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World File Search System维修成本
电动汽车的定期维护和维修方法
收到：12.08.2022接受：11.01.2023摘要：尽管供应链中流行和困难，但全球电动汽车销售在2021年达到了创纪录的水平。电动汽车的总使用率已超过1650万。大约70％的增加由电池供电的电动汽车组成。许多国家宣布了有关不久的将来内燃机车辆限制/禁止的陈述；在这种情况下提供的激励措施增加了对电动汽车市场的方向。根据2021年的数据，在土耳其，电动汽车销售额对应于总销售额的5.03％。预计电动汽车的使用越来越多，会带来售后服务中的维护和维修过程的变化，这是汽车行业的基本要求之一，并且具有巨大的商业潜力。在许多研究中，据指出，适合城市使用的电动汽车的维护和维修成本比带有内燃机的汽车要经济多20-35％。这个优势变得更加明显，尤其是对于舰队而言。据指出，舰队的这些费用根据车辆类型和使用目的，对应于车辆总拥有成本的7-12％。在这项研究中，将包括电动汽车特定的定期维护和维修方法。它的目的是对这一主题的观点发展，这在土耳其是非常新的。关键字：电池电动汽车的维护和维修方法，电动汽车的售后服务线，定期维护。1。它是针对个人 /公司（公共）用户的维护和维修活动的，该活动被认为远非标准，并且在当前情况下有许多不确定性。通过根据车辆的电源系统组件提及基本的维护和维修过程和程序，与内燃机车辆不同；它的目的是提高人们对该主题的认识。引言据报道，欧洲的电动汽车销售对应于2021年汽车总销售额的17％，总共使用了约550万辆电动汽车。查看2021年欧洲新电动汽车销售的市场份额，挪威（86％）排名第一。接下来是冰岛（72％），瑞典（43％），荷兰（30％），法国（19％），意大利（9％）和西班牙（8％）。在这种情况下，据指出，增加欧洲电动汽车销售的主要因素是CO 2排放，购买补贴和税收优势的标准[1]。在土耳其，传统内燃机车辆在2021年的销售额增加了105.1％，而电动汽车销售额增加了237.2％[2]。在汽车行业中，定期（每日，每周，每月和每年），预防性（失败前）和纠正措施（失败后）维护和维修过程是基于传统车辆概念的售后设施的广泛操作[3]。认为，应使用4个主要过程进行电动汽车概念中的这些方法[4]。此值高于电动汽车的30,000公里频段。考虑到标准条件，汽油发动机车辆的年度维护和维修期为10,000公里，柴油发动机车辆的15,000公里作为参考。在这种情况下，服务间隔被指定为
LG Energy Solution，Ltd。及其子公司
English Translation of Independent Auditor's Report Originally Issued in Korean on March 7, 2024 To the Shareholders and the Board of Directors of LG Energy Solution, Ltd.: Audit Opinion We have audited the consolidated financial statements of LG Energy Solution, Ltd. and its subsidiaries (the “Group”), which comprise the consolidated statements of financial position as of December 31, 2023 and 2022, and the related合并的利润或损失声明，综合收入的合并陈述，股权变化的合并陈述和现金流的合并陈述，所有这些陈述均以韩国胜利表示，这些年份在韩国赢得的几年中以及综合财务报表的注释，包括材料会计政策信息。在我们看来，随附的合并财务报表在所有物质方面公平地呈现了该集团的财务状况，截至2023年和2022年12月31日，其财务绩效及其财务绩效以及其现金流量，并根据韩国国际财务标准（“ K-IFRSS”）结束。我们还根据韩国审计的标准（“ KSA”）审核，截至2023年12月31日，基于“内部控制财务报告的设计和运作概念框架”，以及我们的报告日期为2024年3月7日，根据“内部控制财务报告的设计和运作”，表达了一定的意见。审计意见的基础，我们根据KSA进行了审核。在审核员对我们报告的合并财务报表部分的审核责任中进一步描述了我们的责任。，我们根据与我们对大韩民国合并财务报表的审核相关的道德要求独立于该小组，并且根据这些要求，我们履行了其他道德责任。我们认为，我们获得的审计证据是足够且适当的，可以为我们的审计意见提供基础。关键审核重要的是关键审计事项是在我们的专业判断中，在我们对当前时期合并财务报表的审计中最重要的问题。这些问题是在我们对整个合并财务报表的审核中，并在其上构成我们的意见的背景下解决的，我们对这些事项没有单独的意见。gm召回保修条款1）根据合并财务报表的注释4所述的关键审计事项的描述，与客户相关的自愿召回的保修条款是根据需要召回的车辆数量，预期维修成本和成本分担比例等估算的。通用汽车公司（“ GM”），该集团的客户自愿决定在截至2021年12月31日止年度中召回某些车辆，截至2023年12月31日，该集团已认识到该集团已确认该集团已确认的规定的估计金额为968.57亿美元。考虑到保修条款的公认数量是物质，并且估算涉及重大的管理判断，我们将此项目评估为关键审计事项。
未发现故障事件的原因和成本 - SMTnet
摘要 当系统级测试（例如内置测试 (BIT)）指示故障但在维修期间未发现此类故障时，会发生未发现故障 (NFF) 事件。随着越来越多的电子设备受到 BIT 的持续监控，间歇性故障更有可能触发要求采取维护措施，从而导致 NFF。NFF 经常与误报 (FA)、无法复制 (CND) 或重新测试 OK (RTOK) 事件混淆。NFF 是由 FA、CND、RTOK 以及许多其他复杂因素引起的。尝试修复 NFF 会浪费宝贵的资源、损害对产品的信心、造成客户不满，而且维修质量仍然是个谜。以前的研究表明，大多数要求采取维修措施的故障迹象都是无效的，这使问题更加复杂。NFF 可能是由实际故障引起的，也可能是误报的结果。了解问题的原因可能有助于我们区分可以修复的被测单元 (UUT) 和不能修复的被测单元 (UUT)。在计算真正的维修成本时，我们必须考虑尝试修复无法修复的 UUT 而浪费的精力。本文将阐明这种权衡。最后，我们将探索以经济有效的方式处理 NFF 问题的方法。简介 系统级测试有多种形式，并且出于各种原因而运行。在生产中，运行系统测试是为了确保产品已准备好供最终用户使用，在军事术语中通常称为准备发布或 RFI。它还用于确保持续运行，并以内置测试 (BIT) 的形式实现。由此可见，当最终用户执行正常系统操作时，系统测试也可视为正在运行。他/她可能会观察到异常和不一致，从而需要采取修复措施。我们在本文中使用的系统级测试将涵盖所有这些形式。当系统级测试失败时，一个或多个被测子系统单元 (UUT) 被怀疑是系统故障的根源。系统级维修包括更换可疑的 UUT 并将更换的 UUT 发送到仓库级维修设施，通常是工厂。图 1 显示了系统级测试中发现的故障结果，它们在持续性故障和未发现故障之间分布。持续性故障 (PF)，有时也称为确认故障，是导致系统级测试失败并将导致仓库中的 UUT 也发生故障的故障。NFF 有两类。我们称它们为持续性故障，以表明系统级故障持续到车库。相反，NFF 将在车库通过 UUT 测试。如 [1] 中所述，大多数系统测试失败都是由系统级误报 (FA) 引起的。[2] 详细介绍了由间歇性故障 (IF) 导致的 NFF。图 1 还说明了逃避系统级测试的故障。它们在系统级创建 NFF。这种现象的常见情况是计算机挂起，通过重新启动软件可以“修复”。没有采取任何维护措施，也没有任何子系统返回车库或工厂，因此 NFF 不会渗透到车库。除非问题重复多次，否则将被视为正常异常，并避免可能导致维修站出现 NFF 的情况。为了避免混淆，理解我们在本文中使用的术语非常重要。未发现故障 (NFF) 是指 UUT 在维修站测试站通过第一次测试的情况。间歇性故障 (IF) 是仅在某些条件下暴露的真实故障。当它们不暴露时，会导致 NFF。误报 (FA) 是在系统级别指示没有故障的故障。[3] 或者，FA 可以定义为在不需要任何维护操作时发出维护操作请求。[1] 系统级 FA 可能会将一些子组件送往维修站进行维修，或者如果结果受到质疑，则再次运行相同的系统级测试以获得对结果的信心。当系统级测试运行多次时，它会增加区分 FA 和 IF 的可能性，使得返回维修站的 UUT 更有可能是 IF 的结果。
读取电池电量计时出现问题 Pixel 4Xl
我正在寻求帮助，并分享我在 4XL 上使用 Android 12 的令人沮丧的经历。自从升级到 A12 以来，我一直收到烦人的推送通知，说电池表无法读取。昨天醒来时，我的手机在充电仅两分钟后就没电了。除非插上电源，否则它不会重新开机，即使插上电源，也只能持续很短的时间。我尝试了多个充电器，但 Ampere 无法检测到任何充电问题。更糟糕的是，Verizon 的技术支持没有帮助，并告诉我他们无法/不会解锁我的引导加载程序。尝试恢复到 Android 11 后，我意识到由于被锁定在当前操作系统中，因此无法选择该选项。电池问题似乎是与 A12 相关的软件问题。有没有人遇到过这种情况？如果您有任何针对引导加载程序锁定的手机的解决方案，请分享！否则，直接从 Google 购买似乎是可行的方法。自收到 2021 年 6 月的安全更新以来，Google Pixel 设备（尤其是 Pixel 4 XL）一直面临一个反复出现的问题。用户不断受到“读取电池计量器时出现问题”系统 UI 通知的轰炸，该通知几乎每小时都会出现一次。尽管有大量报告，但谷歌尚未公开评论此事，但谷歌支持社区的一位产品专家已证实该问题正在升级。即使更新到最新的 Android 软件并重新启动设备后，问题仍然存在。虽然一些用户通过更换电池或降级到 2021 年 5 月的安全更新找到了临时解决方案，但这些解决方法并不被视为永久解决方案。要降级到 2021 年 5 月的安全更新，用户可以按照分步指南将 5 月的出厂映像刷入他们的 Pixel 4 XL 设备。但是，此过程需要谨慎，必须正确完成以避免任何进一步的复杂情况。必须注意的是，虽然这些解决方法提供了临时修复，但 Google 仍需要解决根本问题，以确保 Pixel 4 XL 设备上的无缝用户体验。在刷新 5 月出厂映像并在开发者选项中禁用自动系统更新后，我的 Pixel 4 XL 上再次出现了“读取电池计量器时出现问题”通知。希望 Google 能尽快为这个问题提供永久修复。与此同时，如果用户遇到此问题，可能需要联系 Pixel 支持并更换或维修电池。我自掏腰包让 UBIF 更换电池，然后将其带回给他们并让他们诊断问题（免费）。如果他们确认是主板问题，至少我会知道。市场上有许多低质量的电池，这可能是导致此问题的原因。CNLiberal 分享了他们自己在主板针脚连接器上遇到类似问题的经历。他们也开始看到与我相同的消息，但最初手机充电正常，直到问题变得更加频繁，最终一直发生。当出现“？”符号时，手机无法充电，因此他们不得不在插电的情况下使用手机一周。维修店向他们展示了 MB 连接器在显微镜下确实损坏了。由于智利的维修成本太高，他们决定购买一台新的 Pixel 5a 5g。最近，我把手机带回 UBIF，他们说谷歌会在 4 小时后免费更换电池。现在我的手机显示的电池百分比正确，这很奇怪，因为谷歌最初告诉我它不在 Pixel 延长保修范围内（几周前我曾使用我的 IMEI 与他们核实过）。更奇怪的是，当我 6 月份去 UBIF 询问是否在保修范围内时，他们说不，我必须支付 100 美元（+税）来更换电池。现在要么 UBIF 真的免费更换了电池，要么新电池上的连接器松了，他们没有告诉我就把它放回去了。我遇到了同样的问题，“？”标志出现了，我今天下午在 ubreakifix 有一个约会，看看他们是否能帮我。与他们交谈后，我将在今天晚些时候更新。
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