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World File Search System维护活动
维护操作 - Marines.mil
重建和大修 重建将物品恢复到全新状态。重建物品的外观、性能和功能与最初制造的物品相同。大修将物品恢复到维护适用性标准下的可用状态。大修是完全拆卸、清洁、评估和重新组装物品/组件（包括其所有组件和子组件），以更换任何超出公差的零件。重建是仓库级维护功能。重建是将物品/组件恢复到全新状态的过程。物品/组件被完全拆卸、清洁、检查、重新加工、重新组装、对齐/校准和测试，以确保功能运行并符合质量标准。重建的物品/组件在性能和可靠性方面恢复到与新品一样的状态。根据物品的不同，大修可能是仓库或中级维护活动功能。在重建或大修物品时，维护活动将执行之前未应用的所有必需修改。
在输电线地役权附近居住和工作
一旦 REZ 输电网络投入运营，我们将定期对输电线路进行现场维护和检查。故障和应急人员也可能偶尔到现场应对意外事件，以确保安全并进行维修。土地所有者将随时了解任何维护活动和出入安排。
2023 年 2 月 8 日 - 海军海上系统司令部
第 35 部分是文档的核心，分为两部分：第一部分详细说明了组件出了什么问题，如果已知，则说明导致故障的原因。第二部分详细说明了必须采取哪些措施来纠正问题。用“XXX”分隔这两个语句。此两部分描述适用于所有 2K。如果使用 2L 来说明工作的某些方面，请在此部分中提及它，并确保在需要时可供维护活动使用。还请说明船上的部队人员是否会向维护活动提供任何东西。如果工作是为了记录伤亡报告 (CASREP) 而编写的，请包括 CASREP 日期时间组。到目前为止的所有内容都是通用的。其他强制性信息包含在各个车间部分中。使用您的 2K 进行发货检查工作的规划人员制定了这些要求。选择适合您工作的标题和要求并使用它来指导第 35 块。
维护操作 - Marines.mil
重建和大修 重建将物品恢复到全新状态。重建物品的外观、性能和功能与最初制造的物品相同。大修将物品恢复到维护适用性标准下的可用状态。大修是完全拆卸、清洁、评估和重新组装物品/组件（包括其所有组件和子组件），以更换任何超出公差的零件。重建是仓库级维护功能。重建是将物品/组件恢复到全新状态的过程。物品/组件被完全拆卸、清洁、检查、重新加工、重新组装、对齐/校准和测试，以确保功能运行并符合质量标准。重建的物品/组件在性能和可靠性方面恢复到与新品一样的状态。根据物品的不同，大修可能是仓库或中级维护活动功能。在重建或大修物品时，维护活动将执行之前未应用的所有必需修改。
关键路径法加速汽车维护...
摘要：维护活动需要适当开展。本研究旨在按预期加快维护时间。维护活动的持续时间会影响客户忠诚度的降低。在本研究中，使用 POM 程序的关键路径法 (CPM) 评估维护活动的调度。在 CPM 方法中，调度是通过确定活动的细节、为每个活动添加持续时间、识别先前的活动、确定活动顺序并以网络形式描述、安排每个活动的完成时间、将每个数据输入 POM 程序来完成的，以便确定活动是否在关键路径上。在本研究中，维护活动分为 2 类：1) 轻量级喷射和 CVT 服务包；2) 油和备件更换。对改进前后的结果进行了比较。结果表明，CPM 方法可以加快维护时间。加速喷射和 CVT 服务包持续时间的效率为 57.89%，而油和备件更换的效率为 22.72%。
场地运行与维护计划 第 11 卷，共 11 卷
补救措施描述 ..........................2-1 2.1 可操作单元号1 - 非饱和土 .............2-1 2.1.1 OU编号简介1 补救措施 .............2-1 2.1.2 OU编号1 运行和维护活动 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........2-1 2.2 可操作单元号2 - 饱和土壤和地下水 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-2 2.2.1 区域3原位厌氧生物修复系统 .....................。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-4 2.2.1.1 收集池。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>..........2-5 2.2.1.2 均衡罐和输送泵 ......。。。。。。。。。。2-6 2.2.1.3 RAMM混合罐和计量泵。。。。。。。。。。。。......2-6 2.2.1.4 气味控制系统 .............< div> 。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-6 2.2.1.5 自动拨号器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...2-7 2.2.2 区域 1 和 2 原位厌氧生物修复系统 . div>............。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 2-7 2.2.3 OU编号 。 。 。。。。。。。。。。。。。。。。2-7 2.2.3 OU编号。。。2 运行和维护活动 ....................................2-8 2.2.3.1 区域 3 系统 O&M 活动 ........................2-8 2.2.3.2 过程控制监控 ...........。。。。。。。。。。。。2-1 1 2.2.3.3 RAMM 简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-12 2.2.3.4 离散 RAMM 注入活动。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-1 2
G-40-02 - 监控和记录
最初将人为因素引入航空组织是为了航空公司飞行员，因为当时国际统计数据显示，飞行员失误在事故中占了很大比例。虽然大型航空公司早在 80 年代末就率先考虑了这些人为因素概念，但监管义务在 90 年代末的 OPS 法规中正式引入了对技术人员应用人为因素原则的义务，该义务以机组资源管理 (CRM) 概念的形式出现。关于维护活动，某些人为因素概念已在 JAR145 法规的第一版和后续修订版中引入（例如：工作条件、认证人员的人为因素再培训……）和 JAR66（例如：人为因素评估 - 模块 9）。维护活动中的人为因素概念更普遍、更正式地出现在 2003 年的法规 (EC) No 2042/2003（法规 (EC) No 145 部分）中，随后根据参考 (EU) No 1321/2014 进行了修订。 2020 年 3 月修订的 (EU) No 1321/2014 法规现在纳入了持续适航管理组织的人为因素；CAMO 部分。
通过 PEAR 分析 15 年的事故数据
无论对飞机进行何种类型的维护，都应使用说明为完成维护活动的航空技术人员提供指导，并概述要执行和完成的维护项目。但是，使用说明并不能保证正确和正确地完成维护活动，因为说明可能有误，并且/或者维护人员可能会误解、曲解或不正确地遵循概述的程序。由此产生的维护错误可能会导致飞机事故，正如中西部航空 5481 航班所表明的那样。为了了解与书面维护说明相关的人为因素如何导致飞机事故，研究人员使用人员 (P)、环境 (E)、行动 (A)、资源 (R) - PEAR - 框架，定性分析了 2003 年 1 月 1 日至 2017 年 12 月 31 日期间在美国第 121 部分或第 135 部分运营下发生的 12 起飞机事故，这些事故的促成因素或因果因素是维护说明相关错误。详细的事故信息（包括事故原因）取自美国国家运输安全委员会 (NTSB) 提供的飞机事故报告。研究结果表明，维护活动（特别是维护说明的充分性和正确使用）在很大程度上受到人为因素的影响，例如整体 o
人为因素和维护文档对航空安全的影响：通过 PEAR 框架分析 15 年的事故数据
无论对飞机进行何种类型的维护，都应使用说明为完成维护活动的航空技术人员提供指导，并概述要执行和完成的维护项目。但是，使用说明并不能保证正确和正确地完成维护活动，因为说明可能有误，并且/或者维护人员可能会误解、曲解或不正确地遵循概述的程序。由此产生的维护错误可能会导致飞机事故，正如中西部航空 5481 航班所表明的那样。为了了解与书面维护说明相关的人为因素如何导致飞机事故，研究人员使用人员 (P)、环境 (E)、行动 (A)、资源 (R) - PEAR - 框架，定性分析了 2003 年 1 月 1 日至 2017 年 12 月 31 日期间在美国第 121 部分或第 135 部分运营下发生的 12 起飞机事故，这些事故的促成因素或因果因素是维护说明相关错误。详细的事故信息（包括事故原因）取自美国国家运输安全委员会 (NTSB) 提供的飞机事故报告。研究结果表明，维护活动（特别是维护说明的充分性和正确使用）在很大程度上受到人为因素的影响，例如整体 o