XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System经济可行性
根据拟议的法规更改，光伏微型安装的经济可行性与巴西分布网格有关。
1帕拉巴联邦大学的可再生能源研究生课程，巴西Jo-o pessoa 58051-900； doyle13130@yahoo.com.br（G.N.D.D.D.）; priscila_gonzaga@yahoo.com（P.F.G.C.）2帕拉巴联邦大学生产工程系，乔·佩索阿58051-900，巴西； rsp@academico.ufpb.BR 3布拉格经济与商业大学财务与会计学院，捷克共和国布拉格13067； karel-janda@seznam.cz 4米纳斯·格拉斯（Minas Gerais）联邦教育，科学与技术学院管理部，巴西Almenara 39900-000； luizrochamg@hotmail.com 5经济学研究所，社会科学学院，查尔斯大学，捷克共和国11000布拉格6000，捷克共和国6个生产与管理工程研究所，伊塔吉巴联邦大学，伊塔吉巴大学35903-087，巴西； giancarlo.aquila@yahoo.com *通信：paulo.rotella@academico.ufpb.br†本文是我们在UPEC 2020-55th Int上发表的论文的扩展版。 大学。 Power Eng。 conf。 proc。 2020，Torino，TO，意大利，2020年9月1日至4日。2帕拉巴联邦大学生产工程系，乔·佩索阿58051-900，巴西； rsp@academico.ufpb.BR 3布拉格经济与商业大学财务与会计学院，捷克共和国布拉格13067； karel-janda@seznam.cz 4米纳斯·格拉斯（Minas Gerais）联邦教育，科学与技术学院管理部，巴西Almenara 39900-000； luizrochamg@hotmail.com 5经济学研究所，社会科学学院，查尔斯大学，捷克共和国11000布拉格6000，捷克共和国6个生产与管理工程研究所，伊塔吉巴联邦大学，伊塔吉巴大学35903-087，巴西； giancarlo.aquila@yahoo.com *通信：paulo.rotella@academico.ufpb.br†本文是我们在UPEC 2020-55th Int上发表的论文的扩展版。大学。Power Eng。conf。proc。2020，Torino，TO，意大利，2020年9月1日至4日。2020，Torino，TO，意大利，2020年9月1日至4日。
印度尼西亚 5G 基础设施及选址的经济可行性分析
从1G开始，接下来是2G、3G、4G和5G技术。G或Generation（代）一词表示技术创新在人类生活中的发展。目前，蜂窝电信服务已进入4G（第四代）互联网技术时代。印度尼西亚的互联网用户增长非常迅速，据记录，2018年活跃互联网用户的增长率为总人口的64.8％，比上一年增加了10％。用户最多的是爪哇岛（55％），其次是苏门答腊（21％），苏拉威西-马鲁古-巴布亚地区（10％），加里曼丹（9％）以及巴厘岛和努沙登加拉（5％）[1]。与4G不同，第五代（5G）技术速度非常快，能够补充、填补空白并改进当前的4G技术。随后，5G 技术将融入智能手机技术、大数据、物联网 (IoT)、云计算，并支持包括健康、智能汽车、智能家居、自动化行业、金融等在内的各个社会经济领域的数字化转型。该技术具有低延迟、实时通信和更高效的电池使用率等优势 [2]。印度尼西亚也加入了另一个国家，采用并于最近实施了这项技术。上述各种条件要求印度尼西亚政府和电信行业做好准备，规划提供 5G 蜂窝技术服务。制定该计划的规划议程时需要考虑的几件事包括网络测试、频谱槽、基础设施开发和潜在市场 [3]。出于这些原因，作为这项技术的试点项目，政府和行业必须决定首先在哪个地区实施。因此，基础设施开发区域的选择是本研究的主题。选择实施 5G 技术的地区的重要性取决于人口统计、设备的高投资成本、现有基础设施网络的可用性、社区需求在使用方面的行为
混合能源系统的潜在技术经济可行性，使也门的各种消费者电气化
摘要：全球变暖和气候变化已成为全球关注的问题。在这方面，已经启动了国际协议和倡议，以加速使用可再生能源并减轻温室气体（GHG）排放。也门是签署这些协议的国家之一。但是，也门面临着一个问题，即电网的结构是脆弱的，功率短缺是严重的。因此，本文旨在研究也门可再生能源的潜力，并评估混合能源系统的技术和经济可行性。首先，本文介绍了也门电力部门的地位和挑战，可再生能源的状态以及温室气体排放的地位。其次，本研究提出了一种方法，可以优化离网杂种（太阳能/风/风/柴油发动机）能量系统的不同配置，以使泰兹省的各种消费者（也门，在三种能源策略的情况下）进行电气化。目标功能是寻求最佳的混合能源系统，该系统的成本最低和最有利的技术性能，同时煽动能源战略的最佳经济方案。最后，Homer Pro软件用于对设计的能量系统的仿真，优化和灵敏度分析。结果发现了最佳的经济可行情况，即混合PV/风/柴油能源系统，以及其他方案。光伏（PV）/风能系统可实现100％CO 2减少的最佳技术性能，净现在成本（NPC）和能源成本（COE）降低了54.82％；而混合能源系统（PV/风/柴油发动机）的最佳经济成本降低了NPC和COE的61.95％，而CO 2排放量减少了97.44％。
能源价格和中华人民共和国使用氢能进行道路运输的经济可行性
摘要本研究开发了定量模型，以对可再生能源产生氢能的可行性进行经济评估，然后将其应用于中华人民共和国的公路运输部门。这项研究采用了一个富裕的模型来分析氢作为可再生能源的存储成本，而它使用总拥有成本模型来分析燃料电池汽车（FCEVS'）流动性的成本和碳排放，使用燃料作为燃料的燃料，尤其是燃料工具，尤其是燃油式燃料，尤其是燃料燃料的燃料，尤其是燃料燃料，尤其是燃料燃料，尤其是燃料燃料。在这样的基础上，该研究讨论了可再生能源和FCEV产生的氢的能源价格与竞争力之间的关系。关键词：氢，可再生能源，公路运输，中华人民共和国分类：Q21，Q42，Q48，R48
孤岛绿色氨作为无碳能源载体和传统生产替代品的技术经济可行性
更广泛的背景 “绿色”氨是通过无碳路线生产的，使用由可再生能源（风能和太阳能）驱动的水电解产生的氢气，然而，直到最近，其生产工艺才能够在经济上与基于化石燃料的技术竞争。这项工作确定了可实现的 LCOA（绿色氨的平准化成本）范围、工艺灵活性的成本、LCOA 的组成部分，以及它们到 2030 年可能发生的变化。该分析考虑了 70 个国家的 534 个地点，并优化了可再生能源（风能和太阳能）的组合、绿色氨生产工厂的设计及其运营，以最大限度地降低 LCOA。它还考虑了那些具有巨大可再生能源潜力但存在实施财务障碍的地区的具体国家融资风险。目前，473 美元/吨的 LCOA 是可以实现的，预计多个地点的 LCOA 将低于 350 美元/吨
在经济各个部门使用飞艇的经济可行性
飞艇的演变导致了以前从未有过的阶级和类型的出现，也不存在。许多研究人员试图对俄罗斯和外国的飞艇进行分类。因此，Scdeteg Transult Company（法国）提议将飞艇分为2.5-5吨（轻型飞艇），10-25吨（小型飞艇），50-100吨（中型飞艇）和150-500-500吨（重型飞船）。R.A.的飞艇分类霍夫曼（Kiev Design Bureau）提供了类别的分类，例如身体形状，轴承量的大小，电路等等，这些分类涵盖了飞艇的所有主要特征，并为它们提供了技术和经济认证[1]。 为了评估飞艇在经济中可能使用飞机运营的范围，并考虑了该技术的实施功能，我们选择了创建升力作为分类的主要特征的方法。 空气静态飞机包括空运和飞艇（受控的气柱），分为三种类型：游离的气体固定仪（气球），如果它们用空气质量移动，则用电缆将停泊的Aerostats（第二类）固定在地面上。 除了由载气外壳中的载气产生的升力外，空气围绕它流动时会发生动态力。 为了减少阻力，将系泊气星的壳构成空气动力学配置。 通过在电缆上安装稳定器和悬架系统来实现Aerostat的稳定性。R.A.的飞艇分类霍夫曼（Kiev Design Bureau）提供了类别的分类，例如身体形状，轴承量的大小，电路等等，这些分类涵盖了飞艇的所有主要特征，并为它们提供了技术和经济认证[1]。为了评估飞艇在经济中可能使用飞机运营的范围，并考虑了该技术的实施功能，我们选择了创建升力作为分类的主要特征的方法。空气静态飞机包括空运和飞艇（受控的气柱），分为三种类型：游离的气体固定仪（气球），如果它们用空气质量移动，则用电缆将停泊的Aerostats（第二类）固定在地面上。除了由载气外壳中的载气产生的升力外，空气围绕它流动时会发生动态力。为了减少阻力，将系泊气星的壳构成空气动力学配置。通过在电缆上安装稳定器和悬架系统来实现Aerostat的稳定性。第三种类型包括能量播放器，在其上安装小型电机设备以调整相对于地面上给定点的位置。上述气柱的设计并不复杂，并且仅在壳的体积中有所不同。飞艇可以按以下标准进行分类：承载能力，身体形状，船体的功率电路，类型的载气和控制系统。
太空电梯的经济可行性研究
太空电梯是科学领域中一个相对较新的课题，一般被视为科幻题材。太空电梯的概念是由俄罗斯物理学家康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基于1895年提出的。如果太空电梯能够实现，那将又一个工程和科学领域的领先项目得以实现。如今，将货物运送到太空不仅成本昂贵，而且是一个非常复杂和漫长的过程。在地球或月球上建造太空电梯可以使太空旅行和货物运输更容易、更便宜、更可持续。在此背景下，本研究的目的是确定对这个未来奇迹——巨型结构进行初步审查的经济可行性。
D2.1 19 PAX 混合动力电动飞机的经济可行性研究...
此外，从运营商角度执行了 ELICA 商业案例。假设利用率为 75%，每年将完成约 1,380 个飞行小时。成本估计为每飞行小时约 930 欧元，每项营收任务 495 欧元，每年固定成本 505,000 欧元（假设混合动力率为 15%）。每年约 260 万欧元的总支出由约 290 万欧元的收入支付，从而实现 313,000 欧元（10.7%）的利润。所有得出的性能指标均与当前基准数据一致。设计可能影响的最大成本驱动因素当然是能耗，还有整架飞机和发动机的维护工作。初步保守的市场评估假设欧洲和美国的整体市场需求在 240 到 710 架飞机之间——仅用于 RAM 目的。满足这个市场的年生产率估计为每年 28 到 85 架飞机。基线是 ELICA 市场份额在 5% 到 15% 之间。