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World File Search System维护人员
使用基于案例的飞机故障排除优化...
故障隔离手册 (FIM) 被视为一种专业系统，它承载着工程师和技术团队对飞机部件和系统操作的期望和专业知识。它基本上是一本手册，支持维护人员在确定的情况下采取适当行动以正确隔离故障。尽管 FIM 是当今协助维护人员进行故障排除过程的最常用工具，但它没有充分考虑现场经验，也没有探索维护操作员资源有限的情况，例如缺乏工具和设备。这些缺点主要是由于该方法缺乏灵活性或适应性，因为它是一本静态手册。在系统故障排除和飞机维护领域研究了几种动态方法，例如人工神经网络、支持向量机、K 近邻和许多其他机器学习算法。这些技术被认为非常强大和有用；然而，数据驱动策略的训练过程需要大量数据才能提供可靠的结果。
自动测试环境中的人工智能（AI）
能力。基地级维护包括超出作战单位能力的维修，包括重建、大修和对设备平台、系统和子系统的大规模改造。自动测试系统 (ATS) 的开发是为了在所有三个维护级别上进行测试和故障隔离。ATS 的复杂性取决于武器系统的测试和维护级别。在组织级别，维护人员能够测试和执行 LRU 的拆卸和更换操作，将武器系统重新投入使用，并将 LRU 发送到中间级别进行进一步的故障隔离和维修。组织级别使用的主要自动测试系统是海军陆战队电子维护支持系统，它为维护人员提供对联网工具、电子技术手册、交互式电子技术手册和诊断应用程序的访问，使 MAGTF 在部署和驻军环境中能够对武器系统进行平台测试。电子维护支持
EDF Renewables 使用 AVEVA™ PI System™ 来揭示收入损失
这是圣地亚哥一个周五的深夜。EDF Renewables 运营控制中心 (OCC) 的控制员 Max 扫描了多个控制屏幕，这些屏幕显示了该公司分布在北美各地的风力涡轮机的状态。看一眼其中一个屏幕，他发现加拿大某地有几台涡轮机出现故障。Max 意识到自己无法远程重置涡轮机，于是产生了一个棘手但不可避免的问题：他是否应该叫来下班后的维护人员？涡轮机每故障一小时就意味着更多的收入损失。Max 知道这可能会带来巨额损失。但有多少呢？有多少潜在收入损失值得叫来维护人员？直到最近，像 Max 这样的 OCC 控制员还缺乏回答这些问题所需的信息，也许还能节省大量资金。现在，借助 AVEVA PI System，Max 和 EDF Renewables 可以访问做出正确决策所需的数据。
起飞过程中失去俯仰控制 中西部航空 5481 号航班 雷神公司（比奇）1900D，N233YV 北卡罗来纳州夏洛特 2003 年 1 月 8 日
1. 事实信息.................... ... 1 1.1.1 事故飞行前的维护事件....................................................................................................................................................4 1.2 人员受伤....................................................................................................................................................................................................8 1.3 飞机损坏....................................................................................................................................................................................8 1.3.1 事故飞行前的维护事件....................................................................................................................................................8 1.3.2 人员受伤....................................................................................................................................................................................8 1.3.3 飞机损坏....................................................................................................................................................................................8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... ... .................................................................................................................................................................10 1.5.3 维护人员....................................................................................................................................................................11 1.5.3.1 质量保证检查员....................................................................................................................................................................11 1.5.3.2 工头. ....................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... .......................................................................................................................
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