道路监测系统 该项目是与 BPJT (Badan Pengatur Jalan Tol) 联合研究的道路监测系统。任务是使用多个图像传感器(即深度和彩色图像传感器)预测高速公路路段上的裂缝和坑洞。该系统能够记录每个裂缝或坑洞的尺寸和严重程度及其位置(纬度和经度)。因此,我们能够在损害变得严重之前减轻损害。还开发了基于网络的信息系统来估算道路各段的总维护预算和损坏类型的统计数据。
具有图属性的表格应包括图的空间坐标以及有关实验处理和/或环境变量的信息。默认情况下,除非参数COORD_NAMES另有说明,否则假定为储存和北部的空间坐标分别为“ X”和“ Y”。如果提供的坐标是纬度,并且纵向确保设置参数latlong = true,则在计算空间,基于样本的稀有功能(SSBR)时,它会打开较大的圆距离,而不是欧几里得距离。如果时间趋势是感兴趣的,而不仅仅是仅提供代表时间的坐标。
大气与海洋之间的相互作用在能量重新分配方面起着至关重要的作用,从而维持气候系统的能量平衡。在本文中,我们研究了大气和海洋热量输送变化之间的补偿。受先前主要使用数值气候模型的研究启发,使用再分析数据集研究了这种所谓的 Bjerknes 补偿。我们发现大气能量输送 (AMET) 和海洋能量输送 (OMET) 变化在再分析数据集中通常具有很好的一致性。通过多个再分析产品,我们发现从年际到十年的时间尺度,Bjerknes 补偿存在于北半球从 40°N 到 70°N 的几乎所有纬度。补偿率在不同时间尺度的不同纬度达到峰值,但它们总是位于亚热带和亚极地地区。与一些数值气候模型实验不同,这些实验将补偿归因于瞬态涡流输送对数十年时间尺度上的 OMET 变化的响应,我们发现平均流对 OMET 变化的响应导致了 Bjerknes 补偿,从而导致冬季中纬度地区 Ferrel 环流在数十年时间尺度上的移动。该环流本身由涡流动量通量驱动。海洋对 AMET 变化的响应主要是风驱动的。在夏季,几乎没有任何补偿,所提出的机制不适用。鉴于历史记录较短,我们无法确定是海洋驱动大气变化还是相反。
CESAM RD-A 2024 年 6 月 25 日 公告编号。SAM-2023-01015-DJL 联合公告 美国陆军工程兵团和阿拉巴马州环境管理局请求疏浚和运输将在位于墨西哥湾的阿拉巴马州莫比尔海洋疏浚物质处置场 (ODMDS) 处置的材料 敬启者:本区已收到根据 1899 年《河流和港口法》第 10 条 (33 U.S.C.403)、《清洁水法》第 404 条 (33 U.S.C.1344) 和《海洋保护、研究和保护区》第 103 条提出的陆军部许可申请1972 年法案,经修订(33 U.S.C.1413)。请将此信息传达给相关方。申请人:阿拉巴马州港务局 收件人:Doug Otto 先生 250 N. Water Street Mobile, Alabama 36602 代理人:Moffatt & Nichol 收件人:Meg Goecker 女士 11 N. Water Street Mobile, Alabama 36602 位置/水域:处置场位于墨西哥湾内,距离莫比尔角海岸约 4 海里,多芬岛以南;中心坐标:纬度 30.155322,经度 -88.104158;位于阿拉巴马州莫比尔县莫比尔。有关位置详情,请参阅附件。ODMDS 边界 纬度、经度(十进制度) 西北角 30.166667 -88.128333 东北角 30.173333 -88.086667 东角 30.156667 -88.078333 东南角 30.141667 -88.086667 西南角 30.141667 -88.136667
摘要至少在过去的1100万年中,北非景观在当今的干燥尘土潮湿条件与更潮湿的情况下,植被状况(例如中新世中期记录的条件)反复振荡。这些变化主要是由热带彩虹的扩张和收缩驱动的,这是响应夏季日期的变化。但是,需要其他机制来解释非洲湿度对这种节奏强迫的敏感性的时间变化。观察到的变化的主要间隔是非洲广泛(但不是普遍)变得更干燥和尘土飞扬的上新世 - 普遍过渡(〜3.5–2.4 mA)。在这里,我们介绍了从西北非洲边缘和东部赤道大西洋的表面海洋温度,有孔虫稳定同位素和出口生产力的新的下轨道分辨记录,并将其与已发布的记录进行了比较。在整个研究间隔中,我们发现在生产力和灰尘通量之间的天文学时间尺度上发现了强烈的耦合,这表明东北贸易风对尘埃运输,上升强度以及尘埃驱动的海洋受精的持续影响。我们归因于将尘埃通量的增加归因于向北非洲边缘和东部赤道大西洋的增加,以加强与与北半球冰川增强相关的纬度温度陡峭的纬度温度梯度驱动的贸易风。在此时的中纬度西风中发表的强度增加的证据,我们的结果表明,在上新世更新世过渡的加剧冰川期间,全球大气循环进行了大气循环。
ACU-200 利用多种无线连接功能,包括:Cat 4 LTE 蜂窝、3G GSM 蜂窝、2G 蜂窝和 433 MHz。这些系统可以直接从 ARINC 429 数据总线接收数据,并使用以太网与航空电子或机外系统进行双向通信。ACU 的机载 IMU 和 GPS 还可以生成有关飞机运动的信息,包括姿态(滚转、俯仰、偏航)、旋转速率、加速度、航向、速度和位置(纬度、经度、高度),从而简化了传统飞机上的一些数据采集挑战。
ACU-200 利用多种无线连接功能,包括:Cat 4 LTE 蜂窝、3G GSM 蜂窝、2G 蜂窝和 433 MHz。这些系统可以直接从 ARINC 429 数据总线接收数据,并使用以太网与航空电子或机外系统进行双向通信。ACU 的机载 IMU 和 GPS 还可以生成有关飞机运动的信息,包括姿态(滚转、俯仰、偏航)、旋转速率、加速度、航向、速度和位置(纬度、经度、高度),从而简化了传统飞机上的一些数据采集挑战。
1。从现在起四年(MWC),巴塞罗那,2023年2月28日2。技术展,斯德哥尔摩,2023年5月4日3.纬度59,塔林,2023年5月25日4。EUSPA创业日,布拉格,2023年6月28日5。Eban Investor Summit,布鲁塞尔,2023年10月10日。高科技风险投资日,德累斯顿,2023年10月17日7.订婚的投资会议,布拉格,10月24日至25日。Web Summit,里斯本,2023年11月14日至16日