航空业中的大多数任务都有强制性的书面程序,具体遵循《联邦法规》(CFR) 第 14 部分第 43.13(a) 节的规定。然而,未遵守程序 (FFP) 事件的发生率仍然是航空维修中的一个主要问题。本报告详细介绍了两阶段工作中第一阶段的结果。在第一阶段,我们使用了 100 多个文献资料来确定 FFP 事件的人为因素原因,开发了 FFP 事件分类系统 (TAPES),对航空安全报告系统中报告的 154 起 FFP 事件(1999 年至 2015 年)和 94 份国家运输安全委员会事故报告(2005 年至 2015 年)进行了分类,并确定了航空维修运营商面临的共同挑战。结果显示,最令人担忧的三个领域是程序文档的有效性和可用性、执行任务的难度以及组织的社会规则/规范。这项工作的第 2 阶段将把开发的分类系统应用于从航空维修人员的半结构化访谈中获取的 FFP 事件。第 2 阶段的结果将确定在航空维修环境中缓解 FFP 事件的最佳实践。
维修性是指产品在规定的使用条件下,在规定的时间内,按照规定的程序和方法进行维修,保持或恢复规定状态的能力。维修性是产品设计时所赋予的一种固有属性,它使维修变得简单、迅速、经济[1]。简言之,维修性不是自动生成的,而是由设计形成的特性。DFM可以在飞机设计阶段从根本上改善飞机的维修特性。传统的飞机维修性设计依赖于实物样机或样机,导致维修相关的研发工作拖延,设计人员与维修人员沟通协调不畅等诸多问题。利用CAD技术进行飞机维修性和人因工程分析取得了显著的效果,1995年,洛克希德·马丁公司利用CAD技术成功地解决了F-16项目中与维修性和人因相关的技术问题[2]。随后,洛克希德·马丁公司在JSF项目中采用虚拟仿真平台DELMIA对发动机拆卸和武器装载过程进行了仿真,取得了时间和经济方面的诸多效益[3]。在提高产品维护性能和生产效率、缩短研制周期、节省资金等方面,
过去几年来,我利用这个专栏来揭示航空安全因世界某些地区缺乏政治意愿而面临的威胁。通常,由于政府的压力、增长甚至难以雇用足够的合格人员,很难做正确的事情。这些都是严重的问题,业内所有安全专业人士都需要揭露这些问题,以便找到解决方案。每隔一段时间,我们就会看到勇敢的政治行动。在过去的专栏中,我谈到了冈比亚共和国 Maimuna Taal 的勇气以及她对航空安全的奉献精神。今天,我将重点转移到东南亚的两个国家,尽管存在上述一些问题,这两个国家最近还是停飞了不安全的航空公司。过去几年,印尼发生了多起可怕的空难,造成大量人员伤亡。我们知道政府一直在寻找解决方案,但遇到了一些问题,例如缺乏合格的飞行员和维修人员,有时还缺乏彻底调查航空事故的资源。印尼交通部最近进行了安全审计,并根据审计结果关闭了五家航空公司,而不是继续允许不安全的航空公司运营。这是一个非常好的决定,我们飞行安全基金会对此表示赞赏。印尼人口增长迅速,对航空服务的需求不断增加。当政府采取强有力、果断的举措(例如关闭)时,我们更有信心,政府会认真对待安全问题,并将继续改善其记录。
过去几年来,我利用这个专栏来揭示航空安全因世界某些地区缺乏政治意愿而面临的威胁。通常,由于政府的压力、增长甚至难以雇用足够的合格人员,很难做正确的事情。这些都是严重的问题,业内所有安全专业人士都需要揭露这些问题,以便找到解决方案。每隔一段时间,我们就会看到勇敢的政治行动。在过去的专栏中,我谈到了冈比亚共和国 Maimuna Taal 的勇气以及她对航空安全的奉献精神。今天,我将重点转移到东南亚的两个国家,尽管存在上述一些问题,这两个国家最近还是停飞了不安全的航空公司。过去几年,印尼发生了多起可怕的空难,造成大量人员伤亡。我们知道政府一直在寻找解决方案,但遇到了一些问题,例如缺乏合格的飞行员和维修人员,有时还缺乏彻底调查航空事故的资源。印尼交通部最近进行了安全审计,并根据审计结果关闭了五家航空公司,而不是继续允许不安全的航空公司运营。这是一个非常好的决定,我们飞行安全基金会对此表示赞赏。印尼人口增长迅速,对航空服务的需求不断增加。当政府采取强有力、果断的举措(例如关闭)时,我们更有信心,政府会认真对待安全问题,并将继续改善其记录。
警告:• 这些说明旨在帮助合格的持证维修人员正确安装、调整和操作本设备。在尝试安装或操作之前,请仔细阅读这些说明。未遵循这些说明可能会导致不正确的安装、调整、维修或维护,从而导致火灾、触电、财产损失、人身伤害或死亡。• 设备必须永久接地。否则可能会导致触电,从而导致严重的人身伤害或死亡。• 在进行任何电气连接之前,请关闭保险丝盒或服务面板的电源。• 在进行线电压连接之前,请完成接地连接。否则可能会导致触电、严重的人身伤害或死亡。• 在开始维护之前,请断开设备的所有电源。否则可能会导致触电,从而导致严重的人身伤害或死亡。• 切勿假设设备已正确接线和/或接地。在拆除检修面板或接触设备柜之前,请务必使用大多数电气供应商或家庭中心提供的非接触式电压检测器测试设备柜。 • 请勿使用氧气吹扫管线或加压系统进行泄漏测试。氧气与油剧烈反应,可能引起爆炸,导致严重的人身伤害或死亡。 • 涡旋压缩机外壳顶部很热。触摸压缩机顶部可能会引起
历史 这架单架 C-12U 飞机的任务是进行准备水平 (RL) 进展和训练飞行。事故飞机当天早些时候完成了训练飞行,没有发现任何差异。机组人员在指挥官批准每周飞行计划时接到进行训练飞行的任务。机组人员到达并完成了他们的正常飞行职责,包括收集天气、航行通告、风险工作表、提交飞行计划,并进行了机组人员任务简报和培训简报。任务简报官 (MBO) 评估并简报了任务,并由连长批准,剩余风险等级为低。所有机组成员在登上飞机前都确认了简报和他们的职责。事故机组人员走到飞机上,进行了飞行前检查,并将他们的装备固定在飞机上。事故机组人员使用维修人员提供的地面动力装置,按照批准的飞机检查表启动了飞机。在对二号发动机的方向舵助力检查期间,教练飞行员 (IP) 注意到他在检查过程中没有感觉到踏板向前推进的正确方向。飞行员(PI)按照检查单进行检查,发现二号发动机发出一声巨响,并出现了橙色火球。机组人员立即在地面执行了发动机起火应急程序,并通过无线电呼叫地面控制中心,
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-35A,T/N 12-5052 爱达荷州芒廷霍姆空军基地 2016 年 9 月 23 日 2016 年 9 月 23 日,当地时间约 08:52,事故飞机 (MA) 是一架 F-35A,尾号 12-5052,隶属于亚利桑那州卢克空军基地 (AFB) 第 56 战斗机联队第 61 战斗机中队,但暂时驻扎在爱达荷州芒廷霍姆空军基地,在发动机启动过程中发生不可控的发动机起火。MA 中止启动,事故飞行员 (MP) 安全逃离了仍在燃烧的飞机。维修人员迅速采取行动,扑灭了大火。MA 后部的三分之二遭受了严重的火灾损坏。虽然此次事故造成的总损失尚未确定,但 MA 的损失估计超过 17,000,000 美元。事故调查委员会 (AIB) 主席根据大量证据发现,事故原因是发动机启动时的顺风。顺风将热空气吹入集成动力组的进气口,导致一系列事件,导致启动时施加到 MA 发动机的扭矩不足,从而导致发动机转速减慢。与此同时,燃料继续以越来越快的速度供应给发动机,导致发动机起火。火从发动机排气管中冒出,并被顺风吹向 MA 的外表面,造成严重损坏。在最初看到火灾迹象后约 20 秒,火势被扑灭。
美国国家运输安全委员会。2014 年。辅助动力装置电池起火,日本航空波音 787-8,JA829J,马萨诸塞州波士顿,2013 年 1 月 7 日。NTSB/AIR-14/01。华盛顿特区。摘要:本报告讨论了 2013 年 1 月 7 日发生的一起事故,事故涉及一架停在马萨诸塞州波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场登机口的日本航空波音 787-8 JA8297,当时维修人员发现辅助动力装置电池盒盖冒出烟雾,并且电池盒前部的电连接器处有两个不同的火焰。当时飞机上没有乘客或机组人员,机上的维修或清洁人员均未受伤。安全问题涉及电池内部短路和一个或多个电池单元热失控的可能性、火灾、爆炸和易燃电解质泄漏;电池制造缺陷和电池制造过程的监督;大型锂离子电池的热管理;制造商在确定和证明安全评估中的关键假设时缺乏足够的指导;联邦航空管理局 (FAA) 认证工程师在型号认证过程中缺乏足够的指导以确保符合适用要求;787 增强型机载飞行记录器的飞行数据过时且音频记录质量差。安全建议已解决
1 阅读这些说明。2 保留这些说明。3 注意所有警告。4 遵循所有说明。5 请勿在水边使用此设备。6 仅用干布清洁。7 请勿堵塞任何通风口。按照制造商的说明进行安装。8 请勿安装在任何热源附近,例如散热器、热调节器、炉灶或其他产生热量的设备(包括放大器)。9 不要破坏极化或接地型插头的安全目的。极化插头有两个插片,其中一个比另一个宽。接地型插头有两个插片和第三个接地插脚。宽插片或第三个插脚是为了您的安全而提供的。如果提供的插头无法插入您的插座,请咨询电工更换旧插座。10 保护电源线,防止被踩踏或挤压,特别是在插头、便利插座和设备出口处。11 仅使用制造商指定的附件/配件。12 仅与制造商指定的或与设备一起出售的推车、支架、三脚架、托架或桌子一起使用。使用推车时,移动推车/设备组合时要小心,以免翻倒造成伤害。13 在雷雨天气或长时间不使用时,请拔下设备插头。14 将所有维修事宜转交给合格的维修人员。如果设备以任何方式受损,例如电源线或插头损坏、液体溅入或物体落入设备、设备暴露在雨中或潮湿环境中、无法正常运行或掉落,则需要进行维修。
Advantech保证原始购买者的每种产品将从购买之日起两年内没有材料和工艺的缺陷。此保修不适用于Advantech授权的维修人员以外的任何人修理或更改的产品,或者遭受滥用,滥用,事故或安装不当的产品。Advantech由于此类事件的结果,根据本保修条款不承担任何责任。由于Advantech的高质量控制标准和严格的测试,大多数客户都不需要使用我们的维修服务。如果Advantech产品有缺陷,则将在保修期间免费修复或免费更换。为了进行保修外维修,将根据替代搭配,服务时间和货运的费用来计费客户。请咨询您的经销商以获取更多详细信息。如果您认为自己的产品有缺陷,请按照以下概述的步骤操作。1。收集有关遇到问题的所有信息。(例如,CPU速度,所使用的Advantech产品,使用的其他硬件和软件等)请注意任何异常的内容,并列出发生概率时显示的任何屏幕上显示的消息。2。致电您的经销商并描述问题。请提供您的手册,产品和任何有用的信息。3。如果您的产品被诊断为有缺陷,请从经销商处获取退货商品授权(RMA)。这使我们能够更快地处理您的申报表。4。5。小心地包装有缺陷的产品,完整的维修和更换订单卡以及购买日期证明(例如销售收据的复印件)中。没有证明日期证明的产品不符合保修服务的资格。清楚地将RMA编号写在包装外部,然后将包装预付给您的经销商。