运营商 (MISO) 批准了其远程输电计划中的首批项目。第一阶段包括连接明尼苏达州北部和中部的联合输电项目,该项目将由明尼苏达电力公司和 Great River Energy 建设和拥有(您可以在上方阅读有关该投资的更多信息)。这项输电投资是明尼苏达电力公司扩建和现代化其现有 550 兆瓦 HVDC 输电线路的计划以及 ALLETE 对美国输电公司的投资的补充。所有这些都是我们重大输电投资战略的重要例子,旨在支持增加可再生能源,同时提高区域能源网的可靠性和弹性。
DART+ 西线是 DART+ 计划的一个变革阶段,将显著提高梅努斯线的铁路运力,该线从都柏林市中心延伸至梅努斯和西边的 M3 公园大道。随着 DART+ 西线的实施,到 2025 年,这条线路的客运能力将从每小时 4,500 人增加到 13,200 人,标志着大都柏林地区的公共交通选择得到显著改善。主要基础设施升级包括约 40 公里铁路的电气化和重新信号、康诺利站的运力提升、斯宾塞码头的新车站以及梅努斯以西维修站的建设。
电力系统的概述:ERCOT市场参与者:自2001年以来,当在Ercot内创建了竞争性的零售市场设计时,已经根据立法机关和PUC规则采用的法律管理了电力。市场上有几种参与者:生产和销售电力的发电机; 拥有和运营高压线路的传输公司在全州范围内移动的高压线路; 拥有低压线的分销公司,这些公司从传输系统运送到跨社区公用电线杆的房屋; 零售电力提供商(代表),从发电机那里购买电力并将其出售给客户,该公司是通过其他人拥有的传输和分销线交付的。
项目:我们现有的 138 千伏 (kV) 输电线位于阿勒格尼县的 Fudge Hollow 和 Low Moor 变电站之间。该线路的一部分沿着 64 号州际公路的南侧穿过弗吉尼亚州的科文顿市。该线路最初建于 20 世纪 20 年代初,已经老旧,需要更换以保持与当前电气和安全标准的一致性。该项目将为 Dominion Energy、BARC 和 Craig-Botetourt 电力合作社的 9,700 名客户提供可靠的电力。该项目包括部分更换约 5.3 英里的现有格子型结构。我们预计不需要额外的通行权。
2014 年至 2023 年间,公共部门对 DalesBus 网络的支持大幅下降,但西约克郡联合管理局(以前的西约克郡 PTE)除外,该机构仍然认识到通往 Dales 的公交线路的重要性,并提供补助金来支付西约克郡跨境服务的部分净成本。为了维护 DalesBus 网络,D&BCIC 与 DalesBus 之友 (FoDB) 不得不投入越来越多的时间和精力从各种不同来源寻求资金,包括商业赞助商、慈善信托、当地慈善机构、当地企业和个人捐款,以及组织筹款活动。这使大部分网络得以维护,但由此产生的资金大部分只是短期和一次性的,因此无法为未来提供任何保障。
最早的能源社区通常是19世纪末和20世纪初欧洲和北美农村地区的小规模水电项目。当地社区拥有并经营这些项目,以满足其能源需求的理由,即如果国家无法带给我们电力,我们将自己做。这些社区努力成为偏远地区电气化的主要驱动力。他们经常拥有发电,分销和传输资产,有效地成为公民拥有的能源公司[1]。即使在今天,加拿大乡村的电气化主要由农村电气化协会提供。在2021年,公民拥有的公用事业公司拥有超过13吉瓦的可再生能力安装能力以提供给其成员[2],除了拥有该国分销线路的42%,占电力销售的5%[3]。
大的身体,额外的视力差,并且偏爱夜间活动;在幼鸟中缺乏飞行经验,可能会增加碰撞的脆弱性;偏爱栖息,栖息或筑巢的高架位置;偏爱无树的开放式栖息地,并吸引升高的杆子;植入和群体行为可能会损害大浓度的可见性;对干扰的敏感性;偏爱低空栖息地,那里的电源线密度很高;低物种密度(替代潜力较低);低生殖潜力,这意味着成人死亡率的增加会导致人口恢复的时间增加;低繁殖力,低自然死亡率和长寿的预期;长途洲际移民,可能通过一个区域,可能会受到新线和其他线路的影响。
摘要 本文比较了电力、气态和液态载体(电燃料)进行长距离、大规模能源传输的相对成本。结果表明,每兆瓦时的电力传输成本可能比氢气管道高出八倍,比天然气管道高出约十一倍,比液体燃料管道高出二十至五十倍。这些差异通常也适用于较短距离。电力传输成本较高主要是因为与气态和液态燃料管道的能量传输能力相比,电力传输线路的承载能力(每条线路兆瓦)较低。传输成本的差异很重要,但往往被忽视,在分析各种可再生能源生产、分配和利用情景时,应将其视为重要的成本组成部分。