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联合行动
1) 信任和关系的重要性。个人关系和相互信任对于相互依存和有效性的概念仍然至关重要。个人关系至关重要，与信任一起，是联合、跨机构和多国世界成功行动的基础。对军事和非军事伙伴都应包容而不是排斥。对合作伙伴保持透明是赢得信任的一种手段。 相互依存和协同作用。我们与联合、跨机构和多国伙伴一起作为一个团队作战。作为一个团队作战不仅仅是一个口号；我们相互依赖，才能在当今复杂的环境中取得成功——我们称之为相互依存。获得合作伙伴所拥有的独特能力或权力往往是完成任务的关键。有些人可能认为与合作伙伴的相互依赖是一种风险，因为我们可能需要依赖我们不一定能指挥和控制的能力。与美国政府机构和多国伙伴建立协同作用和和谐可能比与联合伙伴建立协同作用和和谐更具挑战性，因为可能没有明确的权力指导指挥关系。然而，联合部队指挥官 (JFC) 可以建立一种信任和透明的氛围，确定并关注共同目标，并精心设计任务组织和指挥关系，以增进和谐并减轻与相互依存相关的风险。一些关键见解： 继续强调获得协同效应的价值
联合行动新闻
阿克斯顿市政照明部门 (PMLD) 是一家小型市政公用事业公司，服务客户接近 2,000 人，该部门在通往脱碳未来的道路上取得了重大里程碑。PMLD Lightshift Energy 是一家能源存储项目开发商、所有者和运营商，该公司与 MMWEC 于今年秋季的剪彩活动中公布了 PMLD 的新电池存储项目。PMLD 能源存储项目将增强 PMLD 及其客户的电网。作为为 MMWEC 成员部署电池存储的首创计划的一部分，该能源存储项目将在高峰时段减少电网负荷，为 PMLD 节省高达 1000 万美元的能源成本，并减少联邦对化石燃料的依赖。为巩固马萨诸塞州在全国清洁能源部署方面的领先地位，来自全州的代表，包括州参议员 Peter Durant 和马萨诸塞州公共事业部主席 James Van Nostrand，参加了 11 月 7 日的剪彩仪式。发言者赞扬了这个 3 兆瓦 (MW)/9 兆瓦时 (MWh) 电池存储项目如何证明该州在清洁能源经济中日益增长的份额，以及其为所有社区提供更清洁解决方案的更广泛承诺。PMLD 总经理 Tara Rondeau 表示：“对于像 Paxton 市政照明部门这样的小型公用事业公司来说，早期采用新技术的成本可能过高。得益于 MMWEC 与 Lightshift 建立合作伙伴关系的努力，PMLD 能够利用电池存储。这将有助于抵消不断上升的容量和传输成本，同时专注于更清洁的解决方案。”
联合行动领导认证计划
计划将帮助参与者扩大对电力行业，公共力量，WPPI以及与会员的合作伙伴关系的知识。在未来，将继续需要活跃和敬业的成员成为下一代领导者。本课程将为坚实的基础提供稳固的基础。»网络。通过WPPI，我们的51名成员共享
对个性化癌症医学的联合行动
…。此行动应涵盖欧洲殴打癌症计划的第六个旗舰计划：“所有人的癌症诊断和治疗”计划，并将基于其他EU4Health计划资助的项目的结果：所有工会公民的个性化癌症医学（PCM4EU）（PCM4EU）50，欧盟癌症和公共卫生基因组计划的项目，以及诊断的项目，以及Ac.heal and aC.Heal and acive for acive for acive the Inairotiel and acive for acive for acive for acive the acive and。在Nopho-DBShip联盟中治疗的白血病，这是跨欧洲的合作（CHIP-AML22）。个性化医学的项目和主要计划，例如国际个性化医学联盟（ICPERMED），1+百万个基因组倡议，欧洲范围内加速数据驱动的癌症研究（EOSC4CASCER）的基础（EOSC4CASCER）以及欧洲个性化医学伙伴关系（欧洲的抗击癌症计划行动）。
联合行动的人员支持 - GOV.UK
联合行动的成功对于国防目标至关重要。此外，人员是作战能力的核心，这意味着国防必须吸引和留住足够数量的能力强、积极进取的人员，以完成国防任务。对人员的这种依赖要求国防保持可信和现实的报价，以赢得并保持他们的信任。对许多人来说，部署行动是他们服役生涯的巅峰，也是他们加入和留在部队的真正原因，但它也会对他们及其家人产生重大影响。因此，我们需要针对部署行动的人员支持措施，必要时涵盖整个部队，并在适当情况下包括家人，这些措施适用于部署行动的所有阶段；在准备期间、部署行动期间的维持，直到恢复活动结束。世界和工作场所不断变化，因此国防必须保持灵活性，适应不可预测的事件，并因此准备好快速有效地部署我们的人员。因此，人员支持系统、流程和活动必须同样灵活和高效。
欧洲 ATM 总体规划 - SESAR 联合行动
图片版权 封面：Deniz Altindas/Unsplash；第 iv 页：Shutterstock；第 vii 页：Airbus、Shutterstock；第 viii 页：Shutterstock；第 xii 页：Shutterstock；第 xiv 页：istock/ES3N；第 6 页：iStock/sharply_done；第 11 页：Shutterstock；第 13 页：Shutterstock；第 14 页：Shutterstock；第 14 页：NATS；第 18 页：Shutterstock；第 19 页：Eurocontrol；第 20 页：Airbus；第 21 页：LFv；第 23 页：LFv；第 26 页：NATS；第 28 页：Shutterstock；第 31 页：Shutterstock；第 32 页：Shutterstock；第 35 页：Shutterstock；第 39 页：Shutterstock；第 40 页：Shutterstock；第 41 页：Shutterstock；第 42 页：Shutterstock；第 43 页：Shutterstock；第 44 页：Shutterstock；第 45 页：欧洲空中导航安全组织；第 46 页：空中客车；第 48 页：LFv；第 52 页：DFS；第 54 页：Shutterstock；第 57 页：ESA；第 59 页：Shutterstock；第 60 页：欧洲空中导航安全组织；第 62 页：欧洲空中导航安全组织；第 63 页：LHR Airports Limited；第 64 页：Shutterstock；第 66 页：Shutterstock；第 68 页：DLR；第 69 页：Shutterstock；第 70 页：DSNA；第 71 页：达索航空；第 73 页：Shutterstock；第 75 页：Shutterstock；第 77 页：NATS；第 78 页：volocopter；第 79 页：PROUD 项目；第 81 页：ENviSiON 项目；第 83 页：Shutterstock；第 84 页：Shutterstock；第 86 页：NATS；第 87 页：Hungarocontrol；第 88 页：SESAR Project PJ.17；第 90 页：Shutterstock；第 92 页：Shutterstock；第 96 页：Airbus；第 102 页：Shutterstock；第 109 页：Shutterstock；第 111 页：Shutterstock；第 116 页：Shutterstock；第 120 页：Shutterstock；第 123 页：Shutterstock；第 127 页：Shutterstock；第 129 页：Shutterstock。第 130 页：Shutterstock；第 131 页：Shutterstock
JP 2-03 地理空间情报支持联合行动
本出版物是在参谋长联席会议主席的指导下编写的。它阐述了联合理论，以管理美国武装部队在行动中的活动和表现，并为机构间协调和美国军方参与多国行动提供了理论基础。它为作战指挥官和其他联合部队指挥官 (JFC) 行使权力提供军事指导，并规定了作战和训练的联合理论。它为武装部队制定适当计划提供军事指导。本出版物的目的并非限制 JFC 的权力，使其无法以 JFC 认为最合适的方式组织部队和执行任务，以确保在实现总体目标方面团结一致。
两年期工作计划 - SESAR 联合行动
SESAR JU 基本法案 2007 年 2 月 27 日第 219/2007 号理事会条例 (EC)（OJ L 64，2.3.2007，第 1 页）关于建立联合企业开发新一代欧洲空中交通管理系统 (SESAR)，经 2008 年 12 月 16 日第 1361/2008 号理事会条例 (EC)（OJ L 352，31.12.2008，第 12 页）和 2014 年 6 月 16 日第 721/2014 号理事会条例 (EU)（OJ L 192，1.7.2014，第 1 页）修订
U-space 作战概念 - SESAR 联合行动
特定运行风险评估 (SORA) 是一种重要的方法，用于将无人机飞行任务所带来的风险归类为法规 [1] 和 [2] 中定义的特定运行类别。该方法基于对地面风险和空中风险的评估。地面风险与人员、财产或关键基础设施遭到无人机撞击的风险有关，因此会考虑与人口密度、运行类型（VLOS 或 BVLOS）和无人机规模有关的运行环境。空中风险的确定考虑了在空域中遇到有人驾驶飞机的概率，该概率主要来自于空域中有人驾驶空中交通的密度和组成。在获得地面风险等级 (GRC) 和空中风险等级 (ARC) 的相应值后，将两者结合起来得出任务的最终评级，即所谓的 SAIL（特定保证和完整性等级），值越高表示潜在风险越大。缓解措施可以是增加设备或改变运营方式，包括订阅 U-space 服务，可用于降低地面和空中风险，从而降低 SAIL。安全评估的示例可在附件 C 中找到。