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World File Search System系统集成
储能系统与风产生的储能系统集成
摘要：随着电动机在电气系统中插入的显着增加，系统的总体惯性减少，从而导致其支持频率的能力丧失。这是因为使用可变的速度风力涡轮机（基于双馈感应发电机（DFIG）），它们通过电子转换器耦合到功率网格，它们的特性与同步发电机没有相同的特性。因此，本文提出了使用DFIG相关的电池储能系统（BES）来支持主要频率。制定了控制策略，并考虑了诸如充电和放电电池限制和电池限制内的运行之类的重要因素。时间域模拟来研究包含风力涡轮机的分配系统，显示了BES的优势而不是频率干扰。
基于模型的人机系统集成 - DTIC
估计公共报告信息收集负担平均为每份回应 1 小时，包括审查说明、搜索现有数据源、收集和维护所需数据以及完成和审查信息收集的时间。请将关于此负担估算或此信息收集的任何其他方面的评论（包括减轻此负担的建议）发送至华盛顿总部服务处、信息运营和报告理事会，地址：1215 Jefferson Davis Highway, Suite 1204, Arlington, VA 22202-4302，以及管理和预算办公室、文书工作减少项目 (0704-0188) Washington, DC 20503。1. 仅供机构使用（留空）2. 报告日期 2020 年 6 月 3. 报告类型和涵盖日期 学位论文
用于新型动力传动系统的 SiC 基高功率逆变器的系统集成与分析，功率高达 250 kW，开关斜率高达 50 kV/μs
SiCnifikant 项目研究并展示了 SiC 基半导体器件 (SiC-MOSFET) 在高达 250 kW 的驱动逆变器中的优势，满足了汽车的特殊要求。特别是，新型功率模块的构建和电机的集成旨在展示 SiC 在实现高开关速度、提高功率密度和效率方面的最佳使用。为了达到高达 75 kW/升的功率密度，在最大电流下将逆变器中的功率损耗降低 50% 并提高整个系统的可靠性，该项目从半导体芯片、模拟到组件原型设计（用于最终评估）等各个层面开展研究。该项目采用整体方法来满足系统设定的目标。从高档车辆开始，电动动力系统的最重要要求已定义如表 1 所示。
军事环境中的系统集成
1. 简介 军事环境中的系统集成是一项复杂而繁琐的任务。其主要目标是实现北约盟国之间的互操作性，并不受限制地协同工作、演习和战斗。第 2 章和第 4 章介绍了重要的集成概念——北约网络支持能力 (NNEC) 和联邦任务网络 (FMN)。第 3 章包含捷克对这两个概念的贡献。第 5 章讨论了有关情报、监视、目标获取和侦察 (ISTAR) 的系统、技术和工艺集成问题的具体方法。描述了活动的当前状态，并指出了进一步的发展。根据联盟文件，联合情报、监视和侦察 (JISR) 定义如下：“同步和集成作战和情报能力与活动，旨在及时提供信息来支持决策。 “JISR 流程周期”是一种综合情报和行动功能，需要广泛的跨利益共同体 (COI) 协调和多层次的互操作性。NATO JISR 集成了
Ichigo 的 PROPERA AI 酒店收益管理系统与 ALMEX 的酒店物业管理系统进行系统集成
PROPERA 是 Ichigo 开发的酒店收入管理系统，该系统使用人工智能 (AI) 来驱动动态定价算法，计算酒店客房的最佳价格，从而最大限度地提高酒店运营商的收入。PROPERA 基于人工智能的动态定价可以通过机器学习分析过去的数据并提前 365 天计算出最佳酒店客房价格，从而应对市场变化。
能源系统集成带来的灵活性
“能源系统整合”或“部门耦合”有多种驱动因素，涵盖气候影响缓解和经济因素，以及社会和监管考虑因素。一个关键问题是“什么是部门耦合，它如何影响能源系统的灵活性？”这里的“能源系统”包括几个部门：电力、天然气、热力和运输，在大多数国家，这些部门几十年来一直独立存在——除了通过热电联产装置进行耦合。在能源系统整合中，一些部门可能为其他部门提供灵活性，而其他部门在互联时则需要灵活性。为了支持这些部门之间的协同作用，重要的是探索和量化相互作用，并寻找这些整合如何提供灵活性和其他好处的例子。具体从电力部门的角度来看，重要的是确保互联系统具有足够的灵活性，以支持脱碳目标，例如《巴黎协定》中设定的目标，同时确保运营可靠性。在本文中，我们考虑两种主要的灵活性类型。首先是部门和资源之间的灵活性，随后称为资源灵活性，包括在不同燃料类型之间转换。这可以是发电侧也可以是需求侧，通常是为了脱碳而实现的（图 1）。第二种灵活性是部门内部的灵活性，指的是运营灵活性，例如通过资源共享、运营控制和多样化实现的储备或辅助服务的提供。对于照明、供暖、制冷和运输等能源服务，预计会从一个供应部门过渡到另一个供应部门，甚至过渡到多个选择。因此，资源灵活性将会增加。
在... 实施人机系统集成研讨会
关键系统、其操作频段和要求需要进行表征并与其他系统集成。人机系统与硬件和软件元素的最佳集成对任务执行的多个方面都有影响，包括人类健康和绩效、风险缓解、有效设计和功能、增强安全性以及降低生命周期成本。人机系统集成 (HSI) 领域代表了一种跨学科、全面的跨领域方法，涵盖了将人作为系统考虑因素和目标集成到所有其他系统组件和多个领域中的技术和管理流程。除了人类活动之外，HSI 还涵盖培训、运营和支持维度。此外，HSI 是系统工程实践的重要推动因素，强调人机系统方面，以优化完全集成的系统性能，同时在开发的最初阶段系统地融入所有用户的需求。与国家太空探索运动一致，NASA 正在开发 Gateway，这是一个月球轨道平台，将作为宇航员栖息地，支持前往深空的交通，验证新技术和系统，并充当科学实验室和通信中心等用途。它是通过可进化的基础设施和先进技术将人类探索延伸到深空的阶段的基本要素，支持其他探索架构元素的组装和物流。为了探索 HSI 在任务（系统的系统）生命周期中实施的现状和未来计划，HSI 员工资源组以 Gateway 计划为案例研究，举办了一次 HSI 研讨会。它揭示了约翰逊航天中心的不同组织如何在其流程中纳入 HSI，为 Gateway 的开发和运营做准备。研讨会重点关注 HSI 方法，用于实施 NASA 的六个 HSI 领域：人为因素工程、运营资源、宜居性和环境、可维护性和可支持性、安全性和培训。本文报告了研讨会的结果，以及 NASA 的一些 HSI 历史背景，以及使用员工资源组促进技术知识的成功。作者希望这些信息可用于传播最佳实践，以便将其转化为其他太空探索系统。关键词：人机系统集成、NASA、系统工程、NASA HSI 领域、员工资源组、系统的系统、人作为系统 首字母缩略词/缩写 ARGOS：主动响应重力卸载系统 CAST：机组人员自主调度测试 CDR：关键设计评审 ConOps：作战概念 CREAM：认知可靠性和错误分析方法 DDT&E：设计、开发、测试和评估 DoD：国防部 EED：电子发动机显示器 EMU：额外机动单元 ERG：员工资源组 FOD：飞行运营理事会 HCD：以人为本的设计 HITL：人在回路中
空军人机系统集成 (HSI) 计划
• AFMC • AFSC – 空军支援中心 • AFRL – 空军研究实验室 • AFSOC • AFSOC-ATC 战斗综合机组人员防弹衣（鹰背心）AC/HC/MC-130 • CV-22 专用自动任务套件增强态势感知 (SAMS-ESA) • 专用加油设备 • AFSPC • NSDC – 国家太空防御中心 • 太空科技 • AMC • 总统专机回顾（AF One） • 航空港人力性能与未来运营 • KC-46（初始和全面运营之路） • 飞机牵引事故
智能人机系统集成 2019 - IHSI 会议
© Springer Nature Switzerland AG 2019 本作品受版权保护。所有权利均由出版商保留，无论涉及全部或部分材料，特别是翻译、重印、重新使用插图、朗诵、广播、在微缩胶片或任何其他物理方式上复制、传输或信息存储和检索、电子改编、计算机软件或通过现在已知或今后开发的类似或不同的方法。本出版物中使用的一般描述性名称、注册名称、商标、服务标记等并不意味着（即使没有具体声明）这些名称不受相关保护法律和法规的约束，因此可以免费用于一般用途。出版商、作者和编辑可以安全地假定本书中的建议和信息在出版之日被认为是真实和准确的。出版商、作者或编辑均不对本文所含材料或可能出现的任何错误或遗漏提供明示或暗示的保证。出版商对已出版地图中的司法管辖权主张和机构隶属关系保持中立。
AADL 和虚拟系统集成：过去、现在和未来
版权所有 2018 卡内基梅隆大学。保留所有权利。本材料基于国防部根据合同编号 FA8702-15-D-0002 与卡内基梅隆大学合作资助和支持的工作，该合同旨在运营软件工程研究所，该研究所是联邦政府资助的研究和开发中心。本材料中的观点、意见和/或发现均为作者的观点、意见和/或发现，除非另有文件指定，否则不应被视为官方政府立场、政策或决定。无担保。本卡内基梅隆大学和软件工程研究所材料按“原样”提供。卡内基梅隆大学不对任何事项作任何明示或暗示的保证，包括但不限于对用途的适用性、适销性、排他性或使用该材料所获得的结果的保证。卡内基梅隆大学不对专利、商标或版权侵权作任何形式的保证。[分发声明 A] 本材料已获准公开发布和无限制分发。非美国政府使用和分发请参阅版权声明。本材料可以完整复制，无需修改，也可以书面或电子形式自由分发，无需正式许可。任何其他用途均需获得许可。许可请求应直接发送给软件引擎