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World File Search System结冰
冬季驾驶员意识 USAG 巴伐利亚州安全办公室
大多数德国驾车者早已知道在汽车上安装雪胎的古老经验法则：“von O bis O”。术语“从 O 到 O”是“从十月到复活节”（von Oktober bis Ostern）的缩写。建议人们在十月份将普通轮胎换成雪胎，并一直使用到复活节。德国法律没有设定任何时间限制，但它明确规定，在结冰条件下（bei Glatteis、Schneeglätte、Schneematsch、Eis- und Reifglätte），您不能在车辆未安装冬季轮胎的情况下驾驶。
住宅游泳池和水疗中心供暖
无论外部天气条件如何，Performance Plus 热泵都能确保游泳池或水疗中心保持设定温度。如果尺寸合适，它可以将游泳池温度保持在 26°C 至 30°C 之间，水疗中心温度最高可达 40°C。Performance Plus 热泵还可在 -10°C 至 45°C 的环境温度下运行。当环境温度低于 6°C 时，蒸发器盘管上会结冰。使用电子除冰控制器，我们的 Performance Plus 热泵热水器可在需要时自动启动除冰循环，以确保始终提供最大水温，即使在寒冷的冬季也是如此。
AC 20-73A - 飞机防冰
R-2 Hybrid NACA 23012 2D（模拟 72 英寸弦长翼型）模型前缘冰面粗糙度，IPS 激活前。暴露时间包括 3 秒的冰探测器警报和 30 秒的机组激活 IPS。测试是在 14 CFR 第 25 部分附录 C 间歇性最大结冰条件下进行的。 （静态温度 = 14 q F、LWC = 1.95 g/m 3、MVD = 20 微米、喷涂时间 = 33 秒、隧道气流速度 = 195 英里/小时、模型 AOA = 4 q。）（参见参考文献 R1。）R-4
风洞测试评估污染...
本报告的内容反映了 APS Aviation Inc. 的观点，并不一定代表加拿大运输部创新中心或共同赞助组织的官方观点或意见。加拿大运输部创新中心和共同赞助组织均不认可这些产品或制造商。贸易或制造商名称出现在本报告中只是因为它们对其目标至关重要。文件来源和批准记录 编制人：___________________________________________________ Marco Ruggi，工程师，MBA 日期 高级经理 – 结冰、技术和数字系统 审核和批准人：___________________________________________________ John D'Avirro，工程师，PBDM 日期 副总裁 – 航空服务 在材料表之前找到了一份法语报告。
风洞测试评估污染...
本报告的内容反映了 APS Aviation Inc. 的观点，并不一定代表加拿大运输部创新中心或共同赞助组织的官方观点或意见。加拿大运输部创新中心和共同赞助组织均不认可这些产品或制造商。贸易或制造商名称出现在本报告中只是因为它们对其目标至关重要。文件来源和批准记录 编制人：___________________________________________________ Marco Ruggi，工程师，MBA 日期 高级经理 – 结冰、技术和数字系统 审核和批准人：___________________________________________________ John D'Avirro，工程师，PBDM 日期 副总裁 – 航空服务 在材料表之前找到了一份法语报告。
地面冷却 - 预处理空气系统 (PcA)
但是，为了防止混合器单元中结冰最终损坏飞机，混合器单元应保持在正温度。这一限制促使空客发布了针对 PCA 供应商的设计要求清单和具体建议。这些要求在“低温 PCA 推车：供应商合规文件”（编号：X21RP1146224）文件中提供，是对 IATA AHM 997（飞机操作手册）中包含的功能规范的补充。低温 PCA 单元在冷却阶段必须包括定期除霜循环，产生暖空气以融化管道中的冰。另一个额外的预防措施是控制和监控输送到飞机的空气的湿度、压力和温度。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，拉瓜迪亚机场，纽约法拉盛，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下的起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，纽约法拉盛拉瓜迪亚机场，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当，以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。