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未发现故障事件的原因和成本 - SMTnet
摘要 当系统级测试（例如内置测试 (BIT)）指示故障但在维修期间未发现此类故障时，会发生未发现故障 (NFF) 事件。随着越来越多的电子设备受到 BIT 的持续监控，间歇性故障更有可能触发要求采取维护措施，从而导致 NFF。NFF 经常与误报 (FA)、无法复制 (CND) 或重新测试 OK (RTOK) 事件混淆。NFF 是由 FA、CND、RTOK 以及许多其他复杂因素引起的。尝试修复 NFF 会浪费宝贵的资源、损害对产品的信心、造成客户不满，而且维修质量仍然是个谜。以前的研究表明，大多数要求采取维修措施的故障迹象都是无效的，这使问题更加复杂。NFF 可能是由实际故障引起的，也可能是误报的结果。了解问题的原因可能有助于我们区分可以修复的被测单元 (UUT) 和不能修复的被测单元 (UUT)。在计算真正的维修成本时，我们必须考虑尝试修复无法修复的 UUT 而浪费的精力。本文将阐明这种权衡。最后，我们将探索以经济有效的方式处理 NFF 问题的方法。简介 系统级测试有多种形式，并且出于各种原因而运行。在生产中，运行系统测试是为了确保产品已准备好供最终用户使用，在军事术语中通常称为准备发布或 RFI。它还用于确保持续运行，并以内置测试 (BIT) 的形式实现。由此可见，当最终用户执行正常系统操作时，系统测试也可视为正在运行。他/她可能会观察到异常和不一致，从而需要采取修复措施。我们在本文中使用的系统级测试将涵盖所有这些形式。当系统级测试失败时，一个或多个被测子系统单元 (UUT) 被怀疑是系统故障的根源。系统级维修包括更换可疑的 UUT 并将更换的 UUT 发送到仓库级维修设施，通常是工厂。图 1 显示了系统级测试中发现的故障结果，它们在持续性故障和未发现故障之间分布。持续性故障 (PF)，有时也称为确认故障，是导致系统级测试失败并将导致仓库中的 UUT 也发生故障的故障。NFF 有两类。我们称它们为持续性故障，以表明系统级故障持续到车库。相反，NFF 将在车库通过 UUT 测试。如 [1] 中所述，大多数系统测试失败都是由系统级误报 (FA) 引起的。[2] 详细介绍了由间歇性故障 (IF) 导致的 NFF。图 1 还说明了逃避系统级测试的故障。它们在系统级创建 NFF。这种现象的常见情况是计算机挂起，通过重新启动软件可以“修复”。没有采取任何维护措施，也没有任何子系统返回车库或工厂，因此 NFF 不会渗透到车库。除非问题重复多次，否则将被视为正常异常，并避免可能导致维修站出现 NFF 的情况。为了避免混淆，理解我们在本文中使用的术语非常重要。未发现故障 (NFF) 是指 UUT 在维修站测试站通过第一次测试的情况。间歇性故障 (IF) 是仅在某些条件下暴露的真实故障。当它们不暴露时，会导致 NFF。误报 (FA) 是在系统级别指示没有故障的故障。[3] 或者，FA 可以定义为在不需要任何维护操作时发出维护操作请求。[1] 系统级 FA 可能会将一些子组件送往维修站进行维修，或者如果结果受到质疑，则再次运行相同的系统级测试以获得对结果的信心。当系统级测试运行多次时，它会增加区分 FA 和 IF 的可能性，使得返回维修站的 UUT 更有可能是 IF 的结果。
美国空军营运资金基金（拨款：4930）
AFWCF 活动支持空军的核心功能。为支持核心功能，AFWCF 活动提供维护服务、武器系统部件、基地和医疗用品以及运输服务。营运资金对于我们空中和太空资产的准备和可持续性以及我们在全球和任何战区部署部队以支持 OCO 和国家军事战略要求的能力至关重要。维修站提供维持全球部队运作所需的设备、技能和维修服务。供应管理活动采购和管理消耗品和可维修备件库存，以保持部队结构的所有要素随时待命。运输提供了全球参与愿景的全球机动性要素。AFWCF 活动直接或间接地为作战人员提供满足任务能力要求所需的关键服务。
遗产 - 拯救 - 狂热 - 服务中心 -
是100％的员工拥有的 - 认证的B公司航空服务公司，可从帕特里克·利希·伯灵顿国际机场提供固定的基础运营，维护和航空电子服务。作为屡获殊荣的FAA第145部分认证维修站，Heritage Aviation以其卓越的客户支持和全面的服务而闻名。全国认可的FBO部门以其客户服务而闻名，同时提供24/7的地面处理，加油，除法和相关航空支持服务。除了其新的授权Garmin航空服务中心的地位外，Heritage Aviation还具有认证的铂金卷心服务中心，专门从事各种通用航空活塞，涡轮机和喷气机组。遗产是利用风，太阳能，绿色屋顶和
行政审批 - 国防后勤局
致联邦编目委员会 (FCC) 成员的备忘录 主题：行政批准编目数据变更 (ACDC) 0039、第 10 卷年度服务更新、表 117、维修站来源 (DSOR) 代码与维护活动交叉引用 我们将附件中已批准的编目数据和交易标准第 10 卷行政变更转发，以供立即实施。FCC 主席/秘书处提供信息后，企业业务标准办公室 (EBSO) 将在网上发布联邦物流信息系统 (FLIS) 相关更新的实际实施日期。EBSO 将在下一个变更周期完成后发布更新的 CDTS 第 10 卷。收件人可以将问题直接发送给编目数据标准 (CDS) 团队，电子邮箱为 EBSO.CDS@dla.mil。 TERESA W. SMITH 战略数据服务总监 DLA 信息运营 附件 如上所述
第450部分MISHAP计划
相比之下，在航空和其他关键安全业务的情况下，网络威胁很容易转化为基本的安全风险。在航空公司维护和工程运营和维修站的特定情况下，网络漏洞存在于许多与安全相关的地区。例如，维护操作的调度非常取决于维护时间表的可靠性，对单个生命限制零件的准确跟踪以及正确的飞机利用数据的可用性。正确执行特定的维护任务取决于维护任务卡，飞机维护手册和结构维修手册等文档的完整性和最新性。工具的使用符合校准标准和间隔。由于针对性或其他方面的网络攻击而导致的任何一个领域的数据损害或更改可能从根本上影响安全的维护操作。
行政批准 - 国防后勤局
致联邦编目委员会 (FCC) 成员的备忘录主题：行政批准编目数据变更 (ACDC) 0039、第 10 卷年度服务更新、表 117、维修站来源 (DSOR) 代码与维护活动交叉引用我们正在转发附件中已批准的编目数据和交易标准第 10 卷行政变更，以供立即实施。一旦 FCC 主席/秘书处提供信息，企业业务标准办公室 (EBSO) 将在网络上发布联邦物流信息系统 (FLIS) 相关更新的实际实施日期。EBSO 将在下一个变更周期完成后发布更新的 CDTS 第 10 卷。收件人可以将问题直接发送给编目数据标准 (CDS) 团队，地址为 EBSO.CDS@dla.mil。TERESA W. SMITH 战略数据服务总监 DLA 信息运营 附件 如上所述
G2 航空航天和军事控制手柄
50 多年来，OTTO 以创新的工程能力和对最高质量标准的坚持而享有盛誉。我们的开关和控制器每天都在世界上一些最严苛的应用中发挥作用，从军用地面支持手柄、固定翼飞机的油门象限和控制手柄，到直升机的周期和总距手柄。OTTO 拥有完整的 MIL-I-45208 以及 ISO 17025 (A2LA) 现场测试实验室设施，具备环境、机械、电气和音频测试能力。已通过 ISO 9001:2015、AS9100D 和 FAA Part 145 维修站注册。我们在精密开关和手柄设计和制造方面的经验和专业知识使我们成为所有飞行控制制造商的供应商。OTTO 专注于密封开关技术和定制机电开关设计和开发，能够提供满足最苛刻应用的解决方案。
TO 00-25-4 - 廷克空军基地
1.1 目标和政策 ...........................................1-1 1.1.1 目标 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.......1-1 1.1.2 AFMC 职责 .............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........1-1 1.1.3 各主要司令部和其他机构的职责 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.4 维修站维护需求生成。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.5 现场团队维修站维护。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.6 工作包和进度表。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.7 培训设备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.8 蚕食标准。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.9 物流需求确定。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2 术语定义.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.1 飞机结构完整性计划（ASIP）（MIL-STD 1530C）。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.2 分析条件检查（ACI） AFMCI 21-102。 。。。。。。。。。。。。。。。............1-2 1.2.3 机身状况评估（ACE）。...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....1-2 1.2.4 受控间隔扩展 (CIE) AFMCI 21-104 ...........................1-2 1.2.5 仓库设施或修理活动来源 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.1-2 1.2.6 仓库野战队。...................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........1-2 1.2.7 站级维护 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.8 例外飞机.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.9 故障模式、影响和危害性分析（FMECA） .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.10 项目管理器（IM）。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.11 飞机与导弹要求（AMR）审查。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..1-2 1.2.12 维护计划开发文档 (MPDD) ..< div> 。。。。。。。。。。。。。。。 < /div>........... div>1-3 1.2.13 程序化要求 ...........。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . 1-3 1.2.14 状态维护（OCM） . . . . . . . . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 1-3 1.2.15 产品组经理 (PGM) . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......1-3 1.2.14 状态维护（OCM） ............. div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.15 产品组经理 (PGM) ....。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。...... div>.....。。。。。。。。。。。。。........1-3 1.2.16 以可靠性为中心的维护 AFMCI 21-103 ...............................1-3 1.2.17 以可靠性为中心的维护分析 AFMCI 21-103 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.18 修改。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......1-3 1.2.19 计划维修 (PDM) ....................................1-3 1.2.20 分段工作需求包。.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.21 单一管理器 (SM) 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.22 修复源 (SOR) 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.23 速度线 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.24 项目经理 (PM)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.25 技术维修中心（TRC） .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.26 训练设备.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.27 飞行安全（SOF） .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...........1-3 1.2.28 未编程要求 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-4
2024-30448.pdf
欢迎公众发表意见：请您对本次信息收集的任何方面发表意见，包括 (a) 拟议的信息收集对 FAA 的履行职责是否必要；(b) 估计负担的准确性；(c) FAA 提高信息收集质量、实用性和清晰度的方法；以及 (d) 在不降低所收集信息质量的情况下尽量减少负担的方法。该机构将在申请 OMB 批准本次信息收集时总结和/或纳入您的意见。OMB 控制编号：2120–0774。标题：安全保障系统 (SAS) 外部门户。表格编号：以下基于网络的表格列表：• 提交预申请意向声明 (PASI) 表格 (FAA 表格 8400–6) (14 CFR 第 121、135 和 141 部分)；• 提交维修站申请 (FAA 表格 8310–3) (14 CFR 第 145 部分)； • 提交航空维修学校证书和等级申请（FAA 表格 8310-6）（14 CFR 第 147 部分）。审查类型：更新信息收集。背景：SAS 外部门户是一个基于 Web 的工具，专为 14 CFR 第 121、135、141、142、145 和 147 部分申请人和证书持有者（也称为外部用户）开发，用于与飞行标准员工（主要是认证项目经理（CPM）、首席检查员（PI）和培训中心项目经理（TCPM））交换信息。SAS 外部门户使我们的外部用户能够与他们的 FS 同行协作和沟通，以执行以下功能：• 提交预申请意向声明 (PASI) 表格（FAA 表格 8400-6）（14 CFR 第 121、135 和 141 部分）； • 提交维修站申请（FAA 表格 8310-3）（14 CFR 第 145 部分）； • 提交航空维修学校证书和等级申请（FAA 表格 8310-6）（14 CFR 第 147 部分）； • 提交意向书（14 CFR 第 142 部分）； • 提交元素设计 (ED) 数据收集工具 (DCT)；以及， • 根据需要共享其他文档。证书持有人或申请人使用外部门户的好处包括：
GAO-22-104429，COVID-19 大流行
缩写 A4A 美国航空公司 AMTS 航空维修技师学校 ARC 航空公司报告公司 ARSA 航空维修站协会 BLS 美国劳工统计局 BTS 美国交通统计局 CARES 新冠病毒援助、救济和经济安全 CDC 美国疾病控制与预防中心 COVID-19 2019 冠状病毒病 DHS 美国国土安全部 DOT 美国交通部 EAS 基本航空服务 FAA 美国联邦航空管理局 FBO 固定基地运营商 HHS 美国卫生与公众服务部 NPIAS 国家综合机场系统计划 OEM 原始设备制造商 PFC 乘客设施费 PPP 薪资保护计划 PSP 薪资支持计划 SCASDP 小社区航空服务发展计划 SEC 美国证券交易委员会 SFAR 特殊联邦航空条例 Treasury 美国财政部 TSA 美国运输安全管理局 UAS 无人驾驶飞机系统