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陆地车辆开放系统架构实施的早期风险降低
2 背景 6 2.1 简介 . ... . 10 2.4.1 一致性测试 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 2.5 北约通用车辆架构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 2.5.4 数据模型......................................................................................................................................................................................21
陆地车辆开放系统架构的早期风险降低...
军用陆地车辆的生命周期长达数十年。然而，设备需求经常发生变化，需要无缝集成新组件。为了促进子系统的可交换性并标准化车辆子系统接口，正在开发开放系统架构。在陆地系统领域，几个欧洲国家正在定义北约 STANAG 4754 北约通用车辆架构 (NGVA)。对未来实施的评估需要新的认证方法，并且需要最新的验证框架来尽早降低风险。
新的 NM 系统架构 - 欧洲空中航行安全组织
流量管理演变：时隙分配算法 CASA（计算机辅助时隙分配）需要进行更改，以考虑占用率和复杂性，整合空中导航服务提供商的短期空中交通流量管理措施，能够协调来自空中交通管制、机场（TTA）和空域用户的偏好（包括机队延误分摊和选择性飞行保护）的限制；还需要演变空域数据模型以支持改进的流量管理（例如，交通量和限制概念的融合以及可能来自 SES/SESAR 空域架构研究的结果）。
AVACON 项目中更多电动飞机系统架构的设计和评估方法
在先进飞机配置 (AVACON) 研究项目中，进行了一架中程飞机的协作概念设计，该飞机配备超高涵道比 (UHBR) 发动机，预计于 2028 年投入使用。本文介绍了 AVACON 中飞机机载系统的整体架构、尺寸和评估方法。为此，回顾了文献中提出的概念系统设计方法的重要贡献，以确定方法改进的方向。描述了贡献合作伙伴的角色分配及其系统设计活动的方法。拥有不同的贡献者保证，从整体飞机到详细子系统设计的任务以及系统模型保真度的不断提高都得到了覆盖。此外，还定义了一种最先进的基线架构，它将作为开展权衡研究的起点，以研究系统架构概念和创新技术的潜力。推导出先进飞机配置所隐含的大量系统设计要求和新边界条件，为计划中的技术研究提供展望。
航空电子开放系统架构标准化
美国国防部要求使用开放系统架构来降低生命周期成本，并实现现有和新武器系统功能的更频繁升级。美国国防部及其军事部门通过参与标准联盟和美国政府领导的标准工作组，积极参与许多开放架构标准的制定工作，例如 FACE TM 、HOST、OMS、UCI 和 SOSA TM 标准。我们的研究以罗克韦尔柯林斯在开发开放标准和在我们的解决方案中实施方面之前和正在进行的工作为基础。本文将介绍相关的航空电子开放架构标准，讨论每个标准的关键属性，比较标准之间的关系，并研究通过集成使用不同开放架构标准实施的系统和子系统来开发集成航空电子解决方案的技术方法。在讨论主要概念之后，本文将介绍一个案例研究，详细介绍一个需要集成多个 OSA 标准的假设 VTOL 航空电子系统。案例研究不仅将集中于物理/逻辑集成的技术方面，还将集中于系统工程方法的程序方面。
系统架构主题测试可复印资源
2 c 程序计数器是计算机处理器中的一个寄存器，它包含当前正在执行的指令的地址（位置）。[1 分] 每获取一条指令时，程序计数器都会将其存储的值增加 1。[1 分] 获取每条指令后，程序计数器都会指向序列中的下一条指令。[1 分]
航空电子开放系统架构比较
1.简介 在 2014 年 11 月举行的开放式架构峰会上，时任国防部采购助理部长的 Katrina G. McFarland 表示：“本部门正在认真尝试了解如何帮助我们的项目经理、我们的部门和我们的行业了解开放式架构及其优势，真正了解我们与知识产权相关的目标，并确保我们这样做是基于国家安全的最佳利益而不是商业案例。” [5] 认识到需要经济实惠且有效的解决方案，国防部呼吁在“更好的购买力”(BBP) 3.0 [1]、国防部指令 5000.02 [2] 和国防采购指南第 4.3.18.15 节 [3] 中使用开放系统架构 (OSA) 解决方案。这些文件的目标是避免供应商锁定、实现经济实惠的能力发展并促进创新。
分布式集成模块化航空电子设备的系统架构框架
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多电飞机作动系统架构优化
多电技术的快速发展使得飞机可选的电源和作动器类型越来越丰富，这使得机载作动系统架构优化过程中不同电源和作动器的组合变得极其复杂。传统的“试错”法已不能满足设计要求。本文首先介绍了多电飞机（MEA）飞行控制作动系统（FCAS）的组成，并计算了可能的架构数量。其次，从安全可靠性、重量和效率等方面提出了FCAS架构的评价标准，并计算了各操纵面采用相同作动器配置情况下的评价标准值。最后，应用遗传算法（GA）获得了MEA FCAS架构的优化结果。与传统仅采用伺服阀控液压作动器的作动系统架构相比，优化后的多电作动系统架构重量可减轻6%，在满足安全可靠性要求的基础上效率可提高30%。
创新的飞控系统架构
I.1 飞行控制：作用和要求 ................................................. . ................................................. .................6 I.1.1 作用、发展和基本定义 ................................................ .................................................. ...................6 I.1.1.1 飞行控制系统的作用 ...................................... …………………………………… ................................................6 I.1.1.2 进展情况：来自各方机械到电传飞行以及未来趋势................................................ ....................................6 I.1.1.3基本定义................................................................ ……………………………… ……………………………… ........7 I.1.2 CDVE 系统要满足的所有要求......................................... ......................................................8 I.1.2。 1 操作安全........................................................................ …………………………………… .................................................8 1) 基本概念................................. ……………………………… ……………………………… ................8 2) 属性................................. …………………………………… …………………………………… ......8 3) 意思 ...................................................... …………………………………… …………………………分区>