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零排放公交车推广计划
1) Big Blue Bus 经历了一些创业挑战，包括资金和零排放巴士技术的发展性质。我们发现零排放巴士的价格比我们之前购买的 CNG 巴士高出约 20 万美元，这还不包括购买和安装充电基础设施的额外成本。另一个挑战是技术的性质。由于这个行业相对较新，公司已经制造了具有独特或专有操作和充电方法的巴士。这通常意味着机构在可以采购的充电系统方面受到制造商的限制。充电系统的设备制造商数量也有限。该行业尚未成熟，导致支持重型应用快速充电的系统数量很少。几个有前途的系统正在等待认证。a. 为零排放巴士和充电系统购买提供额外资金或免税可以帮助弥补向零排放过渡的资金缺口。 CARB 可以帮助推动该行业采用标准化充电接口，为交通机构提供更多灵活性。 2) 未来能源成本方面存在重大未知数，这对 BBB 来说是一个财务风险，因为它正努力将其车队过渡到 100% 零排放技术。目前的融资机会主要集中在为购买和安装设备提供资金，但没有资金来抵消电动公交车队带来的任何运营能源成本的增加。BBB 还发现，目前的电动公交车续航里程不足以一对一地取代 CNG 公交车。使用现有技术，大规模部署零排放汽车将需要增加车队规模、改变公交车时刻表、沿途充电和/或转向氢燃料电池技术。这些选项中的每一个都有各自的风险和挑战，可能需要额外的资金来解决。
基线问题 23
海洋和水域中的可能性正在不断扩大。通过结合使用遥感、载人和无人平台、高带宽通信和自主性，可以比以往更快、更安全、更环保地获取数据。这种洞察力正在增加我们对水下世界及其影响的了解。作为内陆、沿海、近海和深海作业的海洋技术提供商，无论是用于科学、国防、能源还是食品生产，我们都在不断扩大可能性方面发挥着核心作用。正如您将在第 10 页看到的，我们一直在成长。我们现在是 Sonardyne 集团的一部分，这是一个由独立公司组成的家族。2G Robotics、Chelsea Technologies、EIVA 和 Wavefront Systems 与我们并肩而立，这意味着我们为您提供的解决方案中存在更多的可能性。但是，即使只是在 Sonardyne International，通过我们的英国、新加坡、美国和巴西子公司，我们也在开发技术和服务，通过载人和无人操作为我们的客户生成前所未有的信息量。我们正在帮助揭开破坏性极强的墨西哥湾环流的秘密，使用长续航时间的传感器通过无人水面舰艇将数据传输到岸上（第 18 页）；我们通过警戒式前视声纳 (FLS) 为超级游艇和商用船只提供海床和水柱的实时可视化，并在航行时自动发出警报，以便它们可以避开其他隐藏的危险（第 12 页）；我们提供的软件可减少船只在勘测作业期间的时间（第 30 页）。对我们来说，创新发生在系统和传感器层面。阅读有关我们最新仪器的信息，包括：SPRINT-Nav Mini，这是我们 SPRINT-Nav 系列的新产品（第 36 页）；我们的第二代陀螺仪 USBL；以及我们的 ADCP 功能（第 38 页）。最重要的是，我们喜欢听到客户如何使用我们的技术，包括我们的 Ranger Ultra-Short BaseLine 定位系统系列（第 22 页）。我们希望您也这样做。David Brown 编辑
基线问题 23
海洋和水域中的可能性正在不断扩大。通过结合使用遥感、载人和无人平台、高带宽通信和自主性，可以比以往更快、更安全、更环保地获取数据。这种洞察力正在增加我们对水下世界及其影响的了解。作为内陆、沿海、近海和深海作业的海洋技术提供商，无论是用于科学、国防、能源还是食品生产，我们都在不断扩大可能性方面发挥着核心作用。正如您将在第 10 页看到的，我们一直在成长。我们现在是 Sonardyne 集团的一部分，这是一个由独立公司组成的家族。2G Robotics、Chelsea Technologies、EIVA 和 Wavefront Systems 与我们并肩而立，这意味着我们为您提供的解决方案中存在更多的可能性。但是，即使只是在 Sonardyne International，通过我们的英国、新加坡、美国和巴西子公司，我们也在开发技术和服务，通过载人和无人操作为我们的客户生成前所未有的信息量。我们正在帮助揭开破坏性极强的墨西哥湾环流的秘密，使用长续航时间的传感器通过无人水面舰艇将数据传输到岸上（第 18 页）；我们通过警戒式前视声纳 (FLS) 为超级游艇和商用船只提供海床和水柱的实时可视化，并在航行时自动发出警报，以便它们可以避开其他隐藏的危险（第 12 页）；我们提供的软件可减少船只在勘测作业期间的时间（第 30 页）。对我们来说，创新发生在系统和传感器层面。阅读有关我们最新仪器的信息，包括：SPRINT-Nav Mini，这是我们 SPRINT-Nav 系列的新产品（第 36 页）；我们的第二代陀螺仪 USBL；以及我们的 ADCP 功能（第 38 页）。最重要的是，我们喜欢听到客户如何使用我们的技术，包括我们的 Ranger Ultra-Short BaseLine 定位系统系列（第 22 页）。我们希望您也这样做。David Brown 编辑
民用无人机能力评估 - NASA
执行摘要 本文件介绍了 NASA 牵头的民用无人驾驶飞行器 (UAV) 能力评估的结果。本报告旨在补充国防部长办公室的无人机路线图，其目的有四个方面： • 根据用户定义的需求确定和记录所有无人机未来潜在的民用任务 • 确定和记录支持这些未来任务所需的技术 • 讨论平台能力和所需技术的现状；确定正在进行的技术、计划中的技术以及目前尚无计划的技术。• 为制定全面的民用无人机路线图奠定基础 预计本报告的内容将继续用于评估未来任务的可行性，并帮助影响资金决策，以开发那些被认为是可行或必要的但未包含在已批准资金计划中的技术。报告第 2 部分简要介绍了民用和军用无人机平台。国防部早已认识到无人机在增强作战能力方面的作用，目前的计划强调未来 10 年内无人机能力将显著提升。虽然本报告的重点不是军事领域，但人们认识到，大量军用无人机技术将适用于民用无人机。还讨论了民用无人机平台市场预测的概述。市场增长潜力巨大，但一些阻碍这种增长的限制因素给预测带来了高度的不确定性。报告第 3 部分总结了用于分析的几项民用任务的文档。在第一版中，共记录和分析了 35 项任务。这些任务来自各政府和私营部门机构，用于科学和公共利益，属于以下大类（见图 1）： 国土安全 地球科学 商业土地管理 从这 35 项任务中（其中大部分属于地球科学类别），确定了 21 项支持任务所需的能力和技术。具体能力包括进入国家领空、远程/续航、超视距通信和编队飞行等项目。分配给各种任务的完整能力列表如表 II 所示。
PIDG 宣布东南亚首笔电动汽车交易
私人基础设施发展集团 (PIDG) 是一个创新型基础设施发展和融资组织，鼓励和动员私人投资撒哈拉以南非洲、南亚和东南亚前沿市场的先锋基础设施，以促进经济发展和消除贫困。PIDG 根据其机遇、问责、安全、诚信和影响力的价值观实现其宏伟目标。自 2002 年以来，PIDG 已支持 211 个基础设施项目完成融资，为约 2.22 亿人提供了新的或改良的基础设施。PIDG 由六个政府（英国、荷兰、瑞士、澳大利亚、瑞典、德国）和国际金融公司 (IFC) 资助。www.pidg.org | www.infracoasia.com 关于 Dat Bike Dat Bike 是一家先锋越南初创公司，致力于成为东南亚领先的电动摩托车公司。Dat Bike 致力于改变该地区的交通格局，旨在用电动摩托车取代越南和东南亚所有汽油驱动的摩托车。该公司致力于缩小传统燃气自行车与当前电动自行车之间的差距，确保用户无缝过渡。为了实现这一目标，Dat Bike 正在实施垂直整合系统，以实现更好、更快、更具成本效益的生产。通过最大限度地减少对第三方进口零部件的依赖，Dat Bike 树立了新的行业标准，实现了市场上最低的性价比。除了卓越的性能，Dat Bike 还专注于提供无与伦比的用户体验。2024 年，消费者寻求的不仅仅是实体产品；他们希望获得完整的拥有和使用体验。Dat Bike 的最新款 Quantum 以其令人印象深刻的 270 公里续航里程、7kW 功率输出和快速充电能力体现了这一理念。Quantum 可以在 Dat Charge 站仅用 20 分钟即可完成前 100 公里的充电，使用标准电源插座可在 4 小时内完成完全充电。www.dat.bike
基线问题 23
海洋和水域中的可能性正在不断扩大。通过结合使用遥感、载人和无人平台、高带宽通信和自主性，可以比以往更快、更安全、更环保地获取数据。这种洞察力正在增加我们对水下世界及其影响的了解。作为内陆、沿海、近海和深海作业的海洋技术提供商，无论是用于科学、国防、能源还是食品生产，我们都在不断扩大可能性方面发挥着核心作用。正如您将在第 10 页看到的，我们一直在成长。我们现在是 Sonardyne 集团的一部分，这是一个由独立公司组成的家族。2G Robotics、Chelsea Technologies、EIVA 和 Wavefront Systems 与我们并肩而立，这意味着我们为您提供的解决方案中存在更多的可能性。但是，即使只是在 Sonardyne International，通过我们的英国、新加坡、美国和巴西子公司，我们也在开发技术和服务，通过载人和无人操作为我们的客户生成前所未有的信息量。我们正在帮助揭开破坏性极强的墨西哥湾环流的秘密，使用长续航时间的传感器通过无人水面舰艇将数据传输到岸上（第 18 页）；我们通过警戒式前视声纳 (FLS) 为超级游艇和商用船只提供海床和水柱的实时可视化，并在航行时自动发出警报，以便它们可以避开其他隐藏的危险（第 12 页）；我们提供的软件可减少船只在勘测作业期间的时间（第 30 页）。对我们来说，创新发生在系统和传感器层面。阅读有关我们最新仪器的信息，包括：SPRINT-Nav Mini，这是我们 SPRINT-Nav 系列的新产品（第 36 页）；我们的第二代陀螺仪 USBL；以及我们的 ADCP 功能（第 38 页）。最重要的是，我们喜欢听到客户如何使用我们的技术，包括我们的 Ranger Ultra-Short BaseLine 定位系统系列（第 22 页）。我们希望您也这样做。David Brown 编辑
基线问题 23
海洋和水域中的可能性正在不断扩大。通过结合使用遥感、载人和无人平台、高带宽通信和自主性，可以比以往更快、更安全、更环保地获取数据。这种洞察力正在增加我们对水下世界及其影响的了解。作为内陆、沿海、近海和深海作业的海洋技术提供商，无论是用于科学、国防、能源还是食品生产，我们都在不断扩大可能性方面发挥着核心作用。正如您将在第 10 页看到的，我们一直在成长。我们现在是 Sonardyne 集团的一部分，这是一个由独立公司组成的家族。2G Robotics、Chelsea Technologies、EIVA 和 Wavefront Systems 与我们并肩而立，这意味着我们为您提供的解决方案中存在更多的可能性。但是，即使只是在 Sonardyne International，通过我们的英国、新加坡、美国和巴西子公司，我们也在开发技术和服务，通过载人和无人操作为我们的客户生成前所未有的信息量。我们正在帮助揭开破坏性极强的墨西哥湾环流的秘密，使用长续航时间的传感器通过无人水面舰艇将数据传输到岸上（第 18 页）；我们通过警戒式前视声纳 (FLS) 为超级游艇和商用船只提供海床和水柱的实时可视化，并在航行时自动发出警报，以便它们可以避开其他隐藏的危险（第 12 页）；我们提供的软件可减少船只在勘测作业期间的时间（第 30 页）。对我们来说，创新发生在系统和传感器层面。阅读有关我们最新仪器的信息，包括：SPRINT-Nav Mini，这是我们 SPRINT-Nav 系列的新产品（第 36 页）；我们的第二代陀螺仪 USBL；以及我们的 ADCP 功能（第 38 页）。最重要的是，我们喜欢听到客户如何使用我们的技术，包括我们的 Ranger Ultra-Short BaseLine 定位系统系列（第 22 页）。我们希望您也这样做。David Brown 编辑
序言 中国科学
电动汽车已成为国家战略重点，对未来交通运输、工业发展、能源安全、空气质量改善等都具有重要意义。发展高效、低碳的热管理技术已成为打造更安全、舒适、节能、环保的电动汽车的重要方面之一。由于冬季发动机热回收功能缺失，电池、电机、电控设备对温度的敏感性较高，先进的热管理技术对电动汽车的续航里程、安全性、动力性、寿命和可靠性的影响越来越重要。目前，电动汽车热管理技术的发展主要集中在高效电池热管理、低碳热系统技术、集成节能热系统和智能控制技术等方面，旨在打造功能集成、结构模块化、控制智能化的绿色高效系统。在此，我要向中国科学院何雅玲院士表示诚挚的感谢，感谢她提供平台，邀请我们组织汽车热管理专题讨论。本专题主要介绍该领域的最新科技进展。我们很高兴呈现了六篇高质量的文章，涵盖了低碳热系统技术、高效系统关键部件、先进热交换技术以及高效电池热管理技术等主题。这些论文突出了与制冷剂替代品相关的最值得关注的系统和部件技术，以及与电池热管理相关的最新技术。本专题的工作为汽车热管理前沿技术的未来发展提供了宝贵的见解和方向。我衷心感谢所有作者分享他们的研究和发现，并感谢他们为本专题付出的时间和精力。我希望它能帮助读者更深入地了解电动汽车热管理，并激励更多的研究人员探索这一重要领域。随着学术界的日益关注，我们希望加速汽车热管理技术的发展，解决电动汽车当前面临的技术挑战，促进其快速而强劲的增长。最后，我要向审稿人、编辑和出版制作团队表示深深的谢意，感谢他们的辛勤工作、坚定不移的支持、奉献和热情。没有他们的努力，本专题的成果和成功就不可能实现。
2014 年第 1 (28) 期
短程和远程护卫舰 据 Lenta.ru 报道，俄罗斯海军正在将其 22160 型先进护卫舰（旧分类为巡逻舰）的订单增加到至少 12 艘，援引“俄罗斯海军消息人士”的话称，军工联合体”。新一代舰艇将服役于北方舰队和黑海舰队，由泽列诺多尔斯克造船厂（鞑靼斯坦）建造，该项目的首舰于2014年2月在该造船厂铺设龙骨。增加新型护卫舰订单的官方理由是俄罗斯海军“远海区域现代舰艇严重短缺”。“目前正在建造的20380项目的 Steregushchiy 级轻型护卫舰及其现代化版本 20385 的续航里程和自主性不足。由于该级别舰艇的武器装备过多以及新设备数量过多，增加了项目成本，并推迟了其开发，”消息人士指出。另外值得注意的是，圣彼得堡造船厂的订单不断减少——毕竟，该系列的轻型护卫舰就是在这里建造的。此外，位于附近的斯雷德涅-涅夫斯基造船厂也能建造该系列舰艇，既满足俄罗斯海军的需要，也用于出口。让我们回顾一下，Steregushchiy 级护卫舰不仅设计用于在国家近海区域作战和打击敌方水面舰艇和潜艇，而且还用于在两栖作战期间通过发射导弹和对海上和基地的舰船进行炮击。他们还可以巡逻责任区，例如出于封锁的目的。显然，不仅仅是泽列诺多尔斯克 OAO 工厂的说客对圣彼得堡造船厂开了残酷的玩笑。a.高尔基”公司（阿克巴斯控股公司的一部分），而且还对军事理论和使用俄罗斯海军的概念进行了一些改变。不过，以纯粹的形式谈论“地区游说”当然是不可能的。因此，22160 号项目的开发商是位于圣彼得堡的 JSC Severnoye 设计局（20380 号和 20385 号项目由位于圣彼得堡的联邦国家单一企业中央海洋设计局 Almaz 开发）。
为什么氢气永远不会成为电动汽车的未来
全球走向零排放出行的运动才刚刚开始。福布斯撰稿人詹姆斯·莫里斯 (James Morris) 等人认为，命运已定，燃料电池电动汽车 (FCEV) 已经输给了电池电动汽车 (BEV)。但这种说法具有误导性和误导性。在电动汽车问世的头几年里，BEV 的销量确实更高。部分原因是，包括美国政府，尤其是加利福尼亚州政府，一直投入数十亿美元帮助 BEV 销售和充电基础设施，而对 FCEV 和加氢站的支持却滞后。仅在加利福尼亚州，政策迄今已将约 50 亿美元的纳税人、纳税人和污染者资金用于 BEV 技术，而仅约 2.1 亿美元用于 FCEV 技术。BEV 政策的规模和稳定性向市场发出了继续投资的正确信号，从而降低了成本、推出了新产品并增加了市场份额。这是政策如何发挥作用的一个很好的例子。如果得到同样慷慨和可靠的支持，FCEV 也可以取得同样甚至更大的成功。加州针对 FCEV 的政策信号仍不明朗，但其他地区的政府现在正在做出大胆的承诺。由于汽车是一个全球市场，这一点必须牢记。例如，德国今年早些时候宣布为氢燃料汽车加油基础设施提供 34 亿欧元的资金，此前已提供 4 亿欧元。该国还将再投入数十亿美元扩大绿色氢气生产，用于交通运输和其他有益用途。韩国在 FCEV 开发上投入了 20 多亿美元。任何希望在清洁交通方面取得领先地位的政策制定者都应该关注这些趋势。分析师还预测，到 2027 年，拥有 FCEV 的总成本将与 BEV 持平，或者对于续航里程更长、体型更大的车型（如 SUV）来说，成本更低，而这显然是消费者偏好的主导因素。