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World File Search System结构强度
供应商质量要求 BE-PUR-P7.4.3
IIA 类变更对重量、平衡、结构强度、可靠性、操作特性或其他影响部件适航性的特性没有明显影响。IIA 类变更可通过零件编号变更或修订来识别，并可能需要服务公告。IIB 类文书变更不需要零件变更，仅影响文件。IIB 类变更可能仅纠正文件的错误、遗漏或其他文书变更，工程设计文件零件清单上的零件编号和数量除外。供应商可以在未经事先批准的情况下纳入 II 类变更。供应商应在交付修订产品之前提供产品说明或豁免的副本。所有已获批准的豁免/偏差的副本应随货一起提供
EMISSHIELD® 涂料
火炬最常见的故障之一是持续直接热量输入和材料温度过高造成的热损坏。当在火炬头的金属上涂上 Emisshield 涂层时，金属本身吸收的热量更少，从而降低了火炬头材料的工作温度，并降低了高温氧化和变形造成的损坏率。金属吸收的热量更少，因为涂层会吸收热量，然后再将其辐射出去，从而延长了火炬头的使用寿命。当涂层以更快的速度重新辐射热量时，设备的饱和温度会降低，从而使材料保持更高的结构强度和完整性，从而延长火炬头的使用寿命。Emisshield 可改善整体温度均匀性，使高效、有效的燃烧更容易实现和维持。
飞机初步设计：无窗概念
最后，评估了无窗设计方案的主要优势，并将其与参考飞机进行了比较。评估了重量和成本节省以及二氧化碳排放量减少。开发了一种数值方法来评估设计和经济方面的优势。根据最先进的方程和规则，计算了机身上的应力，以评估拆除窗户对结构的影响。“中性孔应力理论”用于定义结构方程并评估结构重量的变化。该理论通常被认为是计算在机身上打孔而不损失结构强度所需的加固。在这种情况下，该理论被认为是计算从机身上拆除窗户孔后不再需要的加固。这样，中性孔理论通过拆除通常用于使窗户孔应力中性的结构部件，给出了重量减轻的近似值。
SOGECLAIR Aerospace 采用 HyperWorks 来优化...
航空航天业长期以来一直是新技术早期采用的潮流引领者，因为它努力应对监管和安全标准、高制造和运营成本以及全球竞争带来的挑战。近年来，减轻飞机重量以提高性能和降低燃料成本一直是航空航天工程工作的重点。航空航天业的主要供应商 SOGECLAIR 航空航天公司最近探索了一种发动机吊架的新概念，发动机吊架是将飞机发动机固定在机翼或机身的关键部件。他们的创新方法结合了使用 OptiStruct（Altair Engineering 的 HyperWorks 软件套件的一部分）的拓扑优化和增材层制造 (ALM)（也称为 3D 打印）。该项目的结果是重量减轻了 20%，部件数量减少了 97%，结构强度与传统结构一样强。
冠状动脉支架的设计与开发
摘要 - 减少冠状动脉阻塞的最有效的支架技术使用是医学和技术的关键领域。支架特定于患者和根据患者动脉尺寸设计的不同类型的支架。通过计算模拟，我们可以根据患者的规模，强度和其他要求。这也是具有成本效益的方法。与简单的气球血管成形术相比，裸金属支架（BMS）的部署可以取得更好的性能。当前的药物洗脱支架（DES）的死亡率较低，支撑杆薄和高度安全。在这项研究中，在3D设计软件中使患者冠状动脉动脉。在冠状动脉设计的帮助下，我们使用AutoCAD设计冠状动脉支架，用于2D和SOLIDWORKS 3D。我们进行有限元分析来定义冠状动脉支架的设计结构强度。使用ANSYS。并使用不同的材料设计不同的支架几何形状。通过有限元分析的结果，我们发现最生物相容性的材料。在这项研究中，我们通过可扩展和自言自语的支架讨论了支架几何，设计和开发的技术。关键字：冠状动脉支架，FEA，支架设计，AutoCAD。
提高海上石油和天然气的战略方针......
摘要 海上石油和天然气作业本身就很复杂，需要采取战略性的方法进行资产生命周期管理，以确保效率、安全和环境可持续性。本综述探讨了先进材料在深水资产管理中的应用，强调了它们在提高运营绩效和寿命方面的作用。本综述首先讨论了与深水作业相关的挑战，包括恶劣的环境条件、高压和腐蚀性流体。这些挑战要求使用能够承受这些条件同时保持结构完整性和运营效率的先进材料。然后，本综述概述了资产生命周期管理的战略方法，强调将先进材料融入设计、建造和维护过程的重要性。这种方法包括根据材料的性能特征、与现有基础设施的兼容性和成本效益来选择材料。此外，本综述还讨论了在深水资产管理中使用先进材料的好处，包括提高耐腐蚀性、增强结构强度和减少维护要求。这些好处转化为
研究玻璃纤维增强挤出聚苯乙烯核心材料复合材料
聚合物复合材料，而核心材料是从轻质材料中选择的。19,20表面层包含一个带有玻璃，玻璃，碳，碳ber或aramidber的聚合物基质。21 - 25这些层的目的是增强复合材料的整体耐用性和机械性能。26 - 29核心材料通常包含轻质和低密度材料，O烯聚合物泡沫，木板，铝蜂窝状或其他轻量级材料。核心材料有助于提高结构强度，同时降低了复合材料的整体密度。这种设计具有高强度和低重量的优势。由于这些优势，三明治复合材料具有广泛的应用。它们特别用于航空航天，30航空，31 - 33汽车，34 - 36海军陆战队，37构造38和运动器材。在汽车行业中，由于重量轻而可以用来改善燃料效率。39,40也可以在结构元素中使用，以提高车辆41的耐用性以及火车和Aircra工业。它们的耐用性和轻巧的重量使得可以在海洋领域的船体和游艇建造中使用它们。42,43
AC 90-89B - 自制飞机和超轻型飞机飞行测试手册
e. 修改实验性业余飞机后进行飞行测试的最佳实践。在考虑对已颁发实验性证书的飞机进行任何修改以将其作为业余飞机 (E-AB) 进行操作之前，您需要考虑两件事。首先是修改的级别；另一个是修改所需的相应飞行测试。在考虑修改级别时，您应该首先检查 E-AB 操作限制。它们将详细说明给定修改的报告要求（如果有）。当 E-AB 修改接近第 21 部分 § 21.93 中定义的 TC 飞机重大修改的级别时，这一点尤其重要。通常，根据飞机操作限制，E-AB 飞机的所有者需要在 § 21.93 定义的“重大修改”后通知负责的飞行标准地区办事处 (FSDO)。该法规规定，“重大变更”是指影响“重量、平衡、结构强度、可靠性、操作特性或其他影响产品适航性的特性”的变更。重大变更的相应飞行测试将需要完成至少 5 小时的补充第一阶段飞行测试，以符合 14 CFR 第 91 部分 § 91.319(b)。飞机所有者必须就拟议测试区域的适用性征得 FSDO 的同意。
马航 370 事实信息安全调查
下列术语使用时具有下列含义： 事故 - 与航空器运行有关的事件，就有人驾驶航空器而言，发生在任何人登机准备飞行直到所有此类人员下机期间，或就无人驾驶航空器而言，发生在航空器准备好飞行直到飞行结束时停止并且主推进系统关闭期间，其中： a) 人员因以下原因导致致命或严重受伤： - 在航空器内，或 - 直接接触航空器的任何部件，包括从航空器上脱落的部件，或 - 直接暴露于喷气气流中，但伤害是自然原因、自己造成或他人造成，或伤害发生在藏匿在乘客和机组人员通常可进入区域之外的偷渡者身上的情况除外；或者 b) 飞机遭受损坏或结构故障，且： - 对飞机的结构强度、性能或飞行特性造成不利影响，并且 - 通常需要对受影响的部件进行大修或更换，发动机故障或损坏除外，当损坏仅限于单个发动机（包括其整流罩或附件）、螺旋桨、翼尖、天线、探头、叶片、轮胎、刹车、机轮、整流罩、面板、起落架舱门、挡风玻璃时