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World File Search System翼型设计
QTR_01 - 波音
针对 737 MAX 优化的新引擎。 737 MAX 将由 CFM International LEAP -1B 发动机提供动力，该发动机具有经过优化、更高效的核心机和更大的风扇直径（见图 4），从 61 英寸（155 厘米 [cm]）增加到 69.4 英寸（176 厘米）。新发动机是新飞机燃油效率的主要驱动力——在计算阻力后可减少约 11% 的燃油使用量。LEAP -1B 发动机源自一套先进技术，包括碳纤维复合材料风扇和风扇机匣；第四代三维气动翼型设计；双环预旋燃烧室；先进的冷却和
使用变异自动编码器参数化机翼
设计只能与其数学表示一样好。在工程设计优化中，所选的参数化方法可以对结果产生重大影响。本文介绍了一种利用变异自动编码器（VAE）的翼型设计参数化的新方法，这是一类以降低维数的熟练程度而闻名的神经网络。但是，VAE的重大挑战是编码潜在空间的解释性。这项工作旨在通过创建具有可解释潜在空间的网络来解决此问题，从而产生人类可以理解的参数。使用综合的UIUC机翼数据库评估了这种方法的有效性，该数据库提供了多种式机翼形状供分析。我们表明，VAE可以成功提取翼型几何形状的关键特征，并使用六个参数对其进行参数化，这些特征以设计器可以理解的方式显示与机翼属性的明显相关性。此外，它可以平滑地插入数据点，从而产生新的机翼，从而提供实用且可解释的机翼参数化。
PLTW Aerosp Ace Engineering
PLTW航空航天工程本课程介绍了飞行和空气动力学的原则，并为应用工程原理奠定了基础。这种空气动力学课程的重点是研究空气围绕机翼的流动。学生将与技术进行互动，该技术模拟了各种翼型设计并确定各种形状的气流。本课程还引入了航空工程作为跨学科行业，包括其他工程领域。学生将学习工程设计过程，其中包括定义需求或问题，研究相关的原理和解决方案，创建设计，测试原型，评估和重新设计。还将探索飞机性能与工程其他方面（例如设计跑道）之间的关系。学生将学习分析和解释数据以提高性能。参加肯塔基技术学生协会会大大增强教学。
克兰菲尔德大学 新型摆臂机构...
摘要 � iii 致谢 � iv 目录 � 图表 � vi 表格表 � vii 1 � 介绍 � 1 1.1 � 概述 � 1 1.2 研究背景 � 2 1.3 研究目标 � 5 1.4 研究方法 � 6 2 � 文献综述 � 8 2.1 � 增升装置基础知识 � 8 2.2 常规后缘增升装置 � 10 2.3 后缘增升装置的机构类型 � 16 2.4 摆臂机构在增升装置中的应用 � 21 3 机构设计 � 26 3.1 机翼平面形状参数 � 26 3.2 襟翼翼型设计 � 26 3.3 摆臂襟翼机构原理 � 27 3.4 部件初始尺寸 � 32 3.5 改进程序和最终设计 � 36 3.6 襟翼载荷计算 � 44 3.7 机械应力分析 � 46 3.8 作动系统布置 � 47 3.9 讨论 � 51 3.10 � 机构设计总结 � 54 4 质量比较 � 55 4.1 传统襟翼机构的质量估算 � 55 4.2 摆臂机构的质量 � 56 4.3 比较结果 � 57 5 � 结论和未来工作 � 59 5.1 � 结论 � 59 5.2 未来工作 � 60 6 参考文献 � 62 7 参考书目 � 64 附录 A � 65 附录 B � 91 附录 C � 109 附录 K � 119