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World File Search System维修设施
联合舰队维护手册（JFMM）
1.7 区域维护中心或车队维护活动职责 .......................................................... VI-1-22 1.7.1 RMC 指挥官或 FMA 指挥官 .......................................................... VI-1-22 1.7.2 RMC 副指挥官或 FMA 执行官 ........................................................ VI-1-23 1.7.3 RMC 生产官或 FMA 修理官 ............................................................. VI-1-23 1.7.4 FMA 供应官 ............................................................................. VI-1-25 1.7.5 FMA 核修理官 ............................................................................. VI-1-25 1.7.6 RMC 或 FMA 计划和估算官 ............................................................. VI-1-26 1.7.7 RMC 或 FMA 部门官 ............................................................................. VI-1-27 1.7.8 RMC 或 FMA 工作中心主管 ............................................................. VI-1-27 1.7.9 RMC 或 FMA 工匠........................................................................... VI-1-27 1.7.10 RMC 质量保证部门主管（代码 130）或行业管理部门（普吉特海湾海军造船厂和中级维修设施的代码 400） VI-1-28 1.7.11 RMC 代码 133 部门主管或 FMA 质量保证官 ................................. VI-1-28 1.7.12 RMC 或 FMA 助理质量保证官 ............................................. VI-1-30 1.7.13 RMC 或 FMA 质量保证主管 ............................................. VI-1-30 1.7.14 RMC 或 FMA 质量保证检查员 ............................................. VI-1-31 1.7.15 RMC 或 FMA 受控材料高级军官或受控材料处理员 ............................................................................................. VI-1-31 1.7.16 RMC 或 FMA 清洁度检验员或认证员 ................................................ VI-1-32 1.7.17 RMC 或 FMA 无损检测部门官员 .............................................. VI-1-32 1.7.18 RMC 或 FMA 指挥检验员……………………………………. VI-1-32 1.7.19 无损检测检验员 ...................................................................... VI-1-33 1.7.20 RMC 或 FMA 无损检测检验员 ...................................................... VI-1-33
彻底改变……交通运输和……的方式……
Watco 成立于 1983 年，业务遍及北美和澳大利亚，拥有广泛的短线铁路、终点站、港口和铁路车辆维修设施网络。他们的服务满足各种运输需求，并为不同市场的各种材料、商品和产品提供解决方案。Watco 想要一个基于 Web 的解决方案，帮助其客户找到他们需要的服务和开发空间的位置。GCS 与 Watco 合作设计、开发和实施了一个直观的地理空间 Web 应用程序，向现有和潜在客户展示 Watco 的解决方案。目标是让客户能够通过基于地图的界面轻松浏览 Watco 的产品。该项目的主要优先事项包括确保移动兼容性、为潜在客户和现有客户创建统一的资源中心、适应未来的增强功能、优化筛选功能以及整合以客户为中心的表格以联系 Watco。这项工作涉及将旧电子表格转换为空间数据功能。最终成果是 GeoConnect，这是一款使用 ReactJS 和 ArcGIS API for JavaScript 4.25 构建的应用程序，可与 Watco 现有的 WordPress 网站和基础设施无缝集成。GeoConnect 的三个模块（轨道车存储；转运；物料搬运和存储；查找属性）为客户提供了多种功能。这些模块为 Watco 提供了根据客户需求量身定制的 GIS 驱动解决方案。2022 年底，Watco 推出了带有轨道车存储模块的 GeoConnect，该模块旨在促进轨道车存储搜索。
在纳什维尔田纳西州最高法院
此次上诉的问题是田纳西州法院是否可以对一家德克萨斯州公司被告行使特定的个人管辖权，该公司被告与一家田纳西州公司发生合同纠纷，该公司选择提供专门的专业服务。一家德克萨斯州石油钻探公司选择与一家田纳西州土木工程公司签订合同，获得与德克萨斯州可能建造的铁路车辆维修设施有关的定制设计和咨询服务。这家田纳西州公司主要在其田纳西州的主要营业地点提供服务。当这家德克萨斯州公司未能全额付款时，这家田纳西州公司在田纳西州提起民事诉讼，指控其违约和不当得利。这家德克萨斯州公司以缺乏个人管辖权为由驳回了该投诉。参见 Tenn. R. Civ. P. 12.02(2)。威廉姆森县衡平法院批准了该动议，认定 (1) 这家德克萨斯州公司缺乏行使特定个人管辖权所需的“最低限度联系”，以及 (2) 要求这家德克萨斯州公司在田纳西州提起诉讼是不合理和不公平的。上诉法院推翻了原判，主要依据 Nicholstone Book Bindery, Inc. v. Chelsea House Publishers, 621 SW2d 560 (Tenn. 1981), cert. denied, 455 US 994 (1982)。尽管我们认为 Nicholstone 与我们今天的观点一致，但我们的审查基于该法律领域的当代法理学。我们认为，根据第十四修正案的正当程序条款，田纳西州公司建立了对德克萨斯州公司有效行使个人管辖权的表面证据。此外，行使管辖权不会是不公平或不合理的。因此，我们维持上诉法院的判决，并将此案发回审判法院进行进一步审理。
詹姆斯·P·“吉普”·莫斯曼上尉，美国海军
詹姆斯·P。“吉普”·莫斯曼上尉目前担任弗吉尼亚州朴茨茅斯诺福克海军造船厂的第 111 任指挥官。莫斯曼在科罗拉多州的格兰比出生并长大。他在科罗拉多州立大学 (CSU) 获得学士学位。从 CSU 毕业后，他以核推进军官候选人的身份加入海军。在他的职业生涯中，他曾在尼米兹号航空母舰 (CVN 68) 上服役，当时该航母正在进行加油综合大修 (RCOH)，在英格拉哈姆号航空母舰 (FFG 61) 上服役，并被部署到波斯湾参加持久自由行动，在企业号航空母舰 (CVN 65) 上担任电气负荷官，在乔治华盛顿号航空母舰 (CVN 73) 上担任总工程师。莫斯曼曾在多个维护司令部任职。他曾在普吉特海湾海军造船厂和中级维护设施工作，参与了多个航空母舰和潜艇项目，并担任副业务运营经理。在横须贺的日本地区维修中心船舶修理厂，他担任修理官和工程与规划官。他还曾担任诺福克海军造船厂的生产资源官和运营官，尽管受到几次飓风和 COVID-19 疫情的影响，他仍带领造船厂完成了大量船舶和潜艇的维修、现代化和维护。莫斯曼曾在其他几个海岸指挥部任职，包括担任太平洋海军航空兵司令官和海军海上系统司令部工业运营局。此外，他还获得了麻省理工学院的硕士学位。2020 年 12 月至 2023 年 5 月，他指挥普吉特海湾海军造船厂和中级维修设施以及西北地区维修中心，带领造船厂走出了 COVID 疫情，并成功完成了太平洋西北部、日本和南加州的大量船舶可用性。他于2023年6月接管诺福克海军造船厂。莫斯曼获得的奖项包括功绩勋章、功绩服务勋章（四项）、海军表彰勋章（三项）、海军成就勋章（三项）以及各种单位和战役勋章。
职业描述 - 海军海上系统司令部
普吉特湾海军造船厂和中级维修设施高压电工 (NAVFAC)：为 PSNS 和其他西北地区海军设施维护、维修和安装高压变电站和配电设备。船舶装配工（车间 11）：制造、安装、改装和维修海军舰艇的内部和外部组件和结构。这些结构包括舱壁、地基、门、甲板、舱口、上层建筑、油箱、海底箱、浮筒和甲板室。钣金技工（车间 17）：设计、制造、安装和维修海军舰艇上的通风设备、家具、轻型舱壁和门。焊工（车间 26）：在海军舰艇的大修、维修和建造中使用复杂的热工艺连接各种金属。电镀工（车间 31）：完成各种金属表面的功能性和工业性槽镀和便携式选择性电镀以修复船上部件。其他工艺包括使用抛光技术对各种金属表面进行化学清洗和尺寸恢复。电子工业控制机修工（车间 31）：维护、排除故障和修理集成到工业系统（如数控和计算机数控机床、激光测量系统、自动焊接系统、平衡和测量机以及感应炉）的所有线性、数字和光纤电子设备。机械师（车间 31）：各种船舶部件的内部维修和测试。使用传统和计算机控制机械制造新部件。能够加工从 ¼ 英寸螺钉到 50 英尺长的推进轴的所有东西。生产机械电工（车间 06）：维护、安装、修理、改造和排除故障多种类型的工业机械、工具和设备。机械、工具和设备包括：车床、铣床、压力机、焊接和火焰切割设备、热封机和橡胶磨机。船用机械机修工（车间 38）：排除故障、修理、更换和维护海军舰艇上的各种机械系统。工作范围覆盖整艘船——从桅杆天线到螺旋桨，从船头到船尾。船舶电工（车间 51）：安装、连接和操作测试船上电气系统和组件，包括电力和照明系统、声控电话、电热和通风设备。船舶管道工（车间 56）：安装、维修、改造和更换海军舰艇上的管道系统。系统包括饮用水、航空燃料和高压蒸汽。
个人选择）塞拉利昂 Resil
在弗里敦，该项目将以现有的“改造弗里敦”倡议为基础，资助（a）建设现代化垃圾填埋场，为弗里敦及其邻近的西部农村区（WARDC）居民提供服务；（b）建设街道基础设施（中转站）；（c）运输和处置设备；（d）技术援助，设计一个涵盖整个固体废物管理价值链的可持续模式，包括制定成本回收战略，确保财务可持续性；（e）支持非正式废物管理，刺激回收行业，为现有垃圾场提供生计替代方案，这些垃圾场将在新垃圾填埋场投入运营后最终关闭。由于正式就业机会有限，特别是对于目前参与废物收集、处置和回收价值链的妇女和年轻人而言，废物是许多项目受益者的宝贵生计来源。在博城，该项目将资助：(a) 改造场地辅助设施，如通道、围栏和地磅，并将现有垃圾场升级为卫生垃圾填埋场；(b) 升级现有车辆维修设施；(c) 运输和处置设备，如推土机和卡车；(d) 对现有垃圾填埋场的未来升级进行环境影响评估、可行性和设计，以恢复场地的畅通通道并创造额外的处置能力；(e) 开展全面的培训和机构加强计划，以建立健全的财务模型，制定成本回收战略，并实施数据驱动的规划和严格的绩效管理。在凯内马和马凯尼市，支持包括：(a) 设备和车辆，以改善垃圾收集工作，并提供充足的维护经费，以确保车队的高可用性，同时控制维护成本；(b) 开展全面的培训和机构加强计划，以建立全面的财务模型，制定成本回收战略，并实施数据驱动的规划和严格的绩效管理。还将向正规和非正规工人提供健康和安全 (H&S) 培训。在塞拉利昂弹性城市项目 (RUSLP) 的支持下，地方政府和社区事务部正在制定国家固体废物管理战略。该战略将制定有效利用资源的计划，并在 2050 年前消除所有可避免的废物。制定国家废物管理战略的目的是为立法实施提供连贯的框架和战略，并概述政府对可持续和无害环境的废物管理的政策和战略方针。
职位描述
等级：G10 这是北大西洋公约组织 (NATO) 下属的北约通信和信息局 (NCIA) 的一个职位。为了通过连接部队来加强北约，NCI 机构提供安全、连贯、经济高效且可互操作的通信和信息系统，以支持北约在需要时和需要地点提供咨询、指挥和控制以及实现情报、监视和侦察能力。它包括向北约总部、指挥结构和北约机构提供北约业务流程的 IT 支持（包括提供 IT 共享服务）。首席服务运营 (CSO) 负责在分配的责任区 (AOR)、静态北约总部、联盟行动和任务和演习以及受支持的组织中规划、安装、操作和维护通信信息系统 (CIS) 服务。服务运营与应用服务、基础设施服务、防空与导弹防御指挥与控制 (AMDC2) 服务等部门密切协作，并由它们提供和管理。CSO 和 CIS 支持单位 (CSU) 获得机构推动者职能（一般服务、人力资源、财务和采购）的支持。CIS 维持支持中心 (CSSC) 位于 Brunssum，负责安装、操作、维护升级、修改、翻新和支持 CIS 的全部功能，包括其分配的责任区 (AOR) 内以及根据其他指示，在和平时期、危机和战争期间。CIS 维持支持中心是机构针对所有静态和可部署系统（包括部署的生命支持设备（发电机、环境气候单元和庇护所））的单一集中资产管理和维修设施。该组织支持所有服务线的生命周期管理活动，并通过物流和技术设计和支持活动实现系统的可持续性。CSSC 充当所有服务线的所有静态和可部署 CIS 资产的发布和部署管理器/协调员。工程和维护部门 (EMB) 为所有客户提供北约可部署和静态 CIS 的全方位生命周期维护。该部门还负责整个北约 AoR 的可部署、静态和海上 CIS 及支持设备的开发、建造、安装、更换、改装、维修和翻新、维护、测试和退役。维持支持由中央 CIS 维持设施提供，并为相关静态站点和部署的 CIS 提供现场支持。该部门还负责整个北约 AoR 范围内可部署、静态和海上 CIS 及支持设备的开发、建造、安装、更换、修改、维修和翻新、维护、测试和退役。维持支持由中央 CIS 维持设施提供，并为相关静态站点和部署的 CIS 提供现场支持。网络和信息系统部门提供可部署和静态北约网络和信息系统的全方位生命周期维持。它负责机密和非机密领域的通信网络和信息系统的维修、维护、翻新、验收测试、修改、安装、退役和建设。该部门支持所有参与行动、演习、项目和静态安装的北约所属 CIS。它还从中央 CIS 维持设施提供维持支持，并为相关静态站点和部署的 CIS 提供现场支持。
职位描述 - 文职
这是北大西洋公约组织 (NATO) 下属的北约通信和信息局 (NCI 局) 的一个职位。为了通过连接部队来加强北约，NCI 局在需要时为北约提供安全、连贯、经济高效且可互操作的通信和信息系统，以支持咨询、指挥和控制以及实现情报、监视和侦察能力。它包括向北约总部、指挥结构和北约机构提供对北约业务流程的 IT 支持（包括提供 IT 共享服务）。服务运营主管 (CSO) 负责在分配的责任区 (AOR)、静态北约总部、联盟行动和任务和演习以及受支持的组织中规划、安装、操作和维护通信和信息系统 (CIS) 服务。服务运营与应用服务、基础设施服务、AirC2 服务和弹道导弹防御 (BMD) 服务局密切协调交付和管理。 CSO 和 CIS 支持单位 (CSU) 获得机构推动者职能（总务、人力资源、财务和采购）的支持。CIS 维持支持中心 (CSSC) 为 NCI 机构服务线和客户提供工程、后勤、技术建议，并提供运营支持服务，包括可部署的 CIS 后勤维持能力，以支持运营和演习，而 CSU 提供 CIS 系统的安装、操作、维护、保护、网络安全和支持，以在 AOR 内提供服务，并按照服务水平协议 (SLA) 和其他协议中的定义提供服务。CIS 维持支持中心位于 Brunssum（在其分配的责任区 (AOR) 内和其他情况下，在和平时期、危机和战争期间安装、操作、维护、升级、修改、翻新和支持 CIS 的全部功能）。 CIS 维持支持中心 (CSSC) 是该机构针对所有静态和可部署系统（包括部署的生命支持设备（发电机、环境气候单元和掩体））的单一集中资产管理和维修设施。该组织支持所有服务线的生命周期管理活动，并通过物流和技术设计和支持活动实现系统的可持续性。CSSC 充当所有服务线的所有静态和可部署 CIS 资产的发布和部署管理器/协调员。工程和维护部门 (EMB) 为北约可部署和静态 CIS 提供全方位的生命周期维持。它支持所有相关的北约拥有的 CIS，用于行动、演习、项目和静态安装。此类支持包括 CIS 传输系统（卫星和无线电）、网络和信息系统（所有北约核心网络基础设施）、电子设备维护和测试（测试设备、统一电磁环境效应 (UE3) 和 TEMPEST）以及 CIS 支持设备（发电和电气设备、庇护所和环境调节）。该部门还负责整个北约责任区 (AOR) 的可部署、静态和海上 CIS 及支持设备的开发、建造、安装、更换、改装、维修和翻新、维护、测试和退役。维护支持由中央 CIS 维护设施以及相关静态站点和部署 CIS 的现场提供。电子维护和测试部门 (EMTS) 负责 CIS 测试设备 (TE) 的维修、维护、验收测试和退役，支持统一电磁环境影响 (UE3) 保护计划所涵盖的屏蔽效能测试（CIS 庇护所、TEMPEST 外壳、SATCOM 站点和盟军指挥行动 (ACO) 掩体）和支持商用现货 (COTS) 数据处理设备的 TEMPEST 测试。
北约通信和信息局
这是北大西洋公约组织 (NATO) 下属的北约通信和信息局 (NCI 局) 的一个职位；NCI 局成立的目的是最大限度地满足部分或所有北约国家在能力交付和服务提供方面的集体需求，这些领域涉及咨询、指挥和控制以及通信、信息和网络防御功能，从而促进情报、监视、侦察、目标获取功能及其相关信息交换的整合。CIS 支持单位 (DCSU) 理事会领导 CIS 支持单位 (CSU) 业务领域并监督所有 CSU 以及运营和演习服务线。DCSU 通过指导该机构在每个指挥地点的本地单位安装、运行、维护和支持全方位的 CIS 功能，实现端到端的 CIS 服务。CSU 在向该机构的客户提供目录和非目录服务方面发挥着不可或缺的作用。 DCSU 还指挥该机构的运营和演习团队。该团队是该机构的接口，用于向正在计划和/或执行操作和演习的客户提供指挥和控制服务目录。运营和演习团队确保该机构对部署行动的责任符合指挥和控制安排、商定的服务水平协议以及通过客户请求表和价格提案 (PP) 流程获得的可能额外资源 CIS 维持支持中心，位于 Brunssum（在其分配的责任区 (AOR) 内和其他情况下，在和平时期、危机和战争期间安装、操作、维护、测试、升级、修改、翻新和支持 CIS 的全部功能）。CIS 维持支持中心 (CSSC) 是该机构针对所有静态和可部署系统（包括部署的生命支持设备（发电机、空调和掩体））的单一集中资产管理和维修设施。该组织通过生命周期管理活动为所有服务线提供支持，并通过物流和技术设计和支持活动实现系统的可持续性。CSSC 充当所有服务线所有静态和可部署 CIS 资产的发布和部署管理器/协调员。工程和维护部门 (EMB) 为北约可部署和静态 CIS 提供全方位的生命周期维护。它支持所有相关的北约拥有的 CIS，用于作战、演习、项目和静态安装。此类支持包括 CIS 传输系统（卫星和无线电）、网络和信息系统（所有北约核心网络基础设施）、电子维护和测试（测试设备、统一电磁环境效应 (UE3) 和 TEMPEST) 以及 CIS 支持设备 (发电和电气设备、掩体和环境调节)。该部门还负责整个北约责任区 (AOR) 的可部署、静态和海上 CIS 和支持设备的开发、建造、安装、更换、改装、维修和翻新、维护、测试和退役。维护支持由中央 CIS 维护设施以及相关静态站点和部署 CIS 的现场提供。电子维护和测试部门 (EMTS) 负责 CIS 测试设备 (TE) 的维修、维护、验收测试和退役，支持 UE3 计划涵盖的屏蔽效能测试 (CIS 掩体、TEMPEST 外壳、SATCOM 站点和盟军指挥行动 (ACO) 掩体) 以及支持商用现货 (COTS) 数据处理设备的 TEMPEST 测试。职责：
未发现故障事件的原因和成本 - SMTnet
摘要 当系统级测试（例如内置测试 (BIT)）指示故障但在维修期间未发现此类故障时，会发生未发现故障 (NFF) 事件。随着越来越多的电子设备受到 BIT 的持续监控，间歇性故障更有可能触发要求采取维护措施，从而导致 NFF。NFF 经常与误报 (FA)、无法复制 (CND) 或重新测试 OK (RTOK) 事件混淆。NFF 是由 FA、CND、RTOK 以及许多其他复杂因素引起的。尝试修复 NFF 会浪费宝贵的资源、损害对产品的信心、造成客户不满，而且维修质量仍然是个谜。以前的研究表明，大多数要求采取维修措施的故障迹象都是无效的，这使问题更加复杂。NFF 可能是由实际故障引起的，也可能是误报的结果。了解问题的原因可能有助于我们区分可以修复的被测单元 (UUT) 和不能修复的被测单元 (UUT)。在计算真正的维修成本时，我们必须考虑尝试修复无法修复的 UUT 而浪费的精力。本文将阐明这种权衡。最后，我们将探索以经济有效的方式处理 NFF 问题的方法。简介 系统级测试有多种形式，并且出于各种原因而运行。在生产中，运行系统测试是为了确保产品已准备好供最终用户使用，在军事术语中通常称为准备发布或 RFI。它还用于确保持续运行，并以内置测试 (BIT) 的形式实现。由此可见，当最终用户执行正常系统操作时，系统测试也可视为正在运行。他/她可能会观察到异常和不一致，从而需要采取修复措施。我们在本文中使用的系统级测试将涵盖所有这些形式。当系统级测试失败时，一个或多个被测子系统单元 (UUT) 被怀疑是系统故障的根源。系统级维修包括更换可疑的 UUT 并将更换的 UUT 发送到仓库级维修设施，通常是工厂。图 1 显示了系统级测试中发现的故障结果，它们在持续性故障和未发现故障之间分布。持续性故障 (PF)，有时也称为确认故障，是导致系统级测试失败并将导致仓库中的 UUT 也发生故障的故障。NFF 有两类。我们称它们为持续性故障，以表明系统级故障持续到车库。相反，NFF 将在车库通过 UUT 测试。如 [1] 中所述，大多数系统测试失败都是由系统级误报 (FA) 引起的。[2] 详细介绍了由间歇性故障 (IF) 导致的 NFF。图 1 还说明了逃避系统级测试的故障。它们在系统级创建 NFF。这种现象的常见情况是计算机挂起，通过重新启动软件可以“修复”。没有采取任何维护措施，也没有任何子系统返回车库或工厂，因此 NFF 不会渗透到车库。除非问题重复多次，否则将被视为正常异常，并避免可能导致维修站出现 NFF 的情况。为了避免混淆，理解我们在本文中使用的术语非常重要。未发现故障 (NFF) 是指 UUT 在维修站测试站通过第一次测试的情况。间歇性故障 (IF) 是仅在某些条件下暴露的真实故障。当它们不暴露时，会导致 NFF。误报 (FA) 是在系统级别指示没有故障的故障。[3] 或者，FA 可以定义为在不需要任何维护操作时发出维护操作请求。[1] 系统级 FA 可能会将一些子组件送往维修站进行维修，或者如果结果受到质疑，则再次运行相同的系统级测试以获得对结果的信心。当系统级测试运行多次时，它会增加区分 FA 和 IF 的可能性，使得返回维修站的 UUT 更有可能是 IF 的结果。