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I 法规 - EUR-Lex -欧盟
3.“主最低设备清单 (MMEL)”是指适用于飞机类型的主清单（包括序言），其中确定了那些仪器、设备或功能，这些仪器、设备或功能在保持适用适航认证规范中规定的安全水平的同时，可能由于设计固有的冗余和/或由于指定的操作和维护程序、条件和限制，并根据适用的持续适航程序而暂时不起作用。
策略文件2023-25
•GSOT的目标与Transpower的战略目标和优先级直接相关。•网格技能将运营Transpower私人培训机构（PTE），以提供基于成果的培训，并通过开发的计划提供了旨在提高国家资格的计划的培训•网格技能•网格技能•与其他行业利益相关者协作，以确保培训的培训能够确保所有培训者的需求•GSOT•GESOT•GSOT的范围•GSOT•GSOT均可满足GSOT的范围。致力于发展传输行业中所需的广泛专业知识，技能和经验•移交依赖于提供的合同安排，以提供熟练的现场劳动力，因此是学习者的主要新西兰基础•所需的许多技能•在国家和国际上均短暂供应，在全国范围内和国际上均无方面的领导地位，而无需进行工程•未来的工程•有效地•标准维护程序（SMP）•标准维护程序（SMPS）•标准疗法（SMPS）均无方面的效果（SMPS），不在乎通过网格技能干预跨力； •学习者技能发展需要保持最新状态，以满足新技术和创新的需求。
通用基础技术培训指南...
3.课程大纲和时间表 ...................................................................................... 11 3.1 简介................................................................................................................... 11 3.2 课程大纲................................................................................................................... 13 主题 1：入门...................................................................................................................... 13 主题 2：空中交通熟悉...................................................................................................... 18 主题 3：通信...................................................................................................................... 22 主题 4：数据处理............................................................................................................. 27 主题 5：气象学...................................................................................................................... 30 主题 6：导航............................................................................................................................. 32 主题 7：监视............................................................................................................................. 34 主题 8：维护程序............................................................................................................. 38 主题 9：设施................................................................................................................................ 41 主题 10：系统监测与控制............................................................................................... 43
JAP(D) 100C-20 - GOV.UK
4-0 空射制导武器主题 5A1 主维护计划 - 一般 4-1 空射制导武器主题 5A1 MMS - 初始页面 4-2 空射制导武器主题 5A1 MMS - 主维护清单 5-0 主题 5A2 危险和维护信息 6-0 飞机主题 5A3 维护程序 7-0 飞机主题 5A5 维护程序需经特别批准 8-0 飞机主题 5A6 武器装载/卸载程序 9-0 飞机主题 5A6 武器装载/卸载程序需经特别批准 10-0 飞机飞行服务 - 一般 10-1 主题 5B1 飞行服务计划 10-2 主题 5B1A 持续充电维护 10-3 主题 5B1C 飞行服务计划（角色设备） 11-0 打包维护计划 - 一般 11-1 主题 5B2 主要维护计划11-2 主题 5B2A 灵活主要维护计划 11-3 主题 5C 次要维护计划 11-4 主题 5C 均衡维护计划 11-5 构建式主题 5C 基本维护计划 11-6 灵活操作式主题 5C 基本维护计划 11-7 主题 5(CTY) 应急维护计划 11-8 主题 5D 重大（或深度）维护计划
附录 7 - 亚马逊 AWS
要检查或维修的项目 - 给出车辆上将要进行检查的位置 - 顶部、后部、电源组、内部、左侧、车底等。 程序 - 给出需要检查的详细说明。左键单击突出显示的蓝色文本，将直接带您进入要执行的现场维护程序。首先，它将列出所有警告、注意事项和注意事项，您需要阅读并通过“单击窗格底部的确定”框确认这些警告、注意事项和注意事项，然后才能继续。访问此突出显示区域后，它将以紫色而不是蓝色突出显示，以便您可以跟踪已完成的任务。 现场维护程序选项卡将打开一个新页面，其中包含新的初始设置列表： 工具和特殊工具 - 打开时将列出执行维护任务所需的特定工具和 NSN。 材料和零件 - 列出带有 NSN 和零件号的项目以及所需数量。 人员 - 确定维护任务所需的人员数量。参考资料 - 列出维护任务需要查看或使用的所有 TM 和插图。设备状况 - 这将打开在开始维护任务之前必须完成的任务。例如，用轮挡堵住车轮并通过移除防护罩和护罩以及定位开关以禁用电气元件或断开电源来准备工作区域
DFO/5737 - 舰队安全手册 - Canada.ca
3.1.1 事故、危险事件和不合格情况的报告程序。 3.1.2 紧急情况准备和响应程序。 3.1.3 内部审核、管理评审和不合格情况处理程序。 3.1.4 为确保船舶安全航行和环境保护而安装的机器和设备的船上维护和相关记录程序。 3.1.5 按照规则进行的岸基管理和船舶操作程序。 3.1.6 文件控制和记录维护程序。 3.1.7 船上人员的分配、能力和资格程序。
ACT第二电气供应项目
o-g1将根据Transgrid的EMS和EvoEnergy的IMS管理项目的操作，每个IMS都包括详细的维护程序，以最大程度地减少潜在的环境影响。与持续的运营和维护资产相关的环境限制的细节将包括在适当的传播和避免的地理地理信息系统（GIS）中。在进行任何维护工程之前，将进行尽职调查的环境检查，包括与GIS相关的环境信息。
预测和检测维护：- Icas.org
流程、成本和质量可能会减少设备停用的时间 [1]。飞机维修行业是任何航空公司成功的最大贡献者之一。该行业包括多项验证和维修活动，需要设备和人员资质才能开展活动。航空维修对于全球货物和乘客运输中飞机运行的安全至关重要。考虑到航班数量的大幅增加和航空当局实施的规则越来越严格，它也是飞机制造商改进产品和生产更高安全水平飞机的重要工具。在全球化的世界里，航空公司在竞争对手的不断压力下开始以较低的利润率工作，这使得它们需要制造商生产更安全、技术更密集的飞机 [2]。空中交通量的增加以及随之而来的同一架飞机的飞行间隔时间的减少，通过减少停机次数增加了压力。因此，必须考虑对航空供应链中的维护进行有效的管理 [3]。主要研究结果表明，有关航空维护程序的新趋势的信息与现有问题相关 [4]。这种情况促进了技术工具和维护程序的开发，这些工具和程序能够检测系统运行中的异常，从而能够做出有关设备维护的决策，从而提高机器的可用率。因此，本研究旨在对主要
如果人为错误是大多数航空事故的原因，我们应该消除人为因素吗？还是自主的承诺
2004 年，在美国，飞行员失误被列为 78.6% 的致命通用航空事故的主要原因，也是 75.5% 的通用航空事故的主要原因。对于定期航空运输，飞行员失误通常占全球已知原因事故的一半以上。飞行员总失误 所有三种飞行员失误的总和（黄色）。如果有多个原因，则使用最主要的原因。其他人为失误 包括空中交通管制员失误、飞机装载不当、燃油污染和维护程序不当。