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World File Search System系统规划
德克萨斯州机场系统规划
执行摘要 ..............................................1 国家机场系统。....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 航空活动预测 .......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 TASP 实施成本。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 资金。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 德克萨斯州航空业的未来。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6
第 2.0 节 - 输电系统规划
输电线路是输电“高速公路”的一部分，安全可靠地将电力从主要发电资源输送到安大略省 500 多万终端用户。需要更换的线路跨越主要道路和高速公路，至少有一段位于学校附近。辐射线服务的客户包括市政当局、原住民社区和企业、大型负荷设施（如石化加工厂）、矿山和造纸厂。通过投资和更换状况不佳的输电线路组件，Hydro One 确保了公共安全，并保证全省电力供应持续、不间断。
信息技术（IT）系统规划（PL）标准
The Federal Information Security Modernization Act (FISMA) 1 and implementing regulation Office of Management and Budget (OMB) Circular A-130, Managing Information as a Strategic Resource 2 , requires each federal agency to develop, document, and implement an agency-wide program to provide information security for the information and information systems that support the operations and assets of the agency, including those provided or managed by another agency, contractor, or other source, and services that are either fully or partially provided, including代理机构托管，外包和基于云的解决方案。联邦信息处理标准（FIPS）出版200，联邦信息和信息系统3的最低安全要求3，要求使用国家标准技术研究所（NIST）特别出版物（SP）800-53，信息系统和组织4的安全和隐私控制，作为基线信息系统控制。
TPL-001-5.1 — 输电系统规划性能要求
2.1.4. 当在近期规划期内计划发生发电或输电设施的已知停电时，应评估选定的已知停电对系统性能的影响。规划协调员或输电规划人员应根据记录的停电协调程序或技术原理选择这些已知停电进行评估。不得仅根据停电持续时间排除已知停电。应针对表 1 中确定的 P0 和 P1 类别进行评估，并考虑系统在计划发生已知停电时预计会经历的系统高峰或非高峰条件。此评估应至少包括预计会对规划协调员或输电规划人员的 BES 部分产生更严重系统影响的已知停电。如果研究具有可比的应急后系统条件，过去或当前的研究可能支持选择已知停电，并且
移动系统规划 用于移动...
在将上述系统迁移至贵方场地之前，[场地名称] 的授权官员必须签署此信函并将其寄回提供的地址。授权官员的签名将代表贵方组织同意接受与迁移系统相关的风险以及上述系统的安全认知，该系统将位于贵方场地并处于贵方管辖范围内。[获准承包商名称] 预计系统将在 [大致迁移时间和随后系统迁移至的位置] 之前从 [场地名称] 迁移，从而从贵方管辖范围内迁移。
电力系统规划模型的新趋势
本作品由美国国家可再生能源实验室 (National Renewable Energy Laboratory) 撰写，该实验室由可持续能源联盟有限责任公司 (Alliance for Sustainable Energy, LLC) 运营，合同编号为 DE-AC36-08GO28308。资金由美国能源部能源效率和可再生能源办公室以及可持续能源联盟有限责任公司提供。本文表达的观点不一定代表美国能源部或美国政府的观点。美国政府保留，而出版商在接受发表本文时，即承认美国政府保留非独占、已付费、不可撤销的全球许可，可以出于美国政府目的出版或复制本作品的已出版形式，或允许他人这样做。
加州天然气系统规划的下一步
正如加州空气资源委员会 (CARB) AB 32 气候变化范围界定计划中所述，通过电气化实现建筑行业脱碳是加州实现温室气体 (GHG) 净零排放目标计划的重要组成部分。高水平的建筑电气化将大大减少对天然气分配系统的依赖，并减少天然气客户群。然而，加州的天然气公用事业公司每年仍继续投入数十亿美元的资本投资来维持系统的安全性和可靠性。这些相互冲突的动态对天然气公用事业公司和纳税人的成本回收提出了巨大挑战，因为随着电气化的推进，天然气系统不断增长的成本将分摊到更少的客户身上。天然气公用事业公司和天然气基础设施的有序过渡对于减轻天然气纳税人的不利成本影响至关重要。
2023 年区域系统规划
区域系统规划还必须总结 ISO 的系统规划与邻近系统的协调情况、新英格兰电力系统的经济研究结果以及可用于改进区域批发电力市场设计的信息。除了这些要求之外，RSP 还确定了 ISO、州政府官员、区域政策制定者、参与输电业主、新英格兰电力联盟 (NEPOOL) 成员、市场参与者和其他利益相关者为满足或修改系统需求而采取的其他行动。区域系统规划不是区域电力系统的综合规划，而是旨在为政策制定者、行业参与者和其他感兴趣的利益相关者提供技术资源。有关新英格兰电力系统的更多信息，请访问 ISO 网站。
达尔文-凯瑟琳电力系统规划
本系统规划以解决方案为导向。到 2030 年实现 50% 可再生能源的途径基于对当今的了解以及对中长期技术进步的期望。随着未来出现新的信息和分析，该途径可能会发生变化，这将反映在每两年更新的系统规划中。系统规划第 1 章为本规划的制定提供了进一步的背景信息。
管理车道系统规划指南
简介加州交通部 (Caltrans) 致力于在加州全境增加管理车道的使用。管理车道是专用或优先使用车道，它采用各种操作和设计策略以不断实现最佳状态。管理车道采用出入控制、车辆资格和收费等运营策略或其组合。这些策略是根据州和地区对交通系统的目标和目的确定的，包括但不限于安全、区域和区域间一致性、对高速公路性能的影响、执法需求、可持续性考虑和社区支持。策略可能会随时调整以满足所需的性能标准或解决其他管理车道或高速公路性能问题。管理车道包括以下内容：