Navigating the Supply-Demand Dynamics ..................................................................................................................... 13 Unraveling Geopolitical Influences................................................................................................................................. 14 Breaking Down Technological Developments ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
• 为当今的商用车队做好电气化的准备,仅充电基础设施一项就需要行业投资高达6200亿美元,包括充电器、场地基础设施和电力服务升级。• 公用事业公司需要投资3700亿美元升级其电网,以完全满足商用车辆的需求。• 这近1万亿美元的支出还不包括购买新型纯电动卡车的成本,根据市场调查,纯电动卡车的价格可能是柴油卡车的2到3倍。• 鉴于当前的经济和运营限制,长途货运不适合电气化。但是,如果进行大量的前期基础设施投资,中型(MD)车辆和最后一英里物流就存在机会。除了基础设施投资之外,长途纯电动汽车(BEV)的可行性还将取决于车辆和充电器技术的进一步进步。 • 政策制定者需要解决这些成本问题和技术障碍,以确保电动供应链能够顺利运行,服务于美国经济。我们的研究结果强调了向纯电动汽车转型所涉及的高昂电力基础设施成本,并强调了其对各个行业的影响,尤其是卡车运输业、供应链和更广泛的经济领域。在未来二十年内,全面过渡到纯电动汽车将需要车队和公用事业公司共同承担巨额直接支出,这将对美国消费者和纳税人产生未知的影响。政策制定者不应强制推行纯电动汽车,而应研究如何在现实合理的时间内激励这些车辆。同时,政府应通过取消卡车的联邦消费税来鼓励和激励人们在道路上使用更高效的清洁柴油和替代燃料汽车。
传统的锂离子(锂离子)电池包括石墨阳极,金属氧化物阴极和有机溶剂中的锂盐的电解质 - 包括昂贵的材料,例如钴和镍。相比之下,纯锂的创新设计使用了纯锂金属阳极;钒阴极;和基于聚合物的电解质。,它不需要钴或镍。此外,该公司的专有工艺可以直接从低级来源(例如二手锂电池或废油盐水)中直接提取高纯锂金属(安全,便宜和可持续)。因此,它可以垂直整合锂金属的生产“从盐水到电池”。