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后续行动：180FW 油箱紧急情况
后续行动：180FW 油箱紧急情况（俄亥俄州斯旺顿）——2024 年 7 月 31 日下午 1:30 左右，一架隶属于俄亥俄州国民警卫队第 180 战斗机联队的 F-16 战斗机因外部油箱故障在飞行中出现紧急情况。由于故障，其中一个外部油箱在飞行过程中开始破裂，碎片散落在密歇根州塔瓦斯的一个购物中心停车场，导致该地区的财产和车辆受损。机组人员立即将飞行路线从人口稠密的地区转移，并成功将受损油箱的剩余部分以及第二个完好无损的油箱抛入塔瓦斯湾，以防止进一步的财产损失或当地居民的伤亡。飞机于下午 2:10 安全降落在 180FW，机组人员、维修人员或塔瓦斯地区居民均未受伤。事故发生后，一支来自阿尔皮纳战备训练中心的团队（包括消防和应急服务人员、土木工程师和生物环境飞行员）立即被派往购物中心，协助塔瓦斯地区执法和应急人员保护现场、评估损失并将燃油泄漏的影响降至最低。一支被派往美国海岸警卫队塔瓦斯站的团队从受损的油箱中回收了剩余的碎片，并保护了位于塔瓦斯湾的完好无损的油箱。清理、控制和补救工作于 7 月 31 日晚上 11 点左右开始，环境补救专家和塔瓦斯地区消防和危险品处理小组加固了雨水排水沟周围的护堤，安装了排水沟盖并在受影响区域放置了吸收材料。清理人员还部署了设备，以防止更多燃油进入雨水排水沟，并控制附近蓄水池中收集的燃油。
决议MEPC.379（80）（2023年7月7日通过）2023年危险材料清单开发指南
危险材料的清单1简介1.1目的这些指南提供了建议，以开发危险材料清单（以下称为“库存”或“ IHM”），以协助遵守《安全和环境在sheclys of Shaply》中遵守《 Safe and Recycly of Shapling》的规定（危险材料的清单），以此为代表Shapliond of Shipsection'（以下是2009年）。1.2应用这些准则已制定以提供相关的利益相关者（例如造船商，设备供应商，维修人员，船东和船舶管理公司）对库存的实际和逻辑开发的基本要求。1.3目标库存的目标是提供有关船上实际危险材料的特定船舶信息，以保护健康和安全，并防止船舶回收设施中的环境污染。船舶回收设施将使用此信息来决定如何管理危险材料清单中确定的材料的类型和数量（公约第9条）。2定义这些准则中使用的术语具有与公约中定义的含义相同的含义，其以下其他定义仅适用于这些准则。2.1豁免（如《公约》第5条所述）是指在这些准则第3.3段中指定的材料，即使这些材料或项目超过IHM阈值，也不需要在IHM上列出。2.5产品是指机械，设备，材料和船上的涂料。2.2固定是指设备或材料牢固地固定在船上的条件，例如焊接或螺栓，铆接或固定的螺栓，并在其位置使用，包括电缆和垫圈。2.3均匀的材料是指整个均匀成分的材料不能在机械上分为不同的材料，这意味着这些材料在原则上不能通过机械作用（例如拧开，切割，压碎，打磨，打磨和磨蚀过程）来隔离。2.4松散安装的设备是指除“固定”以外的其他条件（例如灭火器，遇险危险和救生员）以外的其他条件上存在的设备或材料。
Microsoft Word - 2014 年 2 月 10 日举行的供应链研讨会摘要，供 SSNI 网站使用.docx
Sarah Gregson、Ian Hampson、Anne Junor、Doug Fraser、Michael Quinlan 和 Ann Williamson 摘要 在过去的三十年中，全球航空业经历了重大变化，其基础是政府放松管制以增加竞争，以及随后低成本航空公司的出现。这些发展反过来又导致了商业实践和工作组织的重大变化，包括飞机的租赁/多重所有权、飞机机队组成的变化、飞机维护的外包/离岸外包、代码共享安排、使用租赁劳动力和其他削减成本的措施。这些商业策略主要由低成本航空公司开创，现在已成为整个行业的特征，引发了激烈的市场份额竞争、巨大的金融波动以及多轮行业和劳动力市场重组，其特点是裁员、敌对的雇佣关系和对劳动力技能/培训和就业条件的重新考虑（包括维修工程师和机组人员）。变化的速度是巨大的；澳大利亚航空业曾经被旗舰国际航空公司澳航和少数国内航空公司所主导，但现在它在许多竞争航空公司、全球供应链和复杂的分包网络（Small，2002）之间运营。本文研究了这些趋势的一个重要后果——重型飞机维护的外包/离岸外包——所引起的安全和相关监管问题。首先回顾了现有的关于供应链安全影响的研究，然后研究了美国航空业的经验，那里有关于航空和外包的有据可查的争论。在描述了澳大利亚飞机维护（包括外包工作）的监管框架之后，本文评估了我们收集的有关外包是否危及澳大利亚航空安全的证据。我们借鉴了一系列资料，其中最值得注意的是，亲眼目睹这些发展的飞机维修工程师的调查回复。我们的研究结果表明，澳大利亚维修人员面临的问题与美国的问题几乎相同，这些问题导致了许多灾难性事件。总体而言，本文强调了与供应链增长相关的工作安排的变化速度如何快于航空公司、工会和监管机构解决由此引起的安全问题的能力。
变速 R-410A 热泵室外机安装说明
警告：• 这些说明旨在帮助合格的持证维修人员正确安装、调整和操作本设备。在尝试安装或操作之前，请仔细阅读这些说明。未遵循这些说明可能会导致不正确的安装、调整、维修或维护，从而导致火灾、触电、财产损失、人身伤害或死亡。• 设备必须永久接地。未接地可能会导致触电，从而导致严重的人身伤害或死亡。• 在进行任何电气连接之前，请关闭保险丝盒或服务面板的电源。• 在进行线电压连接之前，请完成接地连接。未接地可能会导致触电、严重的人身伤害或死亡。• 在开始维护之前，请断开设备的所有电源。未接地可能会导致触电，从而导致严重的人身伤害或死亡。• 切勿假设设备已正确接线和/或接地。在拆除检修面板或接触设备柜之前，请务必使用大多数电气供应商或家庭中心提供的非接触式电压检测器测试设备柜。• 请勿使用氧气吹扫管线或加压系统进行泄漏测试。氧气与油剧烈反应，可能引起爆炸，导致严重的人身伤害或死亡。• 涡旋压缩机外壳顶部很烫。触摸压缩机顶部可能会导致严重的人身伤害。• 制造商的保修不涵盖因将任何组件、配件或设备（非制造商授权）安装到热泵上或与热泵结合使用而导致的设备损坏或缺陷。您应该知道，使用未经授权的组件、配件或设备可能会对热泵的运行产生不利影响，还可能危及生命和财产。制造商对因使用此类未经授权的组件、配件或设备而导致的此类损失或伤害不承担任何责任。• 本产品未获准安装在海拔 2000 米 [6561 英尺] 或更高的地方。在更高的海拔安装可能会导致逆变器驱动控制板上的电气元件之间产生电弧跟踪，从而导致控制和设备故障。可能导致火灾、触电、财产损失、人身伤害或死亡。
飞行员故事 - 大黄蜂号航空母舰博物馆
（摘自 2011 年 5 月 21 日在 Hornet 上发表的演讲）1945 年春天，我在佛罗里达州劳德代尔堡接受训练，驾驶 TBM Avengers 学习成为 TBM 航母飞行员。有一次，我被指派从劳德代尔堡进行导航飞行。航线是从劳德代尔堡向东飞越大西洋约 150 英里，然后向北转向百慕大并折返。飞行时间约为 3.5 小时。一切都很顺利；在导航飞行中没什么可做的，只要确保你在正确的航向上。并在正确的时间出发。第一段航程很顺利。我们转向百慕大，在飞行大约一半的航程中，我瞥了一眼指南针，觉得我偏离了航线。我又看了看，我的两个罗盘都在自己旋转。我试图联系我的僚机，但没有无线电回应。于是我摆动机翼，让他进来，很快通过手势确定我们遇到了同样的问题。幸运的是，那天天气晴朗。太阳还没落山。已经是下午晚些时候了，所以我只是转身朝着落日的方向飞去。当我们接近陆地时，罗盘继续疯狂地旋转，当我们接近海岸时，三件事同时发生了：我收到了劳德代尔堡塔台的通讯，罗盘恢复了直立，我可以看到陆地了。我们正飞到棕榈滩南部。我联系了我的僚机，剩下的飞行非常顺利，我们降落了。我们试图向操作值班人员和维修人员解释我们的问题，他们说“是的，是的”。第二天我们下来查看飞机的情况，飞机没有任何问题。他们的态度是，我们是两个迷路的愚蠢少尉。我们对此无能为力。大约 8 个月后，5 架 TBM Avengers 从劳德代尔堡的同一站出发，飞行了与我们相同或非常相似的航班，这 5 架飞机再也没有回来。他们完全消失了。那些飞机发来一些通讯，说海面看起来不对劲，海洋看起来不对劲，罗盘也坏了。这是他们最后一次听到他们的消息。随后，一架“复仇者”搜索机出动搜索他们，并发出信号称他们正遭遇强风。那是最后一次看到那架 TBM。它彻底消失了。后来我们终于弄清楚了，我们和其他飞机飞行的区域是“百慕大三角”区域。
传记 - 关岛安德森空军基地
Michael J. Parrish 少校是关岛安德森空军基地第 36 维修中队的指挥官。Maj Parrish 领导着 11 个空军专业部队的 120 名指定和最多 180 名部署的现役、预备役和承包商人员。他负责为 ISR、打击、战斗机、机动和瞬变飞机提供支持的途中、中间和离机维护。此外，他还负责监督太平洋空军最大的航空航天地面设备战争储备物资舰队的准备情况，以及在印度太平洋司令部演习和区域及全球事件行动期间规划、接待和雇用后备维修人员。Maj. Parrish 于 2011 年毕业于加州州立大学圣贝纳迪诺分校预备役军官训练团 002 支队，并因此获得任命。在接任指挥之前，Maj Parrish 与中队的作战总监合影。此前，他被指派到太空系统司令部特别项目局，负责为空军部和其他国防和情报机构开发和交付先进太空、网络和电子战能力。Maj Parrish 是一名完全合格的采购官，专攻网络和频谱领域。他曾驻扎在欧洲、美国大陆，并被派往世界各地支持各种行动、应急和危机。教育 2011 年，加州州立大学圣贝纳迪诺分校，工商管理学士学位 2016 年，安伯顿大学，德克萨斯州加兰市，工商管理硕士学位 2016 年，喷气发动机事故调查课程，德克萨斯州谢泼德空军基地。2017 年 中队军官学校，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地 2020 年 飞机事故调查课程，新墨西哥州柯特兰空军基地 2021 年 空军指挥参谋学院，函授 任务 1.2011 年 9 月 - 2013 年 10 月，项目经理，应用软件保障卓越中心 (ASACoE)，商业与企业系统理事会，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地。 2.2013 年 10 月 - 2015 年 7 月，项目经理，货物移动操作系统 (CMOS)，商业与企业系统理事会，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地。（2015 年 2 月 - 3 月，科威特阿里夫詹营） 3.2015 年 7 月 - 2015 年 10 月，学生，飞机维修军官学校，德克萨斯州谢泼德空军基地4.2015 年 11 月 - 2017 年 5 月，维护行动飞行指挥官，第 352 特种作战维护组，皇家空军米尔登霍尔，英国 5.2017 年 6 月 - 2018 年 11 月，CV-22 飞机维护单位负责人，第 752d 特种作战维护中队，皇家空军米尔登霍尔，英国（各种应急）6。2018 年 12 月 - 2021 年 7 月，网络部门负责人，先进技术部门，特别项目理事会，洛杉矶空军基地，加利福尼亚州（2019 年 7 月至 8 月新西兰 & 2020 年 12 月 - 2021 年 7 月科威特阿里阿尔萨勒姆空军基地）