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飞机再交付项目风险评估：案例研究...
摘要 在飞机返还过程中，MRO 公司通常会在飞机维护和修理完成之后延迟将其移交给出租人（飞机所有者）。本文进行了一项研究，以系统的风险管理方法分析风险原因。风险评估研究参考了 ISO 31000，包括 4 个阶段：风险原因识别、风险原因分类、风险分析与评估以及风险处理识别。还使用根本原因分析和帕累托分析来帮助加强分析和决策。这项研究是在印度尼西亚的一家 MRO 公司进行的。通过对 2001 年至 2017 年 7 起飞机返还延迟案例的研究，发现风险的主要原因是对新发现的飞机状况的决策延迟、数据管理不善、系统规划不善、材料和工人的可用性以及维护工作质量差。经过风险评估过程，得出需要减少 6 种风险原因、需要分担/转移 3 种风险以及需要接受 3 种风险。 1. 简介 航空业采用非常高的安全标准来确保每次飞行都是安全的。飞行安全在很大程度上取决于飞机状况。当租赁协议结束时，飞机状况成为每家航空公司作为承租人和出租人作为飞机所有者的特别关注点。承租人有义务按照租赁协议将飞机交还给出租人
印度政府 权力部 人民院 主演 ...
(i) 已采取措施确保发电能力的可用性。发电厂必须在高需求期之前完成电厂的维护工作。在高需求期间（例如 2023 年 4 月至 5 月），不会进行计划维护。 (ii) 定期与煤炭部和铁道部进行监测和协调，以尽可能增加煤炭的生产和调度。 (iii) 如果政府供应国内煤炭，则要求发电厂及时进口煤炭用于混合，以便工厂保持足够的煤炭库存。 (iv) 已要求所有自备煤矿区最大限度地提高煤炭产量，以补充国内煤炭公司（CIL 和 SCCL）的煤炭供应。 (v) 在电力需求旺盛的月份，已计划从 GAIL 额外安排天然气以运行天然气发电站。 (vi) 《2022 年电力修正案》已于 2022 年 12 月 29 日发布，要求制定资源充足性计划，以成功满足消费者的电力需求。 (vii) 已向进口燃煤 (ICB) 电厂发布法定指示，要求其在高需求期间储存煤炭并发电。 (viii) 电力部于 2023 年 3 月 9 日指示 NTPC Vidyut Vyapar Nigam 有限公司 (NVVN) 在 2023 年夏季电力需求高峰期通过竞争性招标从 NTPC 以外的天然气发电厂采购电力，以进行市场化电力销售，以满足峰值需求。
2024预算笔记公司房地产管理
•工作场所现代化计划的实施仍在继续。与Createeto合作，该计划迄今已倒闭了34份租赁中的19份（在原始范围内增加了2份租赁），每年的营业成本节省约为690万美元，并使城市办公室地板面积减少了176,000平方英尺。•为6个站点的设计和建设提供了项目管理服务，作为快速住房计划的一部分1和2和8个地点，用于新的庇护所和变暖中心。•在整个城市的租赁投资组合中产生了超过6000万美元的年度租赁收入。•在全市建筑物中完成了超过134,000个工作订单，其中超过60％是预防性维护工作，以确保这些设施对市政府工作人员和公众保持运营，安全和安全。•解决了472个城市拥有物业的投资组合中的良好维修的临界状态（SOGR），通过完成87个资本项目。•在包括圣劳伦斯市场北部重建在内的主要战略资本项目的持续进展以及计划于2024年第二季度向公众开放的新设施。新的多层建筑包括一个底楼的市场大厅，法院服务室和行政办公室以及高年级停车场以下250个空间。•继续执行战略计划，以遵守《安大略省残疾人法》（AODA）的省级立法，并在城市设施中拥有207个活跃项目，其中包括48个已完成的项目。
碳中和行动报告
持续的公众参与仍然是 2020 年 EM 计划的关键要素之一，EM 团队将与 BC Hydro 合作组织至少一次节能活动。此外，第 14 届年度绿色日将于 2020/21 学年举办。此次活动将整个社区聚集在一起，分享、讨论和了解校园和大乔治王子社区正在开展的各种以可持续发展为重点的举措。UNBC 的 4.4 兆瓦生物能源工厂和 0.4 兆瓦颗粒工厂分别使用当地锯木厂的木材废料和颗粒，继续帮助减少 UNBC 的碳排放，尽管 2019 年的减排幅度不如前几年那么显著。生物能源工厂为乔治王子校区的核心建筑提供约 85% 所需的热量。然而，它在 2019 年 3 月至 2020 年 3 月期间关闭，以完成重大维护工作。这对全年的天然气消耗和总体公用事业成本产生了明显影响。尽管遭遇了这一挫折，但颗粒厂仍继续高效运行，为两栋学生宿舍楼、日托中心和增强型林业实验室 (EFL) 温室提供所需的热量。随着生物能源厂恢复全面运营，我们预计温室气体 (GHG) 水平将恢复到以前的水平，并且通过持续的电力和热能节约工作，温室气体排放量将进一步减少。
迈向策略即服务框架，以实现合规、可信的人工智能和 HRI 系统
构建值得信赖的自主系统具有挑战性，原因有很多，不仅仅是试图设计出“始终做正确的事情”的代理。在人工智能和 HRI 中，还有一个更广泛的背景往往没有被考虑：信任问题本质上是社会技术问题，最终涉及到一系列复杂的人为因素和多维关系，这些因素可能出现在代理、人类、组织甚至政府和法律机构之间，每个机构对信任都有自己的理解和定义。这种复杂性对开发值得信赖的人工智能和 HRI 系统构成了重大障碍——虽然系统开发人员可能希望他们的系统“始终做正确的事情”，但他们通常缺乏确保这一结果的实用工具和法律、法规、政策和道德方面的专业知识。在本文中，我们强调了信任的“模糊”社会技术方面，以及在设计和部署过程中仔细考虑它们的必要性。我们希望通过以下方式为人工智能和 HRI 中的可信工程讨论做出贡献：i）描述在处理可信计算和可用信任模型的需求时必须考虑的策略前景，ii）强调在系统工程过程中进行可信设计干预的机会，以及 iii）引入“策略即服务”（PaaS）框架的概念，人工智能系统工程师可以随时应用该框架来解决开发和（最终）运行时过程中的模糊信任问题。我们设想，PaaS 方法将策略设计参数的开发和策略标准的维护工作转移给策略专家，这将使自然界的智能系统具有运行时信任能力。
技术信息 - ClassNK
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已通知 ClassNK，2013 年第 19 号船东通函已修订，该通函涉及新加坡注册船舶上的防火系统和灭火系统及设备的维护、测试和检查。通函的要点如下所示。之前的 ClassNK 技术信息编号TEC-0697 现已被取代。[通函要点] 1.本航运通函要求船舶所有人、船长、高级船员和所有其他有关方应适用下列指南中提到的检查和维护要求，作为 SOLAS II-2/14.2.2.2 和 II-2/14.2.2.3 所要求的船上消防系统和设备维护计划最低限度检查和维护的基础。[IMO 指南] (1) 决议 A.951(23) 关于改进船用便携式灭火器指南 (2) MSC.1/Circ.1318 关于固定式二氧化碳灭火系统维护和检查指南 (3) MSC.1/Circ.1432 关于修订的消防系统和设备维护和检查指南 2.但是，如果制造商或认可组织有规定，这些要求不得凌驾于更严格的维护计划之上。3.船上维护计划还应表明哪些部分的检查和维护可由胜任的船员完成，哪些部分应由受过此类系统维护专门培训的人员完成。如果公司评估认为任何超出船舶人员能力范围的系统检查和维护工作，则应由有能力的维护专家进行。4.每次定期进行安全设备检验时，我们的检验员都会确认新加坡旗船上有符合上述要求的消防系统和设备的维护和测试记录。
中国空中导航和空中交通管制系统... - JICA
符合标准。设备精度总体良好。（4）引进的气象设备非常超前，是本中心首次使用的数字信息系统。气象数据处理清晰可见，天气预报精度明显提高。4月至10月，设备24小时运行。（5）设备没有发生过重大故障，每天进行维护，并进行设备检查，因此没有问题。我们对设备的技术水平感到满意，人员分配也没有问题。【安全、准时、飞机使用效率提高效果】（1）至今未发生过飞机事故（项目实施前也是如此）。维护工作持续进行，因此条件与项目实施前相比没有变化。（2） 人员分配等管理制度非常严格，从未发生过任何险情或危险情况。（3） 北京首都机场的安全享誉全球。（4） 尽管自 1995 年以来航班数量明显增加，但因飞行中途管理因素导致的航班延误有所减少。即使航班数量增加，也能确保安全。（5） 快速信号传输提高了安全性和可靠性，从而增加了进出港航班数量。650/天）。自 1996 年引入雷达设备以来，该百分比有所下降。我入职时（9年前）每天平均有200架次进出港，现在每天有750架次进出港（以上数据均为夏季数据，冬季数据目前约为）。(6) 因天气原因取消或改道的百分比约为17%（2000年中国民航局数据）。我想这是因为我们现在能够对异常天气情况进行详细分析。[其他] (1) 引进该设备后，可以确定飞机的位置，这让我对
技术信息 - ClassNK
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已通知 ClassNK，2013 年第 19 号船东通函已修订，该通函涉及新加坡注册船舶上的防火系统和灭火系统及设备的维护、测试和检查。通函的要点如下所示。之前的 ClassNK 技术信息编号TEC-0697 现已被取代。[通函要点] 1.本航运通函要求船舶所有人、船长、高级船员和所有其他有关方应适用下列指南中提到的检查和维护要求，作为 SOLAS II-2/14.2.2.2 和 II-2/14.2.2.3 所要求的船上消防系统和设备维护计划最低限度检查和维护的基础。[IMO 指南] (1) 决议 A.951(23) 关于改进船用便携式灭火器指南 (2) MSC.1/Circ.1318 关于固定式二氧化碳灭火系统维护和检查指南 (3) MSC.1/Circ.1432 关于修订的消防系统和设备维护和检查指南 2.但是，如果制造商或认可组织有规定，这些要求不得凌驾于更严格的维护计划之上。3.船上维护计划还应表明哪些部分的检查和维护可由胜任的船员完成，哪些部分应由受过此类系统维护专门培训的人员完成。如果公司评估认为任何超出船舶人员能力范围的系统检查和维护工作，则应由有能力的维护专家进行。4.每次定期进行安全设备检验时，我们的检验员都会确认新加坡旗船上有符合上述要求的消防系统和设备的维护和测试记录。
运营主管II（分类管理）工作摘要运营主管领导并指导维护和公用事业人员的工作
运营主管II（机密管理）工作摘要运营主管领导并指导维护和公用事业人员在维护，维护和维修学区设施中。在维护，运营和运输总监的监督下和 /或按照校长 /助理总监-Business的指示工作。资格知识：用于维护，维护和维修的技术，材料，工具和设备；与学校建筑物，机器和设备的维护，维护和维修有关的规则，法规和运营程序；以及安全的工作方法和程序。的能力：监督和协调维护和公用事业人员的工作；维护各种文件和检查和文档记录；了解并执行口头和书面指示；与地区工作人员建立并保持合作工作关系。白天或夜班时间表，包括周末。可根据需要进行呼叫税。操作计算机和分配的软件。必须拥有有效的加利福尼亚汽车运营商的执照，才能开车到各个地点进行工作。在学校建设运营和维护工作或同等培训和经验的组合中，经验四（4）年的监督经验。在计划，组织和安排大型员工的工作方面的经验。所有工作经验都应与大规模的物理工厂运营和维护有关。该位置的基本功能1。2。3。从高中或同等学历的教育毕业，并接受了高级培训或监督课程工作以及在一项或多种熟练的维护工艺中。在维修和维护学区设施中安排和监督维护和公用事业人员的工作。确定分配人员的工作时间表的优先级。审查所有工艺的工作订单和维护请求，以及平衡人力要求和人力可用性。4。实施并维护建筑客房检查计划；亲自执行尽可能多的表现。5。为分配的运营和维护人员建立并维护了足够的培训计划。6。就选择，评估，纪律和终止等此类人员事务提出了适当的建议。
摩尔堡交通 SOP
• ASC CG 58-1 政策 • AR 58–1：行政机动车的管理、采购和使用 • AR 385-10 • TM 38–750：陆军维护管理系统 (TAMMS) • AR 385-55：预防机动车事故 • AR 600-55：陆军驾驶员和操作员标准化计划（选举、培训、测试和许可） • OF F ORM 346：美国政府机动车操作员身份证 • SF F ORM 91：机动车事故登记表报告 • DA F ORM 2404：设备检查和维护工作表 • DA F ORM 348：设备操作员资格记录 • DD F ORM 518：事故识别卡 • DD F ORM 1970：机动设备使用记录 • DOD 4500.9-R，1 国防运输条例第一部分，旅客流动 AR 55-46 海外旅行 • DOD 1000.21-RP 护照和护照代理服务条例 • AR 700-15，物资包装 • 陆军小册子 700-32，P陆军物资包装 • DOD 条例 4500.9-R，国防运输条例 (DTR) MIL-STD 129，军用货物标准标记 • AR 58-1，非战术车辆的管理、采购和使用 • DOD 4500.36R 非战术车辆的管理、采购和使用 USAIC 条例 56 • AR 56-4，物资分发和分发平台管理，2007 年 3 月 2 日。AR 385-10，陆军安全计划 (RAR 0040，2011 年 10 月 4 日。• AR 735-5，财产问责政策，2013 年 5 月 10 日。 • DOD 条例 4500.9-R，国防运输条例，第 VI 部分，多式联运集装箱和系统设备的管理和控制， • 2009 年 9 月。 MIL-STD-3037，商业和军用多式联运集装箱检查指南，2017 年 1 月 • FM 5-19，综合风险管理，2006 年 8 月 21 日。 ATP 4-12，陆军集装箱运营。 5.0 定义/缩写