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World File Search System维护阶段
维护维护者
飞机维护是对飞机或飞机部件进行维护、修理、检查和/或改装，以确保飞机的适航性。不建议在暴露、无保护的环境中进行维护，因为维护可能会导致接受维护的物品受到污染，并使人员面临更高的受伤风险。这种寒冷的天气环境带来了独特的挑战，指挥官和工作人员必须提前预料并做好计划。虽然正常的寒冷会让人感到不舒服，但高海拔加上寒冷会非常危险，工作起来也很困难。维护人员和飞行员都知道，最好的解决方案是在有暖气的机库中进行维护，但这并不总是可行的。维护负责人应每天监测环境对飞机和设备的影响，以确定和应用最有效的方法来维护随时可执行任务的飞机。在准备进行航空维护时，主管至少应考虑以下列出的因素。负责人负责预防寒冷天气伤害。
维护和可靠性
同时，通用航空领域用于开发新解决方案的资源有限，导致目前使用的许多发动机类型仍未采用 FADEC 技术。通用航空类别包括各种应用，从用于娱乐飞行的小型飞机到农用飞机，再到用于运输乘客的飞机。这些应用可能因飞机的大小/设计（和安全要求）而有很大差异，也与特定飞机执行的飞行类型不同。尽管 FADEC 最初是为涡轮发动机设计的，但最近在配备活塞发动机的小型飞机中也越来越受欢迎。在这个领域，像 Continental 和 Lycoming 这样的活塞发动机制造商越来越多地在其发动机上使用这项技术。Lycoming 使用其 iE2 FADEC 技术（TO-450、TIO-540-NXT、TSIO-550、TEO-540-A1A 发动机）。大陆航空使用其 PowerLink FADEC（IO-240、IO-360、IO-550、IOF-240、IOF-550、TSIOF-550 发动机）。FADEC 在这方面的主要优势包括发动机控制简单（飞行员可以更多地关注态势感知而不是飞机控制）、更好的问题诊断以及更高的性能和效率。航空用柴油往复式发动机的 FADEC 也受到同样的关注。据 Cox [12] 称，用于此应用的 FADEC 价格在 2500 美元到 7500 美元之间。
维护实践
发生火灾时应采取的补救措施 a. 必须始终严格遵守以下预防措施： 1. 安装前用干净的三色乙烯 (TCE) /四氯化碳 (CTC) 彻底清洗所有氧气配件、阀门和零件。切勿将汽油、煤油或其他碳氢化合物溶剂用于此目的。用于氧气服务的所有管道、管线阀门等必须是认可的类型，并且在投入使用前必须彻底除油并用干净无油的压缩空气或氮气吹净。 2. 禁止在工厂进气口附近释放乙炔或其他易燃气体。液氧中乙炔浓度超过百万分之五时可能会发生剧烈爆炸。必须严格监督以将污染的可能性降至最低。 3. 工厂和工厂附近必须始终保持清洁，不得有任何异物。工厂周围任何漏油情况必须立即纠正。必须立即用抹布和四氯化碳清理漏油。4. 请勿用油或任何其他物质润滑氧气阀门、调节器、仪表或配件。5. 确保从空气分离器夹套上拆下的绝缘层没有被油或其他易燃材料污染。对空气分离装置设备进行维护的人员必须穿着干净的工作服，手和工具必须没有油。这可确保绝缘层和设备
维护和可靠性
存储可靠性对于在其整个生命周期中大部分时间处于存储状态的产品非常重要，例如用于有害辐射检测的警告系统和多种防御系统等。通常，可以获得现场测试数据，但由于信息被屏蔽，串联系统的故障原因并不总是已知的。本文在考虑屏蔽数据的情况下，采用统计分析方法研究了可能存在初始故障的存储可靠性模型。为了优化存储系统屏蔽生存数据的使用，提出了一种基于最小二乘 (LS) 方法和 EM 类算法的串联系统技术。通过应用算法更新测试数据，开发了基于 LS 方法的参数估计程序，然后研究了串联系统组成部件的初始可靠性和故障率的 LS 估计。在指数分布的存储寿命的情况下，提供了一个数值示例来说明该方法和程序。结果应该有助于准确评估生产可靠性、确定生产质量和规划存储环境。关键词 这是一篇根据 CC BY 许可协议开放获取的文章（https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/）
全面生产维护
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