涡轮机控制研发 —Alan D. Wright，国家可再生能源实验室 通过先进的控制策略提高能量产出、减轻负荷和稳定海上张力腿平台 (TLP) 风力涡轮机系统的能源成本 —Albert Fisas，阿尔斯通电力公司 叶片设计工具和系统分析 —Jonathan Berg，桑迪亚国家实验室 WE 5.1.2 海上风电研发与技术：创新概念 —D.Todd Griffith，桑迪亚国家实验室 计算机辅助工程 (CAE) 工具 —Jason Jonkman，国家可再生能源实验室 浮动平台动态模型 —Jason Jonkman，国家可再生能源实验室 在公共领域开发系泊锚定程序以与 FAST 耦合 —Joseph M.H.Todd Griffith，桑迪亚国家实验室 枢轴海上风力涡轮机 —Geoff Sharples，Clear Path Energy 先进浮动涡轮机 —Larry Viterna，Nautica Windpower OSWind FOA #2 海上技术开发 —Josh Paquette，桑迪亚国家实验室Kim，德克萨斯 A&M 大学 海上风电结构建模与分析 —Jason Jonkman，国家可再生能源实验室 创建用于通用模拟代码的底部固定风力涡轮机与表面冰相互作用模型 —Tim McCoy，DNV KEMA Renewables，Inc. 底部固定平台动力学模型评估五大湖过渡深度结构的表面冰相互作用 —Dale G. Karr，密歇根大学 五大湖浅水海上风电优化 —Stanley M. White，海洋与海岸顾问公司 改进海上风能系统设计基础的先进技术 —Ralph L. Nichols，萨凡纳河国家实验室 针对威尔明顿峡谷附近大型涡轮机风电场优化的系统设计 —Willett Kempton，特拉华大学 海上风电研发与技术：泥沙输送 —Daniel Laird，桑迪亚国家实验室 飓风抗拒风工厂概念研究 (FOA) —Scott Schreck，NREL 国家风能技术中心 风力发电厂优化和系统工程 —Paul Veers，国家可再生能源实验室 航空声学 - 先进转子系统 —Patrick Moriarty，国家可再生能源实验室 风力涡轮机原位粒子图像测速 (PIV) —Rodman Linn，洛斯阿拉莫斯国家实验室 尾流测量系统 —Brian Naughton，桑迪亚国家实验室 创新传动系统概念 (FOA) —Jonathan Keller，国家可再生能源实验室 用于大型风力涡轮机的轻型、直驱、全超导发电机 —Rainer B. Meinke，高级磁铁实验室公司 先进转子系统西门子 CRADA 空气动力学 —Scott Schreck，国家可再生能源实验室 国家转子试验台 —Brian Resor，桑迪亚国家实验室 SMART 转子测试与数据分析 —Jonathan Berg，桑迪亚国家实验室 高效结构流通带主动襟翼控制的转子 —Mike Zuteck，Zimitar 公司 采用先进材料和被动设计概念的海上 12 兆瓦涡轮机转子 —Kevin Standish，西门子能源公司 WE 5.1.3 海上风电研发与技术：大型海上转子开发 —D。