XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System经济性
跑步生物力学与跑步经济性之间的关系：观察性研究的系统评价与荟萃分析
摘要背景跑步生物力学被认为是跑步经济性 (RE) 的重要决定因素。然而，研究跑步生物力学和 RE 之间关联的研究报告了不一致的结果。目的本系统评价的目的是确定跑步生物力学和 RE 之间的关联并探索不一致的潜在原因。方法搜索并监测了三个数据库，截至 2023 年 4 月。如果观察性研究 (i) 研究了跑步生物力学和 RE 之间的关联，或 (ii) 比较了 RE 不同的组之间的跑步生物力学，或 (iii) 比较了健康人类 (18-65 岁) 在平速、恒速和亚最大速度跑步期间跑步生物力学不同的组之间的 RE，则将其纳入。使用改进的观察性研究工具评估偏倚风险，并在使用 GRADE 解释结果时考虑偏倚风险。当两项或多项研究报告相同结果时，进行荟萃分析。使用元回归探索速度、身高、体重和年龄的变异系数作为连续结果，跑鞋标准化、氧气与能量成本以及静息氧气或能量成本校正作为分类结果的异质性。结果 共纳入 51 项研究（n = 1115 名参与者）。大多数时空结果与 RE 显示出微小且不显著的关联：接触时间 r = − 0.02（95% 置信区间 [CI] − 0.15 至 0.12）；飞行时间 r = 0.11（− 0.09 至 0.32）；步幅时间 r = 0.01（− 0.8 至 0.50）；占空比 r = − 0.06（− 0.18 至 0.06）；步幅 r = 0.12（-0.15 至 0.38），摆动时间 r = 0.12（-0.13 至 0.36）。较高的节奏与较低的氧气/能量成本显示出轻微的显著关联（r = -0.20 [-0.35 至 -0.05]）。较小的垂直位移以及较高的垂直和腿部僵硬程度与较低的氧气/能量成本显示出显著的中等关联（分别为 r = 0.35、-0.31、-0.28）。踝关节、膝盖和臀部在初始接触、站立中期或脚趾离地时的角度以及它们的运动范围、峰值垂直地面反作用力、机械功变量和肌电图激活与跑步经济性没有显著关联，尽管在某些结果中观察到了潜在的相关趋势。结论 单独考虑跑步生物力学可以解释跑步效率 (RE) 的 4-12% 的个体间差异，而结合不同变量时，这一差异可能会增加。本综述讨论了对运动员、教练、可穿戴技术和研究人员的影响。协议注册 https://doi.org/10.17605/OSF.IO/293 ND（OpenScience 框架）。
亚利桑那州可再生能源传输任务组
• 太阳能热能 – 设备可用性/供应链 – 开发时间表/工程支持 – 项目经济性 – 靠近足够的传输 – 土地可用性/地形坡度/靠近敏感区域 • 风能 – 设备可用性/供应链 – 类别/容量系数 – 项目经济性 – 靠近足够的传输
石油、天然气、液体燃料和氢气的初步结果 2025 年年度能源展望工作组
随着经济性资源枯竭以及生产向经济性较差的地层转移，美国亨利港天然气现货价格稳步上涨 参考案例 2022 年亨利港天然气现货价格为每百万英热单位美元
全球燃油经济倡议（GFEI） - 网络
•50 x 50目标，即使没有电气化也可以分析技术可行性（即使用冰车）•市场上的许多车辆已经达到2030年目标燃油经济性（包括ICE，传统混合动力，PHEV和BEV）•许多具有燃油经济性标准和财政燃油燃料经济性政策的国家都可以实现达到GFEI目标。•总体而言，EV最适合于过渡到更大的运输中低碳能源，从而利用向电力部门进行可再生能源的转变。•EV的效率大约是常规汽车的三倍，几乎是混合动力车的两倍。
投资于新西兰第二大城市
在Waimakariri中，将440公顷的土地用于商业活动，另外还有17公顷土地。现在有超过90公顷的当前商业用地 - 在城镇中心和周边地区，适用于大型活动。Selwyn区主办了新西兰最大的商业公园Izone。根据2012年的Berl排名， Selwyn在新西兰的经济性也最强。Selwyn在新西兰的经济性也最强。
车辆年龄对城市驾驶周期燃油经济性的影响（Kesan Umur Kenderaan Penumpang Terhadap Ekonomi Bahan api untuk untuk untuk kitaran pemanduan ban
最佳服务寿命是车辆生命周期计划和管理中最关键的决定因素之一。多维运营成本，涵盖资产的获取，运营和维护，直到处置需要进行战略分析以确保经济车辆拥有。对于拥有大量车辆拥有能力的运输管理，经济服务生命问题更为突出。因此，检索了主要用于城市驾驶周期的当地当局乘用车车队的两年燃油消耗数据。利用实际的燃油消耗数据，本研究探讨了车辆年龄对燃油经济性的影响。根据燃料消耗和里程表读数，平均燃油消耗概况显示在增加乘用车年龄后会大大减少。尤其是，货车每年的油耗为-0.8 l/年，与汽车相比，降低速度为-0.5 l/年，SUV和SUV -0.19 l/年降低。在燃油经济性方面，与SUV相比，汽车的性能相对较低，即9.38 km/l的速度（27.05 km/l）。然而，与汽车相比，SUV的燃油经济性降解高35％。该结果证实了以下假设：车辆年龄越长，其燃油经济性越低。有趣的是，这项研究表明，七年来，独立于车辆类型的乘用车燃油经济性下降。作为未来建立国家ELV定义的基础的一部分至关重要。该研究框架可以复制到更大的数据量表，以供马来西亚的经济车辆使用寿命确定目前继续是自愿的。
提高中国卡车运输和物流效率
研讨会上介绍的一个例子表明了问题的复杂性。卡车司机不想超载，因为超载是违法的，而且非常危险，会大大增加刹车距离并导致致命的撞车事故。然而，普遍存在的非法运营行为将价格压低到不可持续的水平，再加上不健康的税法和收费率，大大降低了利润。由于监管不透明，托运人高度重视成本最小化，运营卡车的收入低于合法运营的成本。超载是提高竞争力的常见反应。超载加上糟糕的物流管理导致卡车的使用寿命低。这种低使用寿命降低了燃油经济性改进的商业案例——节省的燃油无法支付前期成本。同时，超载迫使发动机在设计规格之外运行，也迫使卡车以较低的速度行驶，大大降低了航空和变速箱升级等效率技术的实际燃油节省量。此外，效率技术带来的燃油经济性改进的说法往往是错误的。糟糕的管理、恶劣的运营条件以及燃油经济性声明的低透明度，实际上消除了燃油经济性提高的任何商业案例。
提高中国卡车运输和物流效率
研讨会上介绍的一个例子表明了问题的复杂性。卡车司机不想超载，因为超载是违法的，而且非常危险，会大大增加刹车距离并导致致命的撞车事故。然而，普遍存在的非法运营行为将价格压低到不可持续的水平，再加上不健康的税法和收费率，大大降低了利润。由于监管不透明，托运人高度重视成本最小化，运营卡车的收入低于合法运营的成本。超载是提高竞争力的常见反应。超载加上糟糕的物流管理导致卡车的使用寿命低。这种低使用寿命降低了燃油经济性改进的商业案例——节省的燃油无法支付前期成本。同时，超载迫使发动机在设计规格之外运行，也迫使卡车以较低的速度行驶，大大降低了航空和变速箱升级等效率技术的实际燃油节省量。此外，效率技术带来的燃油经济性改进的说法往往是错误的。糟糕的管理、恶劣的运营条件以及燃油经济性声明的低透明度，实际上消除了燃油经济性提高的任何商业案例。
提高中国卡车运输和物流效率
研讨会上介绍的一个例子表明了问题的复杂性。卡车司机不想超载，因为超载是违法的，而且非常危险，会大大增加刹车距离并导致致命的撞车事故。然而，普遍存在的非法运营行为将价格压低到不可持续的水平，再加上不健康的税法和收费率，大大降低了利润。由于监管不透明，托运人高度重视成本最小化，运营卡车的收入低于合法运营的成本。超载是提高竞争力的常见反应。超载加上糟糕的物流管理导致卡车的使用寿命低。这种低使用寿命降低了燃油经济性改进的商业案例——节省的燃油无法支付前期成本。同时，超载迫使发动机在设计规格之外运行，也迫使卡车以较低的速度行驶，大大降低了航空和变速箱升级等效率技术的实际燃油节省量。此外，效率技术带来的燃油经济性改进的说法往往是错误的。糟糕的管理、恶劣的运营条件以及燃油经济性声明的低透明度，实际上消除了燃油经济性提高的任何商业案例。