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铅基油漆危害控制计划
区域房间等效组件基板外部外部露台Underhang木材简介Lurie Terrace由1964年建造的一（1）个建筑物组成。服务经理应在社区经理的协助下实施铅危害控制计划（“ LHCP”）。服务经理应向社区经理报告要求根据LHCP采取行动的事件，以进行记录保存目的，以及该物业的维护总监，以进行质量保证和控制。此LHCP仅考虑临时控制方法。附录中提供了临时控制方法的详尽说明。施工董事应考虑在财产升级，翻新或重建期间的减排选择。在此属性上已经确定了正在进行的监视和维护铅涂料。Lurie Terrace Management应该继续监视铅涂料条件，并要求租户建议对任何恶化的油漆条件建议财产管理。油漆状况的变化可能是由于正常的磨损，常规操作和维护工作，修复和维修活动或建筑系统故障引起的。Lurie Terrace Management应使用铅安全工作实践迅速将任何恶化的铅涂料归还完整的条件。Lurie Terrace Management必须立即合并正在进行的铅基油漆维护
采购和物流总监职位描述
● 开发和改进现有的采购策略、原则、流程和政策，这些策略、原则、流程和政策可应用于 Imagine 运营的各个司法管辖区，适用于组织项目所需的各种产品类别 ● 定期与 Scale/Program 团队和当地实施合作伙伴合作，制定项目规划和库存要求 ● 设计情景分析和范围界定要求，以系统可靠地确定数量、电力需求 ● 寻找供应商、管理关键供应商关系、促进特定项目供应商的选择 ● 评估预算、资本支出管理、与供应商谈判商业条款、签订合同、监督付款 ● 确定每个国家的进口要求和限制、研究运输选择、选择物流合作伙伴、组织道路改造、组织仓储和存储 ● 实施和管理库存管理系统和流程，以确保设备从制造商到学校现场以及此后的可见性 ● 支持各国的维护和维修活动，以最大限度地延长设备的使用寿命 ● 通过创造性的问题解决方法管理项目风险并根据需要升级 ● 为运输中的产品投保并管理与保险提供商的关系 ● 与当地实施合作伙伴、Imagine 国家团队和物流公司进行有效联络简化已发货产品的清关流程●及时向制造商传达 Imagine 国家团队和当地实施合作伙伴标记的硬件问题
1医疗设备策略2021-2025
临床技术具有高技能和灵活的劳动力，对不断变化的服务需求做出了迅速响应。它由六个基于临床位置的专业工程师组成，可为急性临床区域提供快速响应的支持。临床技术利用设备管理系统（EMS）来管理和记录整个信托设备的维护。维修，维护，接受测试等的所有记录等。保留为EMS质量记录的一部分。这些详细信息将清楚地表明设备是否通过了最终测试，测试结果以及条件和后续操作。根据制造商的建议和MHRA指南进行计划的预防性维护（PPM）。设备以建议的间隔（通常为每年）维修。ppm将包括适当的电气安全检查，校准，安全建议，作为服务时间表的一部分安装的任何零件，以及一般用户建议和数据审核。临床技术将安排部门设备管理系统（EMS）上的所有PPM。临床技术已经开发了房屋性能验证程序（PVP），该程序允许对所有维护事件进行标准化方法。PVP源自“设备服务手册”，进行定期检查，以确保手册和服务说明是最新的。还提供了全面的纠正维护服务。由上述PPM服务以及维护设备并保持良好操作条件所需的任何纠正/维修活动组成。
预测和检测维护：- Icas.org
流程、成本和质量可能会减少设备停用的时间 [1]。飞机维修行业是任何航空公司成功的最大贡献者之一。该行业包括多项验证和维修活动，需要设备和人员资质才能开展活动。航空维修对于全球货物和乘客运输中飞机运行的安全至关重要。考虑到航班数量的大幅增加和航空当局实施的规则越来越严格，它也是飞机制造商改进产品和生产更高安全水平飞机的重要工具。在全球化的世界里，航空公司在竞争对手的不断压力下开始以较低的利润率工作，这使得它们需要制造商生产更安全、技术更密集的飞机 [2]。空中交通量的增加以及随之而来的同一架飞机的飞行间隔时间的减少，通过减少停机次数增加了压力。因此，必须考虑对航空供应链中的维护进行有效的管理 [3]。主要研究结果表明，有关航空维护程序的新趋势的信息与现有问题相关 [4]。这种情况促进了技术工具和维护程序的开发，这些工具和程序能够检测系统运行中的异常，从而能够做出有关设备维护的决策，从而提高机器的可用率。因此，本研究旨在对主要
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NAVSEA 标准项目 FY-25 项目编号：009-106 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：I 1. 范围：1.1 标题：工作授权表协调员 (WAFCOR)；提供 2. 参考：2.1 联合舰队维护手册 (JFMM) 3. 要求：3.1 提供一名代表，其职责是协调工作授权和控制流程，称为工作授权表 (WAF) 协调员 (WAFCOR)，从船上工作实际开始日期前 30 天或不迟于固定价格合同授予后 5 天，到船上工作完成为止。3.2 WAFCOR 必须负责合同履行期间执行的所有维修活动 (RA) 工作的工作授权控制流程。 WAFCOR 必须按照第 IV 卷第 10 章 2.1 节的要求接收、处理、比较和协调 RA 提交的所有 WAF 和技术工作文件 (TWD)。WAFCOR 必须每天与每个 RA 的指定代表、指挥官的指定代表和主管会面，以消除任何挂牌冲突，并向主管通报任何可能影响 RA 或船舶工作操作和测试的工作授权问题。3.2.1 WAFCOR 必须确保每个 RA 提交正确填写的 WAF。WAF/TWD 必须显示或解释每个工作授权的职位描述。WAFCOR 必须分配跟踪号并将 WAF 提交给指挥官的指定代表。指挥官的指定代表将确定是否存在足够的隔离和设备/系统条件来安全正确地开展工作、授权和悬挂挂牌并签署 WAF。即使多个 RA 正在处理相同的组件，每个 RA 都必须提交工作授权。3.2.2 WAFCOR 必须在 WAF 上清晰地签署同意书才能开始工作。3.2.3 WAFCOR 必须确保在继续进行需要更改/修订 WAF 的工作之前，处理相关 RA 提交的 WAF 修订或变更。
009-106 FY-24 NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号
NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号：009-106 日期：2022 年 10 月 25 日 类别：I 1.范围：1.1 标题：工作授权表协调员 (WAFCOR)；提供 2.参考：2.1 联合舰队维护手册 (JFMM) 3.要求：3.1 提供一名代表，其职责是协调工作授权和控制流程，称为工作授权表 (WAF) 协调员 (WAFCOR)，从船上工作实际预定开始日期前 30 天，或不迟于固定价格合同授予后 5 天，到船上工作完成为止。3.2 WAFCOR 必须负责合同履行期间执行的所有维修活动 (RA) 工作的工作授权控制流程。WAFCOR 必须按照第 IV 卷第 10 章 2.1 节的要求接收、处理、比较和协调 RA 提交的所有 WAF 和技术工作文件 (TWD)。WAFCOR 必须每天与每个 RA 的指定代表、指挥官的指定代表和主管会面，以消除任何标签冲突，并向主管通报任何可能影响 RA 或船舶工作操作和测试的工作授权问题。3.2.1 WAFCOR 必须确保每个 RA 提交正确填写的 WAF。WAF/TWD 必须显示或解释每个工作授权的职位描述。WAFCOR 必须分配跟踪号并将 WAF 提交给指挥官的指定代表。指挥官的指定代表将确定是否存在足够的隔离和工厂/系统条件来安全正确地开展工作，授权和悬挂标签，并签署 WAF。即使多个 RA 正在处理相同的组件，每个 RA 都必须提交工作授权。3.2.2 WAFCOR 必须在 WAF 上清晰地签署同意书以开始工作。3.2.3 WAFCOR 必须确保在继续进行需要更改/修订 WAF 的工作之前处理相关 RA 提交的 WAF 修订或更改。
巴林职位空缺公告功绩晋升计划
applicationbahrain@me.navy.mil 3.截止日期前未收到的所有简历/履历将不予考虑。4.未遵循所有说明将导致您的申请不予考虑。关于工作 此职位位于巴林海军支援活动运输部门公共工程部。该职位的现任者负责管理运输部门资产和员工（民用和军用）的日常运营。根据当前和预计的需求确定长途和短途车辆要求。确定人力需求以适应波动的工作量。组织日常运输车队管理和库存运营。协调和指导车辆维护和维修活动。通过下属主管管理运营和保护控制部门。制定工作目标和标准，确保目标实现。审查和分析生产力、成本和人员利用率数据，以评估各个任务的进展情况以及总体工作，以控制和降低成本。确保所有必需的运输报告、财务馈线报告和行政记录保持最新，并以有序/及时的方式维护和/或提交。向运输部门负责人推荐计划或解决方案，以构建一个高效的组织，该组织包含职位管理原则。帮助运输部门负责人准备下属人员的绩效评估并审查下级员工的评估。支持运输部门人员的培训计划制定。促进或评估各种管理计划，如安全、降低成本、有益建议和质量控制。提交基地运营服务预算的 L-7 部分。负责监控约 250 万美元，用于设备维修和运输服务报销。预算并监控超过 150 万美元的直接资金的支出。资格/评估要求基本要求：https://www.opm.gov/policy-data-oversight/classification-qualifications/general-schedule-qualification-standards/2100/transportation-specialist-series-2101/ 注：教育和经验的等效组合适用于所有级别和职位，只要教育和经验都可接受。BG-09：专业经验：一年（1）相当于至少 BG-07。和/或教育：一 (1) 年完整的研究生教育或优异的学术成就，
工程“产品使用中”信息...
1.简介 过去，原始设备制造商 (OEM) 专注于通过一次性销售产品来满足消费者的需求。虽然产品性能和可靠性是重要的客户要求，但维护和维修活动并不被视为 OEM 的主要责任。然而，近年来，OEM 开始认识到，通过提供与其产品相关的服务，他们可以更好地满足消费者的长期需求。例如，飞机发动机制造商以“按小时计费”的方式租赁其产品 [Jagtap 2007a]。换句话说，感知价值不再是产品本身，而是客户对产品的使用 [Mont 2000]。这种模式有时被称为“终身服务”或“扩展产品” [Saaksvuori & Immonen 2004]，允许在提供传统有形产品的同时提供客户特定服务的附加值。它也被称为购买或出售“能力”。这种战略变化带来了确保产品持续性能的额外责任，因此公司现在必须提供维持（即维护和维修）服务。在这个新的框架内，制造商越来越有兴趣在产品投入使用后尽量减少对维持或持续支持活动的需求。一种常见的策略是，OEM 开发方法，以便在产品交到客户手中后更早地预测、识别、跟踪和解决性能问题 [Takata et al .2004]。但是，OEM 可以在产品开发阶段消除许多潜在问题。通过在生命周期的早期阶段（例如在设计阶段）识别可能的问题，而不是在产品投入使用后纠正这些问题，可以节省大量成本 [Herrmann 等人。2004]。然后可以实施设计变更，以消除问题或促进必要的服务和维护活动。此外，通过在开发过程的早期识别和纠正可能的性能问题，可以大大减少详细设计完成和产品发布之间的时间（有时称为“修复”时间）[Ward 2007]。因此，公司需要制定不同的策略来促进及早发现这些性能问题。2004]。Jagtap 等人[2007a] 最近将此称为在役信息。先前的研究表明，维护人员向设计师反馈信息可以促进这一点 [Takata 等人。但是，也可以从产品开发过程中的测试和原型设计结果中获得有关产品故障的信息 [Ward 2007，Wasserman 2002]。因此，本文引入了“产品使用中”信息这一术语，其视角更为广泛，可以定义为在整个生命周期中收集的有关产品使用过程中性能的所有信息。可能的来源可能包括但不限于从功能原型设计、产品测试和服务经验中收集的信息。