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World File Search System紧固件
NASA 紧固件采购、接收...
本标准定义了 NASA 任务硬件的紧固件控制要求，适用于更高级别要求文件，例如 NASA 中心质量管理体系文件、计划安全和任务保证计划、项目任务保证计划或采购订单和合同等。NPR 8735.2，NASA 合同政府质量保证职能管理，规定此处的要求是该机构质量要求基准的一部分。有关适用性声明，请参阅 NPR 8735.2。
在任何地方安装大直径紧固件
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用于太空行走和机器人的 ZipNut® 紧固件......
在太空建设行业，就像在地球上一样，经常听到“需要进行一些组装”这句话。但两者之间有很大的不同。宇航员需要穿戴厚重的加压太空服并戴着笨重的手套，完成工作任务更加艰巨。根据约翰逊航天中心的要求，位于弗吉尼亚州斯特林的 Thread Technology, Inc. 开发了带有 Push-on Threads ® 的 ZipNut ® 紧固件。顾名思义，这种紧固件可以推上去，而不是转动。该产品最初是为航天飞机和空间站计划开发的，现在已被消防员、核电站维修技术人员和其他参与困难组装任务的人员使用。这些快速连接紧固件既具有螺纹的灵活性和强度，又消除了此前固有的缓慢和错扣的弱点。NASA 已采用 ZipNut 紧固件进行太空行走和机器人太空组装。 1989 年，航天飞机首次开发了一种用于安装紧固件的工具。1992 年，该工具还被空间站采用。该连接技术曾参与 1994 年和 1997 年的两次哈勃太空望远镜维修和保养任务。使用这种特殊的紧固件，可以拉上和拉下连接扶手，以在航天飞机的货舱内移动精密的哈勃仪器。一旦国际空间站的各个部分进入轨道，宇航员的“安全帽”将面临将各种元件拼凑在一起的任务。Thread Technology 正在提供 ZipNuts，以帮助确保快速轻松地连接空间站硬件。由于可以将螺栓推入到位，而不必像传统的螺母/螺栓组合那样转动，因此可以缩短安装时间。Thread Technology 紧固件具有多种优点和功能，也使它们成为更实际应用的理想选择。连接到现有的
了解航空航天紧固件的描述和标记
国家航空航天标准委员会是航空航天工业协会 (AIA) 的一个运营实体。因此，其成员由著名的航空航天 OEM 和供应商公司组成。为了加强对其制定和维护的标准的技术投入，该委员会鼓励 AIA 成员以外的其他感兴趣和知识渊博的各方参与，通过启用招募“技术顾问”的流程。NASC 开发和维护四个不同的标准系列，即 NAS、NASM、NA 和 NAM。最主要的系列是 NAS 标准，反映了商用和军用飞机衍生和使用的英寸产品。NASM 系列是英寸产品，最初是军用标准，但随后转移到 NASC 监督以继续维护和开发。NA 标准是公制的 NAS 对应物，而 NAM 是 NASM 零件的公制对应物。
在水上粘合螺柱紧固件下的离岸结构
近海风力涡轮机的安装已在全球范围内取得了迅速而实质性的进步，并且通过增强的技术预测，将降低成本并增加服务时间。应用于主要结构的二级结构，因为单极的过渡片可以是例如电缆支撑，船着陆或阳极系统。这些结构通常是焊接的，这会导致有问题的缺口效应和氢化，尤其是对于水下应用。也将技术设备作为水下焊接的水下电流或人工住房处理也很具有挑战性。粘合键将导致成本降低，因为可以避免上述负面方面。腐蚀保护涂层和主要结构将不再损坏，因此不需要随后的涂层。本文重点介绍了永久暴露于水的区域。关键点是如何形成粘附和内聚力的能力如何受水下的施用过程影响。因此，设计了螺柱粘结固定器，以便将粘合剂注入水下的粘结区域。研究了通过暴露于人造海水的不同粘合剂，表面预处理和降解的负载能力。粘附是通过两种不同的粘合剂来实现的，这些粘合剂能够治愈并在水下实现合理的强度。此外，两个选定的涂层系统能够改善粘合键的性能。
SCREW IT：一种识别螺钉和紧固件的计算机视觉方法
1.4 项目约束 ................................................................................................ 9 1.4.1 螺钉尺寸 .............................................................................................. 9 1.4.2 螺钉长度 .............................................................................................. 10 2. 方法论 ........................................................................................................ 11 2.1 创建工作站 ............................................................................................. 11 2.1.1 3D 模型 ............................................................................................. 11 2.1.2 不幸 ............................................................................................. 14 2.2 软件开发 ............................................................................................. 16 2.2.1 数据处理器 ...................................................................................... 16 2.2.1.1 Canny 边缘检测 ............................................................................. 17 2.2.1.2 Hough 线变换 ............................................................................. 18 2.2.2 库 ............................................................................................................. 19 2.2.2.1 OpenCV ............................................................................................. 19 2.2.2.2 Tkinter ................................................................................ 19 2.2.2.3 Matplotlib ................................................................................ 19 2.3 结果 ........................................................................................................ 20 2.3.1. 初步结果 ........................................................................................ 20 2.3.1.1 初始测试图像 ........................................................................ 20 2.3.1.2 问题 ........................................................................................ 21 2.3.2 最终结果 ........................................................................................ 22 2.3.2.1 新的测试图像 ........................................................................ 22 2.3.2.2 问题 ........................................................................................ 25 2.3.2.3 置信度和讨论 ........................................................................ 26
平面内热波热成像作为飞机机身面板紧固件的数字检测技术
摘要：航空工业中铝接头紧固件的检查是一项耗时且成本高昂但却是强制性的任务。直到今天，肉眼手动检查程序仍无法对损坏行为进行时间跟踪或对不同检查进行客观比较。数字检查方法解决了这两个方面的问题，同时大大缩短了检查时间。这项工作的目的是开发一种基于平面热波热成像和板状结构热不规则干扰分析的数字化自动化检查方法。为此，进行了超声锁相热成像和扫描激光多普勒振动测量的比较研究，并在一个可维修的飞机机身面板上对所有三种方法进行了基准测试。所提供的数据证实了使用所讨论的方法检测和鉴定铝制飞机机身面板中的沉头铆钉和螺钉的可行性。结果建议采用一种完全自动化的检查程序，该程序结合了不同的方法，并进行了一项研究，研究了更多的样本，以建立指示完好和损坏的紧固件的阈值。
文档 ID：6310948
为该应用选择正确的零件号。需要更换的紧固件或需要使用螺纹锁固剂或密封剂的紧固件在维修程序中标明。除非另有规定，否则请勿在紧固件或紧固件接头表面使用油漆、润滑剂或腐蚀抑制剂。这些涂层会影响紧固件扭矩和接头夹紧力，并可能损坏紧固件。安装紧固件时，请使用正确的拧紧顺序和规格，以避免损坏零件和系统。7. 将螺栓 (2) 放在位置一（左侧）或位置三（右侧）孔中。安装四个
技术说明 - 复合材料制造技术中心
问题/目标：高位紧固件是 F-35 的一个关键问题，尤其是如果直到制造过程的后期阶段才发现的话。必须对 F-35 紧固件特征进行测量，以测量埋头深度、安装的紧固件齐平度以及填充材料后的最终紧固件齐平度。当前用于检查制造过程中各个阶段的紧固件特征的方法依赖于手持式仪表，这些仪表已被证明不可靠且不可重复。我们在洛克希德的合作伙伴也对单线激光扫描仪进行了评估，但被拒绝了，因为这些系统无法检测垂直于测量方向的紧固件倾斜度，也无法表征飞机面板的曲率。洛克希德马丁公司和诺斯罗普格鲁曼公司的 F-35 团队需要一种便携式检查设备，可以精确、快速且经济地测量这些特征。